| USS LST-389 | |
|---|---|
| USS LST-389 | |
|
LST-389 amfibielanding ved Cherbourg , Frankrig, passerer over et skib nedsænket i den indre havn. |
|
| Service | |
| USA | |
| Fartøjsklasse og -type | Stort landgangsskib af typen LST-1 |
| Organisation | amerikanske flåde |
| Fabrikant | Newport News Shipbuilding and Drydock Company |
| Byggeriet startede | 20. juni 1942 |
| Søsat i vandet | 16. september 1942 |
| Bestillet | 22. december 1942 |
| Udtaget af søværnet | 2. juli 1946 |
| Status | overført til den hellenske flåde den 2. juni 1960 |
| Service | |
| Grækenland | |
| Navn | "Lesbos" ( græsk Λέσβος L-172) |
| Fartøjsklasse og -type | LST-1-klasse tanklandingsskib [d] |
| Organisation | græske flåde |
| Fabrikant | Newport News Skibsbygning |
| Bestillet | 2. juni 1960 |
| Udtaget af søværnet | 15. maj 1990 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
1625 engelsk tons (standard) 4080 Imp. tons (i alt) |
| Længde | 99,97 m |
| Bredde | 15,24 m |
| Højde | 4,37 m |
| Udkast | gennemsnit belastet 3,36 m |
| Motorer | 2 General Motors 12-567 dieselmotorer |
| Strøm | 1.700 l. Med. |
| flyttemand | 2 propeller |
| rejsehastighed | maksimalt 12 knob |
| krydstogtrækkevidde |
Brændstofkapacitet 569 tons olie) 9500 miles ved 9 knob |
| Mandskab | 7-9 officerer, 120 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
2×2 40mm 4×1 40mm |
| Flak | 12 × 1 - 20 mm maskingevær |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boone County ( eng. USS Boone County (LST-389) ) er et amerikansk LST-1 klasse stort landgangsfartøj . Bygget til den amerikanske flåde under Anden Verdenskrig. Tilhører en række skibe opkaldt efter staterne Arkansas , Illinois , Indiana , Iowa , Kentucky , Missouri (stat) , Nebraska og West Virginia . Det er det eneste skib i den amerikanske flådes historie, der har modtaget dette navn. I maj 1960 blev hun overført til den hellenske flåde , hvor hun modtog navnet HS Lesbos (L-172) . Skibet deltog i fjendtligheder, både som en del af den amerikanske og græske flåde.
LST-389 blev nedlagt den 20. juni 1942 i Newport News , Virginia , af Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company; Lanceret 28. september 1942; Indført i flåden den 24. november 1942 under kommando af løjtnant George Carpenter (George C. Carpenter).
Efter at have prøvet i Chesapeake Bay , hvor hun også tjente som træningsskib for besætningerne på andre tanklandingsskibe, forlod LST-389 Norfolk den 19. februar 1943 til Bayonne , New Jersey , hvor hun tog ombord på en af de små tanklandingsbåde (LCT) fra den amerikanske hær og en last af medicinske forsyninger. Afgang med konvojen UGS 6A den 19. marts passerede skibet gennem Bermuda til Nordafrika og ankom til Nemours , Algier den 13. april. Snart, da skibet flyttede til Arzew-flådebasen, Algeriet , blev skibet flagskibet for kaptajn Frank Adams, chef for den femte kampvogns-landingsgruppe i Anden Flotilla (LST Group 5, Flotilla 2). LST-389 blev hurtigt involveret i den sicilianske operation , som blev et springbræt til landgangen i Italien.
SicilienDen 8. juli 1943 landede skibet tropper og lossede last ved Scoglitti, Sicilien , og derefter ved Bracette, før det ankrede ud for Kap Scalambri. Om aftenen samme dag oplevede skibet kampene på kysten, 2-3 mil derfra. Den følgende morgen nærmede skibet sig kysten syd for Bracette, hvor det lossede sine tanke og køretøjer. Samme dag blev LST-389 beskadiget i en kollision med USS LST-5. Anker LST-5 slog et stort hul i styrbord side af LST-389.
I løbet af de næste par dage gjorde fjendtlige luftstyrker deres bedste for at forstyrre landingerne. Om aftenen den 9. juli var luftangreb på skibe i rederiet kontinuerlige. Den 12. juli brugte skibet det meste af sin tid på at losse ammunition. Den 13. juli landede skibet på stranden kaldet Beach Red 1 af amerikanerne og tilbragte det meste af dagen der med at losse den resterende last. 21:50 samme dag kastede et fjendtligt fly 4 bomber på skibet. Den nærmeste eksploderede fra styrbords side i det fjerne, men forårsagede ingen skade. Skibet anløb den tunesiske havn Bizerte den 16. juli. LST-389 ankom der to dage senere for en 10-dages eftersyn. Derefter gik skibet til Licata , Sicilien, og fra denne havn tog skibet en tre-dages passage til Palermo for at tage tropper og biler om bord. I slutningen af august blev LST-389 udstyret med en pontonbro til brug under landinger på det italienske fastland . Den 1. september sluttede skibet sig til konvojen til Italien. Natten til den 8. september kom LST-389 og eskorte- minestrygerne under luftangreb, men skibet kom ud af det uden en eneste ridse.
