| Baku Officer School of Naval Aviation | |
|---|---|
| BOSCHMA. I midten er Old Customs Pier, til højre er Stone | |
| Års eksistens | 1915 - 1918 |
| Land |
Det russiske imperium RSFSR- diktatur i det centrale kaspiske hav |
| Underordning |
• Afdeling for luftflåden under den særlige komité for styrkelse af flåden om frivillige donationer; • Søfartsafdelingen |
| Type | Det russiske imperiums officersskole |
| Fungere | Søpilotuddannelse |
| Dislokation | Baku . Som en del af den kaspiske militærflotille . |
| Deltagelse i | forsvar af Baku i 1918 |
| Udmærkelsesmærker |
(insignier af en frivillig kadet og officerer - dimittender fra skolen) |
| befalingsmænd | |
| Bemærkelsesværdige befalingsmænd |
Yanovich Andrei Alexandrovich - kaptajn af 1. rang [1] ; |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Baku Officers School of Naval Aviation (BOSHMA) er den anden uddannelsesinstitution i det russiske imperium, designet til at uddanne officerer i specialiteten "flådepilot" og relateret til systemet med specialiseret træning af flådens officerer.
Det begyndte sit arbejde i 1915 som en filial af Officers School of Naval Aviation, først åbnet et par måneder tidligere i Petrograd . Fik uafhængighed i 1917.
Da der i sommeren 1915 blev truffet alle beslutninger i Petrograd om organiseringen af Søfartens Luftfartsofficersskole, blev det tilsyneladende ikke umiddelbart taget i betragtning, at vandet i Den Finske Bugt var under is i mere end fem måneder om året. I det mindste er det dokumenteret, at denne bekymring først blev udtrykt den 16. september 1915. På denne dag sendte admiral A. I. Rusin et brev nr. 14048/3987 til luftflådeafdelingen i specialkomitéen for styrkelse af flåden med frivillige donationer [8] , som OSHMA var underlagt. Den indeholdt en anmodning: "... om at åbne en skoleafdeling for vinteren i en af Ruslands ikke-frysende havne ... Havnen i Baku ville være den bedst egnede . "
Ud over det faktum, at Det Kaspiske Hav ikke frøs til i vintermånederne, skyldtes Bakus valg til at organisere en afdeling af skolen der tilstedeværelsen af en udviklet havneinfrastruktur, som i begyndelsen af det 20. århundrede var i stand til at at levere den største lastomsætning i det russiske imperium, såvel som afsideshed fra teatret for militære operationer. Sidstnævnte omstændighed, som det snart viste sig, var kun midlertidig.
Samtykke fra storhertug Alexander Mikhailovich , der stod i spidsen for den særlige komité for styrkelse af flåden, kom med det samme. Den 18. september underskrev han ordren:
... at åbne afdelingen af Petrograd OSHMA i Baku for vinteren under opsyn af den pensionerede kaptajn 1. rang Andrey Aleksandrovich Yanovich, ... og underrette administrationen af Baku militærhavn for at give kaptajn 1. rang Yanovich med den bredest mulige hjælp.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Naval luftfartsofficerskole. 2010, s. 59
Faktisk gik en tidligere lærer ved Nikolaev Naval Academy , kaptajn 1. rang A. A. Yanovich, et år tidligere på pension på grund af en håndskade modtaget tilbage i april 1910. Ikke desto mindre gik han straks med til at lede en afdeling af skolen og ankom til Baku den 1. oktober 1915. Kun halvanden måned senere, den 12. november 1915, blev han efter ordre fra flådeafdelingen vendt tilbage til tjeneste.
