Bambora (lufthavn)

Bamboura (også Bombora , fragt. ბომბორა ) er en fællesbaseret lufthavn (flyveplads) i Gudauta-distriktet i Republikken Abkhasien .

Beskrivelse

Landingsbanens længde er 3000 meter [1] . Flyvepladsen er i stand til at modtage alle typer kamp, ​​såvel som militære transportfly . Det yderste punkt på landingsbanen, der fører til Sortehavet, er 60-70 meter væk fra kysten , hvilket gør det muligt for fly at flyve i en ultralav højde over havoverfladen umiddelbart efter start , hvilket gør det vanskeligt at opdage dem med radarer [ 1] .

Historie

I sovjettiden var jager-, angrebs- og transportfly fra USSR Air Force [1] stationeret på flyvepladsen .

Under den store patriotiske krig var sortehavsflådens bombefly baseret på flyvepladsen. I begyndelsen af ​​1960'erne og derefter i begyndelsen af ​​1970'erne blev striben forlænget to gange. Fra 1963 til 1969 flyvepladsen blev brugt til passagerflyvninger, der var flyvninger til Moskva og Leningrad, Il-18 og Tu-104 fly fløj. I 1968 blev terminalbygningen bygget, som senere husede hovedkvarteret for den 171. Tula Red Banner IAP .

Det 171. Tula Red Banner Fighter Aviation Regiment var baseret i perioden fra 1950 til oktober 1982 og blev flyttet til Coal -flyvepladsen i Chukotka Autonomous Okrug [2] . Han fløj La-7 , MiG-15 , MiG-17 , Yak-28P , Su- 15TM fly . I nærheden af ​​regimentets hovedkvarter blev det installeret på en MiG-17 piedestal .

Fra 1982 til 1992 var det 529. luftforsvarsjagerflyregiment stationeret på flyvepladsen .

I 2009 blev det annonceret den mulige indsættelse af en luftfartsgruppe fra det russiske luftvåben på flyvepladsen [1] .

Fra 2014 er Bambora Air Force Base en del af den 7. russiske militærbase [3] .

Ulykker og katastrofer

• Den 1. oktober 1991, en Mi-8AMT helikopter , styret af besætningschefen Kaptajn Yu. Der var en bølge på højre motor. Teknikeren ombord slukkede hastigt begge motorer. Besætningschefen, der forsøgte at nå kysten for at reducere den lodrette hastighed, hævede hovedrotoren. Dette resulterede i tab af hans energi og en hård kollision af helikopteren med vandoverfladen. Besætningschefen og pilot-navigatøren blev dræbt. Årsagen til katastrofen var de forhastede handlinger for at slukke for begge motorer fra teknikeren om bord, efter at helikopteren ramte en flok fugle, stormede og stoppede en af ​​dem.
• Den 19. december 1991 styrtede en Mi-8t helikopter styret af kaptajn Demchenko M.N. ned på flyvepladsen om eftermiddagen i PMU Besætningschefen, der ikke forudså faren for at falde ind i zonen med faldende luftstrømme, kunne ikke forhindre helikopteren i at falde. Helikopteren kolliderede med en bjergside og kollapsede. Besætningen og passagererne kom mirakuløst ikke til skade. Årsagerne til flyulykken var organisatoriske udeladelser og overtrædelser af kommandoen for dannelsen af ​​kravene i NAPSS-90 til træning af besætningen til RPS, hvilket førte til udførelse af eftersøgnings- og redningsflyvninger af besætningen på en helikopter der ikke var forberedt til denne opgave i høje højdeforhold; udisciplin af helikopterbesætningen, udtrykt i transport af et for stort antal passagerer; fejlagtige handlinger fra besætningschefen, som ikke klart kendte de særlige forhold ved helikopterpilotering i bjergene, hvilket førte til, at den sænkede sig til stedets niveau under landingstilgangen og faldt ind i den nedadgående luftstrøms aktionszone.
• Den 11. november 1992, om eftermiddagen, styrtede et Su-27- fly ned i PMU , styret af kaptajn Snesar A.A., fra vagtstyrkerne fra 562. luftforsvarsjagerflyregiment , baseret på flyvepladsen. Da han udførte Nesterov-sløjfen over flyvepladsen efter at have afsluttet opgaven med at eskortere en gruppe Su-25-angrebsfly, lavede piloten en fejl i pilotteknikken, idet han udførte den faldende del af den aerobatiske manøvre i strid med sikkerhedsforanstaltninger. Så sløjfen blev indtastet fra en højde på 50 m og med en hastighed på 800 km / t i motorens efterbrændertilstand. På toppen af ​​sløjfen var højden 2200 meter med en hastighed på 780 km/t. For at fortsætte figurens præstation gik piloten, uden at slukke for efterbrænderen, ind i flyet i den nedadgående del af den aerobatiske figur i en højde under den indstillede. Da piloten indså, at der ikke var højde nok til at tage flyet ud af løkken, øgede piloten i en højde på 400 m og en hastighed på 1050 km/t overbelastningen til 10 enheder, men der var ikke højde nok til tilbagetrækningen og fly kolliderede med vandoverfladen.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Rusland besluttede at indsætte kampfly i Abkhasien . Dato for adgang: 29. januar 2009. Arkiveret fra originalen 3. oktober 2010. (ubestemt)
2. ↑ Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .
3. ↑ Russiske militærbaser i udlandet . Hentet 31. maj 2014. Arkiveret fra originalen 28. maj 2014. (ubestemt)

Litteratur

• Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter. Den første komplette encyklopædi. — Populærvidenskabelig udgave. - M. : Yauza-press, 2014. - S. 449. - 944 s. - 1500 eksemplarer.  — ISBN 978-5-9955-0707-9 .

Links

• Bamboura Lufthavn på wikimapia.org
• Gudauta Air Base på worldaerodata.com
• Luftwaffe, 1933-45