Luftulykke

Luftfartsulykke - en hændelse  forbundet med flyvningen af ​​et fly , som førte til død eller alvorlig skade på nogen person (personer), betydelig skade eller tab af dette fly.

Som regel er der blandt luftfartsulykker:

I Sovjetunionen blev udtrykket flyulykke ( LP ) også brugt i lignende betydning.

Ovenstående definition er generel. Forskellige lovgivningsmæssige retsakter og andre dokumenter anvendt i praksis fastlægger forskellige fortolkninger af begrebet en luftfartsulykke . Anvendeligheden af ​​disse fortolkninger afhænger af omfanget af den relevante retsakt. Derudover indeholder fortolkningerne en lang række terminologiske og juridiske finesser, og derfor kræver den strenge tildeling af en hændelse til kategorien luftfartsulykker i hvert enkelt tilfælde en detaljeret analyse af konteksten.

Træk ved fortolkningen af ​​begrebet i forskellige kilder

Konventionen om international civil luftfart

Bilag 13 [1] til konventionen om international civil luftfart klassificerer følgende hændelser som ulykker (herefter er definitioner fra de relevante retsakter givet i en generaliseret og forkortet form, kun for at skabe en generel idé om deres karakteristika):

Definitionerne indeholder en række undtagelser og forbehold. Gælder ikke for flyulykker, især:

Omfanget af begrebet "brug af et luftfartøj" er også defineret: ulykker omfatter kun hændelser, der er indtruffet fra det øjeblik, hvor en person gik om bord med den hensigt at flyve, indtil det øjeblik, hvor alle personer, der var om bord med det formål at foretage en flyvning venstre fly. Der er således ikke tale om en flyulykke, for eksempel en brand , der er opstået under reparationsarbejde. Den seneste version af bilag 13 udvidede også denne definition til at omfatte ubemandede luftfartøjer .

Definitionen af ​​konventionen er en af ​​de bredeste og omfatter især uautoriserede personers død på jorden, hvis det er forårsaget af direkte påvirkning af et luftfartøj (f.eks. når et fly styrter ned). Samtidig anses indirekte påvirkninger (f.eks. dødsfald som følge af en brand forårsaget af en jetsprængning) ikke som en flyulykke.

Konventionen fastlægger ikke en graduering af luftfartsulykker og bruger slet ikke udtrykket "katastrofe".

PRAPI-98

Regler for undersøgelse af luftfartsulykker og hændelser med civile luftfartøjer i Den Russiske Føderation (PRAPI-98) [2] , godkendt ved dekret fra Den Russiske Føderations regering af 18. juni 1998 nr. 609 (som ændret den 19. november 2008) 7. december 2011), etablerer en definition, der stort set svarer til den i konventionen om international civil luftfart. Derudover introduceres begreberne en luftfartshændelse ( alvorlig luftfartshændelse ) og en industriulykke .

De vigtigste forskelle fra definitionen af ​​konventionen:

Regler for statsfly

Reglerne for undersøgelse af luftfartsulykker og luftfartshændelser med statsfly i Den Russiske Føderation etablerer en væsentligt snævrere definition af luftfartsulykker. Disse er kun hændelser relateret til flyvningen af ​​et fly, der førte til døden (dødelig kvæstelse) af en person om bord på flyet, og (eller) tabet af dette fly [5] .

Et fly anses for tabt, når:

Begivenheder, der fører til skade, men ikke til ødelæggelse af flyet, betragtes ikke som luftfartsulykker. Sådanne hændelser er klassificeret som en "alvorlig flyhændelse med flyskade".

Som det er tilfældet med civile fly, er flyulykker med statsfly opdelt i ulykker og katastrofer.

I overensstemmelse med russisk lovgivning vil en persons død på jorden fra en del af et militærfly, der faldt på ham (hvis selve flyet ikke var tabt), således ikke blive betragtet som en luftfartsulykke. Fra et praktisk synspunkt er denne forskel dog ikke væsentlig for offeret, da den kun påvirker efterforskningens proceduremæssige træk uden at ophæve det strafferetlige og civilretlige ansvar for gerningsmændene til hændelsen. Derudover har den internationale konvention ratificeret af Den Russiske Føderation forrang frem for nationale regler [6] .

Årsager til ulykker

Den mest almindelige årsag til flystyrt er den menneskelige faktor .

Ifølge statistikker er årsagerne fordelt som følger: [7]

Den farligste del af flyvningen er start og landing på grund af den lave flyvehøjde og som følge heraf manglen på tid til at vurdere problemet og løse det. Hændelser efter flyvesegmenter er fordelt som følger: [8]

Se også

Noter

  1. Bilag 13 til konventionen om international civil luftfart. Undersøgelse af flyulykker og hændelser . aviadocs.net. Hentet 19. august 2013. Arkiveret fra originalen 19. august 2013.
  2. Teksten til reglerne er ikke officielt offentliggjort.
  3. Som i konventionen er dødelige skader skader, der resulterer i død inden for 30 dage efter hændelsen.
  4. Dokumentet henviser til navnet på et i øjeblikket ikke-eksisterende statsligt organ - Federal Aviation Service (FAS). I øjeblikket udføres dets funktioner af Federal Air Transport Agency (Rosaviatsiya).
  5. Dekret fra Den Russiske Føderations regering af 2. december 1999 nr. 1329 "Om godkendelse af reglerne for undersøgelse af luftfartsulykker og luftfartshændelser med statsfly i Den Russiske Føderation" (som ændret ved dekreter fra regeringen for Den Russiske Føderation af 01.30.2008 nr. 34, af 07.12.2011 nr. 1013) . Hentet 3. februar 2012. Arkiveret fra originalen 25. november 2019.
  6. Se især artikel 3 i Den Russiske Føderations luftkodeks .
  7. Årsager til dødelige ulykker efter årti (procentdel) . PlaneCrashInfo.com (1. januar 2010). Arkiveret fra originalen den 11. februar 2013.
  8. Selyakov L. L. Tilstand med ulykkesrate - nogle statistiske data offentliggjort på tryk den 31.01.90. og kort for 1995-1996. // Menneske, miljø, maskine. — JSC ASTC im. A.N. Tupolev. - 1998. - 134 s.

Litteratur