Storhertug Alexander Mikhailovichs appel om at yde bistand til A. A. Yanovich blev hørt. Den mest aktive del i organisationen af grenen blev taget af chefen for den militære havn i Baku, kontreadmiral E.V. Klyupfel , borgmesteren i Baku P.I. Martynov [ 9] , lederen af den kommercielle havn, kaptajn af 1. rang, pensioneret A.F. , borgmester L. L. Bych [11] , leder af byrådet Mammad-Gasan Hajinsky
Til skolens behov blev stenmolen (Tolden) med det tilstødende område tildelt. Det var placeret overfor fæstningen i den sydvestlige del af byen og stødte op til Primorsky Boulevard . Arbejdet med at udstyre flyvepladsen til vandflyvere: Opførelsen af trælokaler (garage, værksteder, administrative kaserner), to trænedkørsler til vandet samt rammer til presenningshangarer begyndte med det samme. Allerede før begyndelsen af november rapporterede A. A. Yanovich til lederen af OSHMA i Petrograd:
Takket være den omfattende støtte, som byen har givet mig, var det muligt på bystyrets bekostning at producere både en række bygninger og det meste af skolens udstyr. Byen udførte for egen regning med dets tekniske personale og håndværkere følgende arbejde efter mine instruktioner på Stone Quay: den lukkede denne lystbådehavn med et højt plankeværk med porte og de nødvendige porte, byggede en åben garage til 4 biler , et materialelager, et metal- og montageværksted, og den sidste bygning var Den blev bygget særligt solidt, så Baku-støv ikke skulle trænge ind i den. Metal- og montageforretningerne var udstyret med vinduer, trægulve, arbejdsborde, aflåselige skuffer og et permanent solidt bord til adskillelse af motorer.
På samme Stenkaj blev et ret rummeligt betjentkammer udvidet og ombygget, og den eksisterende lille bygning, hvor skolens kontor lå, blev istandsat. To nedkørsler for vandflyvere blev bygget på samme mole, og arbejdet blev kompliceret af den relativt store dybde nær molens vægge, da ret store dampskibe tidligere kunne lande ved molen. Desuden nåede selve molens højde over vandspejlet halvanden famn. Der var således behov for meget solide nedkørsler på især tilstoppede pæle. Desuden skulle længden af pisterne ikke have været mere end 14 meter. Uden at kende de nøjagtige omkostninger ved det arbejde, der blev udført af byen, tror jeg, at hver nedstigning kostede byen flere tusinde, fordi ud over de høje arbejdsomkostninger og enorme priser i Baku for træ, gik hver nedstigning fra 25 til 30 pæle og ved det mest intensive arbejde med konstruktionen af hver nedstigning tog i gennemsnit omkring halvanden måned. Da molen er brolagt med sten, blev der anlagt betonstier til de generelle nedkørsler fra hangaren, så du hurtigt og bekvemt kan transportere køretøjer til hangarerne og tilbage.
Desuden sørgede byen for elektrisk belysning, både til selve molen og pisterne og til alle skolens lokaler, og byen overtog betalingen for belysning.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Naval luftfartsofficerskole. 2010, s. 59
Ud over Kamennaya blev Baku-afdelingen af OSHMA snart tildelt den nærliggende Old Customs Quay, som var udstyret med en nedstigning og to teltpresenningshangarer. Til indkvartering af de lavere rækker (skolens hjælpepersonale) blev den sejlende tre-mastede skonnert "Ali-Abat" lejet og indrettet som kaserne.
Den 12. november 1915 ankom det første echelon med kadetter og luftfartsudstyr fra Petrograd. I løbet af ugen havde alle travlt med at samle hydrofly. Den 22. november 1915 blev den højtidelige indvielse af BOSHMA afholdt. Med et stort sammenløb af borgere og fremtrædende offentlige personer i Baku blev en bønnegudstjeneste serveret af biskop Grigory (Yatskovsky) af Baku . Allerede den 23. november 1915 begyndte træningsflyvninger. Den 14. december ankom anden omgang, og den 31. december den tredje. Det samlede antal permanente og variable sammensætninger (kadetter) af BOSHMA var 160 personer.
Ifølge rapporten fra A. A. Yanovich nr. 121 dateret 16/01/1916 blev 14 vandflyvere registreret hos BOSHMA i henhold til Statement of Aviation Property:
| brugbar: | adskilt: | Under reparation: | |||
| apparat M-5 med motoren "Monosupan" | 5 stykker. | apparat M-5 | 1 PC. | apparat M-5 uden motorer | 2 stk. |
| FBA enhed med Monosupan motor | 2 stk. | apparat M-7 | 1 PC. | ||
| apparat M-9 med motor "Salmson" | 1 PC. | apparat "Curtis" | 1 PC. | ||
| apparat M-10 med motoren "Monosupan" | 1 PC. |
De første instruktører (de blev kaldt ledere i skolen) var: Stabskaptajn for Admiralitetet A.P.Fændrik,[12]S.A. PetrovSeniorløjtnant,4][A.I. Gruzinov [13] og luftfartens underofficer A. I. Tomashevsky .
Kadetter-flyvere fløj fra klokken 9 om morgenen til mørkets frembrud, og, som A. A. Yanovich skrev i rapporten, "... de blev brugt alle de dage, hvor vejret kun tillod flyvninger . " Undtagelserne var søndage og nogle helligdage, hvor flyvninger sluttede kl. 12:00 [14] .
