| Aiderkanal | |
|---|---|
| tysk Eiderkanal , tysk Schleswig-Holsteinischer Kanal | |
Gateway i Klein-Königförde | |
| Beliggenhed | |
| Land | |
| jorden | Slesvig-Holsten |
| Egenskab | |
| Kanallængde | 174 km |
| Opførelsesdato | 1784 |
| 54°20′13″ s. sh. 10°09′12″ in. e. | |
| 54°18′46″ s. sh. 8°56′55″ Ø e. | |
| hoved, mund | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Eiderkanal [1] (Schleswig-Holstein Kanal [2] , forældet Eiderkanal [3] ; tysk Eiderkanal , Dan . Ejderkanalen , lat. Egdor / Egdore canalis ) er en kunstig vandvej i Syddanmark ( senere Nordtyskland ) , som forbandt de Nordsøen med Østersøen gennem floderne Ejder og Lefenzau. Ejderkanalen, der blev bygget mellem 1777 og 1784, var beregnet til at skabe en rute for skibe ind og ud af Østersøen, der ville være kortere og mindre udsat for storme end ved sejlads rundt om den jyske halvø. I 1880'erne blev kanalen erstattet af den udvidede Kielerkanal , som omfatter nogle dele af vandløbet fra Ejderkanalen [4] .
Kanalens vandløb fulgte grænsen mellem hertugdømmerne Slesvig og Holsten , og fra dens opførelse var den kendt som "Schleswig-Holstein Kanal". Efter Første Slesvigkrig omdøbte den danske regering vandvejen til "Ejderkanalen" for at imødegå den tyske nationalistiske idé om Slesvig-Holsten som en samlet politisk enhed; men da regionen kom under preussisk kontrol efter Anden Slesvigkrig , vendte navnet tilbage til den gamle "Slesvig-Holstenske Kanal". I moderne historieskrivning kaldes kanalen ved ethvert navn. [2]
Allerede i 1571 foreslog hertug Adolf I af Holstein-Gottorp at anlægge en kunstig vandvej gennem Slesvig-Holsten , der mod øst forbinder et sving af Ejder -floden med Østersøen for at konkurrere med den nærliggende Stecknitz-kanal om handelsskibe. [5] På det tidspunkt var hertugen af Holsten-Gottorp en vasal af Kongeriget Danmark , men hertugerne af Slesvig-Holsten var konstante fjender af deres danske overherrer, og den politiske fragmentering af regionen og den igangværende konflikt om hans legitime regel repræsenterede en uoverstigelig hindring for et så massivt projekt. [6] Udsigten til at bygge en kanal blev rejst igen under kong Christian IV og hertug Frederik III . [7]
Efter indlemmelsen af Holsten i den danske krone under Tsarskoje Selo-traktaten i 1773 tillod geopolitiske forhold endelig, at konstruktionen og den videre drift af kanalen kunne begynde i 1773. Undersøgelse og planlægning af kanalen begyndte i 1773, med en foreløbig plan foreslået i februar 1774. Den 14. april 1774 udstedte Kong Christian VII af Danmark et kabinetsdekret om oprettelse af en kommission til at føre tilsyn med konstruktionen af kanalen, under ledelse af Heinrich Carl von Schimmelmann . [8] Dekretet lød blandt andet: [9]
"Fordi vi nu ser gennem den Højestes forsyn, idet vi er i hertugdømmet Holstens udelte besiddelse, har vi hjulpet vore kære og trofaste undersåtter ved vor fars beslutning om at forene Østersøen og Nordsøen ved at grave en kanal, som - så vidt naturen og de lokale forhold tillader det, bør være i dybden mindst 5-6 fod og derved bidrage til udbygning af handelen og fremme af alle erhvervsveje i landet.
