Skoda 706 RTO

Skoda 706 RTO
fabrikant Karosa
Udgivet, år 1956 - 1972
Bruttovægt, t 14,4 (MTZ)
14,78 (LUX)
Køreklar vægt, t 8,57 (MTZ)
8,95 (LUX)
Maks. hastighed, km/t ~66 (MTZ)
~85 (LUX)
Bus klasse højfelt
Kapacitet
Siddepladser 22+2 (MTZ)
~32+2 (MEX)
46+1 (LUX)
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 77+2 (MTZ)
~81+2 (MEX)
46+1 (LUX)
Dimensioner
Længde, mm 10 810 (MTZ)
10 620 (LUX)
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 2900 (MTZ, MEX)
2980 (LUX)
Base, mm 5 450
Frihøjde, mm 885
Salon
Antal døre til passagerer 2 (MTZ, MEX)
1 (LUX)
Motor
Motor model Skoda 706RT
Volumen, cm³ 11781
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 20-26
Smitte
Gearkasse model Prag
Type gearkasse mekanisk
Antal gear 5
Affjedring
Bagophængstype Skoda
Forhjulsophæng type Skoda
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Škoda 706 RTO (russisk [skoda er te o sedm set pole])  er en busmodel produceret af Karosa fra 1958 til 1972 . Den første prototype blev bygget tilbage i 1952 . Senere blev busser af Karosa Š-serien udskiftet på 706 RTO-transportøren. Denne model blev også produceret på licens i Polen under mærkenavnet Jelcz og modtog indekset Jelcz 272 og 041 . Produktionen fortsatte indtil 1977 .

Historie

I Tjekkoslovakiet deltog tre virksomheder i produktionen af ​​706 RTO-busser: LIAZ (chassis), Skoda (motor) og Karosa (karosseri og montage). Model 706 RTO blev produceret under Škoda -mærket , da alle busser fremstillet i Tjekkoslovakiet på det tidspunkt (midten af ​​60'erne) blev tildelt indekser i overensstemmelse med motorproducenten.

Konstruktion

Škoda 706 RTO fik tilnavnet "æg" eller "agurk" på grund af sin form. Forfatteren til designet er Otokar Diblik . Han er også forfatter til deluxe-versionen af ​​706 RTO, som blev specielt skabt til Expo 58 i Bruxelles . Deluxe-versionen var designet til 24 siddende passagerer, et tv var installeret i kabinen, og der var et køkken og et toilet bagved.

Motor

Bussen var udstyret med en sekscylindret dieselmotor med direkte indsprøjtning. Takket være stigningen i motorstørrelsen til 11,3 liter begyndte motoren at producere 117,6 kW effekt ved 1900 o/min. Selve motoren var placeret over forakslen. En tør dobbeltpladekobling , en fem-trins manuel gearkasse og et differentiale på bagakslen blev også installeret. Alt dette bidrog til en stigning i bussens maksimale hastighed til 85 km/t.

Body

Forruden, lavet i form af en todelt panoramaskærm, lignede den bagerste. Bussen brugte to uafhængige varmesystemer: det ene overførte varme fra motoren til kabinen, det andet kørte på dieselbrændstof . Der var sørget for to store luger til ventilation i taget af bussen. Passagerbagage blev anbragt på hylder over sæderne. Til transport af stor bagage blev der designet specielle tagbøjler.

Versioner

Škoda 706 RTO-bussen blev produceret i fire versioner:

Trailer

I 1961 blev Karosa NO 80 passagertraileren introduceret , baseret på Škoda 706 RTO-bussen. Traileren var ikke masseproduceret. En anden trailer var dog i masseproduktion - den polske Jelcz P-01 , som også blev brugt i Tjekkoslovakiet .

Galleri

Links