Flyvetræning blev udført individuelt og bestod af tre faser:
Kadetter, der gennemførte hele træningsprogrammet og havde fløjet mindst seks timer, fik lov til praktiske prøver til titlen "flådepilot". De skulle demonstrere: * flyvning ad en given rute, der varer mindst halvanden time;
Der var også teoretiske prøver. I generelle vendinger skulle kadetterne demonstrere viden: i taktik og brugen af fly i militære anliggender; om teoretisk information om luftfart; på den materielle del af flyvemaskiner; på luftfarts- og bilmotorer; om materialer, der anvendes til flykonstruktion; og også at have information om meteorologi, fotografering, radiotelegrafi, kompasvirksomhed og så videre. Mængden af teoretiske eksamener afhang af kadettens oprindelige status. Officerer blev kun undersøgt i fire discipliner [14] .
Efter afslutningen af den første sæson skrev lederen af BOSHMA A.A., Yanovich:
I hele skolens virketid (22. november 1915 - 28. april 1916) studerede der 40 officerer, 17 lavere ranger, der havde ret til at blive forfremmet til officerer [bemærk: flådejægere], samt 6 lavere rækker, har denne ret ikke.
På dagen for afslutningen af flyvninger og klasser (27. april 1916) frigav skolen endelig 20 søofficerpiloter og en pilot med lavere rang.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Naval luftfartsofficerskole. 2010, s. 71
Efter afslutningen af eksamener og praktiske prøver af studerende blev BOSHMA lagt i mølpose, og i begyndelsen af maj rejste to lag med udstyr og personale til Petrograd. Kun et lille hold (34 personer) var tilbage til at bevogte lokalerne og ejendommen.
Aktiviteterne i Baku-afdelingen i den første sæson blev vurderet som vellykkede. Ud over uddannelse af kadetter blev der i disse måneder udført seriøst testarbejde af nyt luftfartsudstyr på BOSHMA. Især flyvebådene fra D. P. Grigorovich M-7 og M-9 [15] , hydroplan M-10 [16] designet af A. N. Sedelnikov blev testet . Importerede køretøjer blev også testet, såsom den amerikanske Curtis flyvebåd .
Den næste sæson i BOSCHMA's aktiviteter begyndte den 17. september 1916, da den første ekelon blev sendt fra Petrograd til Baku. Ledere (instruktører) tog afsted med ham: A. P. Bykov [3] , G. K. Weber, S. A. Znamensky [17] , S. N. Levitsky og dirigent I. M. Ivanov, samt 17 officerer og 36 flådejægere af variabel sammensætning (kadetter). Kaptajn A.E. Gruzinov [4] blev udnævnt til leder af skolen i denne sæson . Det andet niveau forlod hovedstaden den 2. november, og i december blev der leveret yderligere tre vandflyvere til skolen foruden de sytten allerede tilgængelige flyvebåde.
Den 7. januar 1917 blev officersskolen for flådeflyvning sammen med Baku-afdelingen overført til flådeafdelingens jurisdiktion. Snart, den 25. februar 1917 (på højden af februarrevolutionen ), opnåede BOSCHMA uafhængighed. På denne dag blev Special Purpose Air Brigade , foruden Sortehavets og Østersøflådernes luftfart, dannet for at betjene den arktiske havflotille (FSLO), der blev dannet i november 1916 , såvel som andre flådeformationer . Først rapporterede hun direkte til ministeren, og blev derefter overført til FSLO. Den anden division var OSHMA i Petrograd, og den femte og sjette division var den uafhængige BOSHMA (navnet Baku School of Naval Aviation (uden at angive "officer") blev returneret til skolen i august 1917).
Efter omorganiseringen af BOSHMA havde det tretten træningsafdelinger (gennemsnitligt to flyvebåde hver), som blev opkaldt efter bogstaverne i det russiske pre-reform-alfabet : "az", "bøge", "bly" ...
Det næste lag med kadetter forlod Petrograd til Baku den 2. februar 1917, og kort efter, i maj 1917, afløste løjtnant S. A. Petrov A. E. Gruzinov som leder af skolen [6] .