Originaltekst (dansk)[ Visskjule] " Eftersom Vi ser Os gennem det Højestes forsyn nu i udelt besiddelse af hertugdømmet Holsten, har Vi til gavn for vores kære og trofaste undersåtter truffet den faderlige beslutning om at forene Østersøen og Nordsøen ved at grave en kanal, der nåvidr - for sangåt og placering. tillader det, skal være mindst 5 til 6 fod dyb, for derved at fremme og udvide handelen og fremme alle næringsveje i landet. "Det forberedende arbejde på kanalen begyndte i 1776 med uddybningen af den nedre ederfugl mellem Friedrichstadt og Rendsburg . En kunstig kanal blev derefter gravet og forsynet med sluser, så skibe kunne krydse halvøens vandskelle og gå ned til Kiel-bugten ved Østersøkysten. Byggeriet af et kunstigt sted, til sidst 34 kilometer langt, begyndte i juli 1777 i Holtenau ved Østersøen nord for Kiel , og fortsatte i efteråret til Knop. Dette afsnit fulgte delvist den lille flod Lefenzau, som løb ud i Keeler Förde, en bugt i Kielerbugten. Strækningen fra Knop til Rathmansdorf blev bygget mellem 1778 og 1779, og det højeste segment (forbindelse til Flemhudersee-søen) blev afsluttet i 1780. Endelig blev der installeret sluser langs det naturlige forløb af den øvre edderfugl, startende ved Rendsburg , for at hæve og uddybe floden og gøre den sejlbar til den vestlige ende af den kunstige kanal.
Kanalen omfattede 130 kilometer af floden Eider og en 9-kilometer sektion, der passerede gennem de øvre Eider-søer (Obereider) ved Rendsburg, sejlruten dækkede i alt 173 kilometer. Mellem Østersøen og den øvre edderfugl var der en højdeforskel på omkring 7 meter, hvilket krævede konstruktion af seks sluser placeret ved Rendsburg, Kluvenzik, Königsförde, Rathmansdorf-Hof, Knop og Holtenau (fra vest til øst). Alt byggearbejde var afsluttet i efteråret 1784. [10] [11]
Ayder-kanalen bar snart en betydelig mængde skibsfart, og som årtierne gik, anstrengte det stigende antal og størrelsen af skibe, der ønskede at krydse halvøen, kanalens kapacitet. Ejderens snoede forløb og behovet for at navigere gennem de frisiske øer i den vestlige del af kanalen øgede rejsetiden, og dybgangen til krigsskibe i slutningen af 1800-tallet udelukkede deres brug af kanalen. I 1866, efter Anden Slesvigkrig , blev Slesvig-Holsten en del af Preussen , hvorefter den tyske regering overvejede en række muligheder for at rekonstruere eller erstatte kanalen for at forbedre den kommercielle og militære adgang til Østersøen. [12]
I 1887 indviede kejser Wilhelm I byggeriet af den nye Kiel-kanal gennem Slesvig-Holsten. Selvom den vestlige ende af den nye kanal er længere mod syd (ved udmundingen af Elben ), er meget af Aiderkanalens vandløb blevet genbrugt til den nye vandvej. Mange sektioner er blevet gravet ind og nogle er blevet rettet ud, og afskåret kurver, der stadig eksisterer som søer. Den nye kanal blev åbnet af Kaiser Wilhelm II i 1895. [13]
I 1783 blev der som led i udviklingen af kanalen bygget tre pakhuse (såkaldte " pakkerier " i Tyskland) langs vandløbet: et ved slusen i Kiel-Holtenau , et ved slusen i Rendsburg og et i havneområdet i Tönning . Infrastrukturen muliggjorde opbevaring og omladning af bulkgods, der passerede gennem kanalen, såsom uld , korn , kaffe og salt . Alle tre varehuse er udført i mursten på en træramme, har tre hele etager og et loft. Pakhusene i Holtenau og Tönning er sammenlignelige i størrelse (77,5 m lange og 12,6 m brede) med cirka 4.000 kvadratmeter boligareal; i Rendsburg er lageret væsentligt mindre end de to andre (29,5 m × 12,6 m).
