Bareny, Bela

Bela Bareni ( tysk  Béla Viktor Karl Barényi ; 1. marts 1907 , Hirtenberg , Nedre Østrig - 30. maj 1997 , Böblingen , Baden-Württemberg [1] ) er en bildesigner, den første til at udvikle et sæt passive sikkerhedsmetoder og -løsninger i bilindustrien. Han havde ungarske rødder, i løbet af sit liv skiftede han østrigsk, tjekkoslovakisk og tysk statsborgerskab.

Biografi

Bela Bareny blev født i et bjerghyrdehus i Nedre Østrig, ikke langt fra Wien. Hans far Eugene Bareny (1866-1917) var en ungarsk officer, der underviste på militærakademiet i Pozsone (nu kendt som Bratislava), så efter dannelsen af ​​Tjekkoslovakiet i 1918 fik Bela Bareny tjekkoslovakisk statsborgerskab. Mor Maria var af en meget velhavende familie, hendes far og Belas bedstefar var Fridolin Keller (Fridolin Keller) (1849-1923). Bela voksede op i en overklassefamilie på et tidspunkt, hvor biler var sjældne, men hans bedstefar havde en prangende Austro-Daimler [2] som affødte og styrkede Belas interesse for bilteknik. Med fremkomsten af ​​Første Verdenskrig bryder den velkendte verden sammen, i en alder af 10 mister Bela sin far, der dør i krigen, et år senere bryder hans bedstefars virksomhed sammen.

I 1926 dimitterede han fra den mekaniske afdeling ved Wiens tekniske skole, det var i disse år (1925-1926) [3] at udviklingen og skabelsen af ​​skitser og tegninger af bilen, hvis kendetegn var et rum- kraftramme, et bagmotorlayout med luftkølet motor, som var placeret efter transmissionen, hvilket gjorde det muligt at opgive kardanakslen , samt en gennemtænkt aerodynamisk form. Baseret på dem, meget senere i september 1954, anerkender retten forfatterskabet til Volkswagen Käfer -designet for Bareny.

Efter sin eksamen fra college arbejdede han på forskellige tidspunkter i firmaerne Steyr, Adler , Austro- FIAT (Østrigsk afdeling af FIAT). I 1932 befandt han sig uden arbejde, afbrudt af engangsordrer, herunder arbejde for Tatra -virksomheden under disse arbejder, han var i tæt kontakt med Hans Ledwinka .

I 1939 gik han på arbejde hos Mercedes-Benz, hvor han på forskellige tidspunkter var projektingeniør, forskningsingeniør, leder af avanceret udviklingsafdeling.

Men hans vigtigste bidrag til bilindustrien er emnet passiv sikkerhed. Den grundlæggende forståelse af dette blev afspejlet i patentet [4] udstedt af det tyske patentkontor i München i 1952 under nummeret 854157 [5] det introducerer begrebet " Krumple zone ( deformationszone )". Bareny foreslog at designe en bil bestående af tre på hinanden følgende zoner placeret i planen. I midten er en sikkerhedszone en stiv ramme eller kapsel designet til at sikre geometrisk integritet og forhindre fremmede strukturelle elementer i at trænge ind i bilens indre. Foran og bagved sikkerhedszonen er der deformationszoner , som ud over deres sædvanlige strukturelle egenskaber også er udstyret med funktionen til at absorbere (sprede) den kinetiske energi af stød i tilfælde af en kollision ved hjælp af deformation af specielle kroppens kraftelementer. Sammen med deformationszoner er sådanne opfindelser som en sammenklappelig ratstamme, placeringen af ​​forrudebørster under hætten og et sikkert aftageligt tag også designet til at sikre sikkerheden.

Det første eksperimentelle arbejde blev udført på bilen Mercedes-Benz W120 "Ponton" , og den første bil i bilindustriens historie, i hvis design principperne for passiv sikkerhed blev fastlagt, var Mercedes-Benz W111 , som kom på markedet i 1959.

I 1972 gik Bareny på pension, og antallet af patenter, han modtog på det tidspunkt, er i alt mere end 2000.

Optaget i Automotive Hall of Fame i 1994 [6] og i 1999 var en af ​​26 ingeniører nomineret til Århundredets Automotive Engineer .

Noter

1. ↑ 1 2 German National Library , Berlin Statsbibliotek , Bayerske Statsbibliotek , Austrian National Library Record #120108615 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
2. ↑ Adgang begrænset (link ikke tilgængeligt) . Dato for adgang: 19. februar 2014. Arkiveret fra originalen 4. juli 2014. (ubestemt) 
3. ↑ Autoanmeldelse nr. 16, 2002. Uopfyldt drøm om Bela Bareni. Historien om opfinderen af ​​Volkswagen-bilen Arkiveret 2. april 2014.
4. ↑ Patent med nummer 854157 "Kraftfahrzeug, insbesondere zur Beförderung von Personen"
5. ↑ Opfindergalleri: Biografi Barényi . Dato for adgang: 19. februar 2014. Arkiveret fra originalen 15. april 2014. (ubestemt)
6. ↑ Bela Barenyi  . Automotive Hall of Fame. Hentet 12. maj 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.

I bibliografiske kataloger	GND : 120108615 ISNI : 0000 0000 1193 9882 VIAF : 42661098 WorldCat VIAF : 42661098