I anden sæson øgede skolen sin kapacitet betydeligt. Ifølge projektet blev det beregnet til 50 officerer og 600 lavere grader. Antallet af fly skulle øges til ni dusin køretøjer. Faktisk var der i september 1917 kun 26 af dem, og den 17. oktober blev yderligere 12 M-5 hydrofly og en M-15 flyvebåd sendt fra Petrograd til BOSCHMA [18] . Alle disse planer krævede en væsentlig udvidelse af skolen. Antallet af hangarer blev øget til syv (to hangarer ved Starotamozhenny-molen og fem ved Kamennaya). Ud over den allerede eksisterende skonnert "Ali-Abat" blev skibet "General Kuropatkin" tildelt skolen for holdets ophold.
Ud over de vigtigste flyvepladser i Baku, fra 28. juni 1917, var to vandflyvere knyttet til Van Lake Flotilla . Som et resultat blev en hydro-luftfartspost udstyret på Van-søen [19] .
Pålideligheden af luftfartsteknologien i disse år var stadig ekstremt lav. Enhver flyvning var fyldt med stor fare. I skolens daglige arbejde kunne det, udover mindre flyhavarier og alvorlige ulykker, hvor piloterne slap af med mindre skader, desværre ikke undvære tragedier:
Efter den proletariske revolutions sejr i oktober 1917 ophørte forsyningen af skolen og forsyningen af nyt udstyr praktisk talt, men indtil underskrivelsen af Brest -Litovsk-traktaten den 3. marts 1918 fortsatte BOSHMA med at fungere som normalt. Sandt nok reducerede Naval Aviation Administration i Petrograd i januar 1918 ved sit dekret antallet af kadetter på BOSHMA fra 180 til 150 studerende.
Blandt andet i foråret 1918 begyndte en blodig konfrontation i Baku på den ene side af den armenske befolkning, som nød bred opbakning fra bolsjevikkerne og på den anden side muslimerne. Tingene nåede dertil, at i begyndelsen af marts, uden nogen åbenbar grund, blev lederen af BOSHMA, løjtnant S.A. Petrov, skudt og dræbt af en militærpatrulje på gaderne i byen [6] . Historiker A. O. Alexandrov mener, at mordet på en officer kunne hænge sammen med afvisningen af at adlyde myndighederne og udlevere våben, der var opbevaret i skolens lager [14] .
Efter S. A. Petrovs tragiske død i anden halvdel af marts blev sekondløjtnant for admiralitetet V. P. Antonenko [7] den nye leder af BOSHMA . Men i overensstemmelse med tidens krav blev han tvunget til at lede under kontrol af det valgte skoleudvalg. I de dage rapporterede formanden for Baku Council of People's Commissars S. G. Shaumyan til Moskva:
... Transkaukasien gik ind i en periode med aktiv væbnet kamp om sovjetmagten. I tre dage - 30., 31. marts og 1. april - stod der en voldsom kamp i Baku. På den ene side den sovjetiske rødgarde, den røde internationale hær organiseret af os, den røde flåde, som vi formåede at reorganisere på kort tid, og de armenske nationale enheder kæmpede på den ene side. På den anden side, den vilde muslimske afdeling, blandt hvilke der er mange russiske officerer, og bander af bevæbnede muslimer ledet af Musavat-partiet . Mere end 20 tusinde mennesker deltog i bykampe på begge sider. Flyskolens hydrofly hjalp os også.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Naval luftfartsofficerskole. 2010, s. 130
Skønt modvilligt underkastede skolen sig de nye myndigheder. Betjentene var skeptiske. Efter underskrivelsen af Brest-freden deserterede nogle af dem for at fortsætte krigen med tyskerne som en del af den engelsk-franske hær. Måske spillede dette en rolle, da fænrik V.P. Antonenko den 10. april 1918 blev tvunget til at overføre kontrollen over skolen til en elevpilot fra de lavere rækker A.A. Stepanov. Allerede 10 dage senere telegraferede han til Naval Aviation Administration: "I dag, efter anmodning fra eksekutivkomiteen, bliver skolen reduceret til et minimum og tildeler en kampstation . " Samtidig var de fleste af instruktørerne: V. P. Antonenko, S. K. Brigevich, L. I. Giksa, V. Zernin, V. Egorov, V. L. Korvin (Kerber) , V. A. Lebedev, K. Mihau, N. V. Ovechkin, O. G. Pirker, B. S. A. Plaksin, B. Sokolov, såvel som seksogtyve studerende, elleve låsesmede, tømrere, montører og plejere, tre flymekanikere og en tegner blev ensidigt sendt til dem til rådighed for Petrograd OSHMA.