I øst endte kanalen i Kiel-bugten ved Lefenzau-flodens udmunding. Kanalen løb mod vest i en naturlig flodleje til den første sluse, Holtenau-lageret og det andet pakhus nær Knop-ejendommen. På begge sider var der allerede eksisterende broer over Lefensau. Derefter adskilte kanalen sig et kort stykke fra Levensau for at løbe nordvest fra Achtstückenberg til den tredje sluse ved Rathmansdorf, hvor kanalen nåede sin maksimale højde på 7 meter over havets overflade. En del af kanalen fra Knop til Rathmansdorf-slusen er bevaret, mens resterne af sluserne stadig står. Vest for Rathmansdorf vendte kanalen tilbage til Lefenzau-bunden og fulgte den mod vest til et kryds med Flemhuder-søen, som forsynede det højeste segment med vand til kanaldrift. [fjorten]
Fra Flemhudersee fortsatte kanalen mod syd mod Rosenkranz, indtil den kom til den fjerde sluse ved Klein Königsförde. Derfra fulgte den et langt stykke af floden Eider, en lille omvej nordpå fra Königsförde til Grunhorst, og derefter et sving sydpå ad Seestedt til den femte sluse på Kluvenzik. Strækningen fra Klein Königförde via Kluvenzik til Hohenfelde står stadig i dag sammen med resterne af slusesystemet. Herfra fulgte kanalen Ejderens naturlige løb forbi Schirnau, Lembeck og Borgstedt, inden den til sidst ankom til Rendsburg, hvor den sjette og sidste sluse stod, samt det andet "pakkeri". Fra Rendsburg fulgte vandvejen naturligt Ejderen hele vejen til dens sammenløb med Nordsøen ved Tenning, hvor der blev bygget et tredje "pakkeri".
Den kunstige del af kanalen er 34 km lang, 28,7 m bred ved vandoverfladen, 18 meter bred i bunden og 3,45 meter dyb, hvilket gør det vandførende lags tværsnit 83 m². Skibe op til 28,7 meter lange, 7,5 meter brede, 2,7 meter dybe og 140 tons deplacement fik lov at passere gennem kanalen. [15] Passagen gennem kanalen og langs floden Ayder tog tre dage eller mere; i modvind blev skibene trukket af heste langs de medfølgende slæbebaner . I løbet af hundrede års drift blev kanalen krydset af omkring 300.000 skibe.
Betydelige dele af den tidligere Ejderkanal er sammen med fire af dens sluser nu i et fredet område som vigtige komponenter i det historiske og kulturelle landskab i Slesvig-Holsten. Siden vandvejen i 1700- og 1800-tallet inkluderede i projektet adelens godser, som lå direkte på bredden af kanalen, siden 1939 stedet "Alter Eiderkanal ved Kluwenzik Estate" i Bovenau med en størrelse på 33,1 hektar, og siden 1961 er stedet "Alter Eiderkanal, herregårdsparken og omegn af Stift-godset" i Altenholz med en størrelse på 38,3 ha fredet. Siden 1938 har en del af den gamle Eiderkanal i Altenholz været beskyttet som reservat for den sjældne behårede ossikelbregne (Asplenium trichomanes) og skøre vesikler (cystopteris fragilis). Beskyttet som kulturelle monumenter er Holtenau-slusen, Rathmansdorf-slusen ved Altenholze , Klein Königsdorf-slusen ved Krumwisch og Kluwenzik-slusen ved Bovenau (sammen med en vindebro ). Dele af den gamle kanal ved Bovenau og ved Altenholz er blevet placeret under landskabsbeskyttelse. [5] [16] [17]
Lager i Rendsburg
Lager i Tönning
Udsigt over facaden på Tönning-lageret fra Am Haven
Gateway i Klein-Königförde
Kanal i Klein-Königförde
Porten til Rathmansdorf
Porten til Rathmansdorf
Porten til Rathmansdorf
Et kig på Eiderkanalen fra den "hollandske" vindebro på slusen i området ved Krumwisch kommune
Dekorativ dam fra et ikke-fungerende slusebassin i Rendsburg, fra An der Slusee.
Udsigt over facaden på lageret i Rendsburg, Hollsenstraße 15, fra An Untereiders retning.