Heldigvis, uden bekræftelse fra Naval Aviation Administration, adlød ikke alle ordre fra A. A. Stepanov, og de fleste af dem, der alligevel rejste til Petrograd, vendte snart tilbage. På dette tidspunkt deltog skolens luftfart i angrebet fra havet og befrielsen af Port-Petrovsk (19. april) og Derbent (25. april) fra tyrkerne. Samtidig blev der organiseret afdelinger på skolen, hvoraf den ene var placeret på øen Sarah , den anden - i Port-Petrovsk.
Med proklamationen af Den Demokratiske Republik Aserbajdsjan i Tiflis den 28. maj 1918 og dens undertegnelse en uge senere af en aftale om fred og venskab med Det Osmanniske Rige , begyndte enheder af den tyrkiske 5. kaukasiske division at ankomme til Aserbajdsjan . Meget snart var de i udkanten af Baku.
Den 8. juni 1918 begyndte skolens leder, A. A. Stepanov, at bombardere Naval Aviation Administration med rapporter af lignende indhold:
På grund af den overhængende fare for byen Baku fra de tilbagetrukne tyrkere og tyskere, der ligger ikke langt fra Baku, hvilket vil være et slag for hele den russiske industri og fuldstændig stoppe vandtransporten af Det Kaspiske Hav, beder vi dig straks sende byer Petrovsk, Derbent, Lankaran og andre til Baku for en skole og kampluftafdelinger luftfartsbomber: en-pood-bomber - 500 stykker, 20-pund fragmenteringsbomber - 1000 stykker; 10 pund - 1000 stykker.Alexandrov A. O., Khairulin M. A. Naval luftfartsofficerskole. 2010, s. 135
Det kan ikke siges, at Moskva ikke reagerede. Tilbage i marts blev en afdeling af jordbaserede fly sendt for at hjælpe den sovjetiske kommune S. G. Shaumyan i Baku. Han blev opsnappet af de hvide tjekkere i Samara og kæmpede derefter jævnligt på de hvides side [20] . Den 23. juni 1918, i andet forsøg, ankom Kuban-luftdivisionen af røde militærfly fra Moskva, bestående af tretten nye Nieuports . Det blev kommanderet af en militærpilot S.P. Devel [21] .
Divisionen, bestående af tre afdelinger, blev indsat på skolens landflyveplads (BOSHMA havde mindst to af sine egne Farman-30-fly [22] og et Lebedev-fly) nær Armenikend- hippodromen [23] . Efter at flyene var samlet og flyvninger påbegyndt, viste det sig, at de ankommende piloter - for størstedelens vedkommende af armensk nationalitet - var meget dårligt uddannede. Gentagne landingsulykker deaktiverede flere fly, inklusive et af BOSCHMAs Farmans. Hvad angår divisionschefen S.P. Devel [24] , fløj han den 27. juni til fjenden. Til sidst blev alle divisionens militærpiloter sendt tilbage til Moskva, og flådepiloter, dimittender fra skolen, sad ved kontrollen af deres fly. Delingschefen var en flådepilot, vagtstabskaptajn V. L. Korvin (Kerber).
På dette tidspunkt havde BOSCHMA selv også gennemgået en reorganisering. Nu begyndte det at blive kaldt hydroaviation divisionen, som fortsatte med at blive kommanderet af studerende pilot A. A. Stepanov. Delingen bestod af to afdelinger [21] . Skolen havde kun seks brugbare vandflyvere: en M-15, tre M-9 og to M-5. Derudover var to fly ekstraterritorialt en del af afdelingerne på øen Sara i Lenkoran-regionen og i Port-Petrovsk. Ved udgangen af juni 1918 blev en anden afdeling (to M-9 flyvebåde) adskilt fra hydro-luftfartsdivisionen, hvis placering var Adjikabul .
Da den kaukasiske islamiske hær nærmede sig Baku, viste den mest kampklare enhed, der var klar til at forsvare byen, sig at være halvanden tusindedel kosakafdeling af oberst L. V. Bicherakhov , som ankom ad søvejen fra Enzali , hvor han tidligere havde handlet mod tyrkerne. sammen med briterne. For at forhindre tyrkerne i at komme ind i Baku, indgik L.V. Bicherakhov endda en alliance med Baku-kommunen.
Den 30. juni 1918 lå mellem den fremrykkende fjende og byen en strimmel med en bredde på 7 til 16 miles. Fra den første dag af angrebet (30. juni) sluttede hydro-luftfartsdivisionen sig i samarbejde med Kuban-luftdivisionen til forsvaret af Baku. Samtidig blev afdelinger fra Lankaran og Port-Petrovsk tilbagekaldt til Baku. Da flyverne led tab, arbejdede de fra morgen til aften, engagerede i rekognoscering og bombning.
Efter midlertidige succeser blev situationen hurtigt kritisk. På et møde den 25. juli 1918 insisterede Baku-rådet, i modsætning til bolsjevikkernes opfattelse, på at henvende sig til den britiske ekspeditionsstyrke for at få hjælp i kampen mod tyrkerne. En anmodning til den britiske kommando om direkte militær intervention den 31. juli 1918 i Anzeli på vegne af kommunen blev leveret af flådepiloter, løjtnant Brilinsky og Fændrik Bryzgalov. I mellemtiden, allerede dagen efter, overgik magten i byen til det borgerlige, socialrevolutionære - mensjevikiske - Dashnak - diktatur i Det Centrale Kaspiske Hav .
De avancerede enheder af det lille britiske korps af general L. Dunsterville begyndte at ankomme til Baku den 4. august 1918, og fra den 17. august var korpsets hovedkvarter allerede i byen. Under disse forhold blev Baku-luftfarten overført til L.V. Bicherakhov, der forblev den mest kampklare russiske militærformation på den tyrkisk-aserbajdsjanske front. Mens piloterne fra begge divisioner foretog torter, var BOSCHMA-personalet, der ikke var involveret i flystøtte, i skyttegravene. Efter ordre fra oberst L. V. Bicherakhov for Caucasian Aviation nr. 9 af 19.08.1918 blev en række piloter fra Kuban Aviation Division, nemlig: Viktor Korvin (Kerber), Konstantin Kamensky, Pavel Depp , Ivan Ogorodnikov tildelt foruden bl.a. titlen flåde og titlen som militærpilot. Efter samme ordre begyndte Alexander Kotlyarov at blive kaldt en observatørpilot.
Alle anstrengelser fra det centrale kaspiske hav og det britiske korps af general L. Dunsterville lykkedes ikke. Den 14. september 1918 forlod briterne Baku, og dagen efter, da den kaukasiske islamiske hær allerede var på vej ind i byen, blev de sidste piloter fra det tidligere BOSHMA evakueret, efter at de tidligere havde ødelagt flyvepladser og ødelagt udstyr. Ifølge modstridende rapporter skulle alle eller næsten alle flyvebåde og alle Nieuports i Kuban-divisionen ødelægges. Kun to Farman-30'ere blev sendt over Det Kaspiske Hav til Krasnovodsk . En af dem, ledet af pilot I. Ogorodnikov, tilbagelagde med succes mere end 250 km. over havet og nåede målet. Det andet fly, som blev fløjet af pilot P. E. Depp og observatør A. Kotlyarov, døde [25] .
Sammen med oberst L.V. Bicherakhovs løsrivelse viste de luftfartsdivisioner, der blev dannet på stedet for BOSCHMA i Baku, sig at være de enheder af den tidligere kejserlige hær, der var de sidste til at nedlægge deres våben på den førstes østfront . Verdenskrig kun 6 måneder efter underskrivelsen af Brest -Litovsk-traktaten .
Efter etableringen af sovjetmagten i Aserbajdsjan blev der gjort et frygtsomt forsøg på at genoplive skolen for flådeflyvning. Men i slutningen af 1920'erne, på stedet, hvor BOSCHMA presenningshangarer for nylig var placeret, lettede og landede yndefulde flyvebåde på vandet, intet der mindede om dets tidligere storhed og det faktum, at Baku engang havde været involveret i fødslen af Russisk flådeflyvning, imperium.
kaptajn 1. rang A. A. Yanovich
Løjtnant for admiralten. A. P. Bykov
seniorløjtnant S. A. Petrov
Stabskaptajn A. E. Gruzinov
Stabskaptajn E. R. Engels
Løjtnant
V.P. Antonenko
Stabskaptajn B. R. Miklashevsky
Stabskaptajn
G. A. Friede
Stabskaptajn V. L. Korvin-Kerber
Løjtnant L. I. Giks
Fændrik V. A. Lebedev
luftfartens underofficer A. I. Tomashevsky
Ved udarbejdelsen af artiklen blev der brugt materialer fra forummet EVVAUL Alumni Forum (arkiveret) (Moderator: G. E. Vabishchevich)