SalernoDen 9. september begyndte viceadmiral H. Kent Hewitts marinegruppe at lande generalløjtnant Mark Clarks 5. armé på kysten af Salerno-bugten . 08:55 blev LST-389 beordret til at fortsætte til den blå kyst nær Agripoli. Efter at minestrygerne havde ryddet korridoren og sprængt 3 miner undervejs, gik LST-389 til kysten.
Da skibet nærmede sig kysten, kom skibet under beskydning fra fjendtlige kanoner, som tidligt samme morgen kørte af 6 tanklandingsskibe lastet med kampvogne. Skibet gik ind i landingspositionen kl. 12:41, men blev hurtigt beordret til at flytte til den mere sikre kyst ved Red Beach. Tung tysk artilleri- og maskingeværild fortsatte med at angribe Blue Beach. Under kraftig beskydning forsøgte LST 389 at følge ordrer, men det lykkedes ikke. Fast på den "blå" strand skiftede skibet position. Hans besætning indsatte pontonbroen; og lidt over en time senere kl. 13:54 dukkede den første tank op fra dens forreste rampe . Mens skibet formåede at trække sig tilbage kl. 15:09, var LST-389's skæbne i hænderne på de tyske kanoner. Omkring 60 granater blev affyret mod skibet. Klokken 13:13 knuste en granat kaptajnens kahyt og sårede en person. Brand på broen krævede, at den blev opgivet, men 2 frivillige blev der for at opretholde telefonkontakt med alle poster om bord. Besætningen på 3-tommer kanonen undertrykte ilden fra to tyske 88 mm kanoner.
Efter at have forladt den blå kyst blev LST 389 angrebet af fjendens bombefly. 18 bomber faldt i nærheden, men forårsagede ingen skade på skibet. Den følgende aften begyndte et kraftigt luftangreb klokken 22:20. 20 minutter senere eksploderede 4 bomber fra siden af LST-389, og i løbet af den næste halve time eksploderede 9 bomber mere i nærheden. I mellemtiden holdt skibets 20 mm batterier flyet under konstant beskydning og registrerede "flere" tab. På den anden side eksploderede en 20 mm granat (sandsynligvis fra et nærliggende skib) på hoveddækket foran styrehuset og sårede to besætningsmedlemmer. Næste morgen, den 11. september, eksploderede yderligere 7 bomber nær siden. Omkring 09:30 ramte en bombe den nærliggende lette krydser USS Savannah CL-42.
Den 11. september ankom LST-389 til Milazzo på Sicilien og afventede ordrer. Modtog en ordre om at vende tilbage til Salerno med enheder fra den 8. britiske hær om bord. I de resterende dage af september udførte LST-389 yderligere 4 sådanne flyvninger, efterfulgt af flere flyvninger med tropper og forsyninger mellem Tripoli og Salerno. Den 2. oktober sejlede skibet til Oran i Algeriet for at reparere de skader, det havde fået ved Salerno.
Efter at have forladt Oran, den 12. november, rejste LST-389 til England, som en del af MKS-30 konvojen. Konvojen blev angrebet af tyske Dornier bombefly , men led ingen tab. Skibet, der allerede er en veteran fra to landingsoperationer, ankom til Plymouth (England) og afventede ordrer. Siden 13. december er der foretaget en mindre reparation på skibet med dok. LST-389 afgik fra Plymouth den 20. december og ankom til Falmouth samme dag. Juleaften begyndte skibet at forberede sig til en landing i Normandiet .
Fra begyndelsen af 1944 flyttede skibet fra sted til sted og gennemførte øvelser med nye metoder til amfibisk krigsførelse. Slutdestinationen var Milford Haven], Wales , hvor LST-389 stod resten af januar og februar, hvorefter den flyttede til Swansea , Wales , for yderligere øvelser. Den 27. april gik LST-389 ind i Lisahally (Port of Londonderry) på kysten af Loch Foyle , Nordirland , for at modtage 6 40 mm og 6 20 mm kanoner. Efter at have gennemgået yderligere reparationer og modifikationer ved Milford Haven, brugte LST-389 de resterende dage af maj som forberedelse til angrebet på Atlanterhavsmuren .
Efter at have lastet hærkøretøjer og taget tropper om bord ved Falmouth den 2. juni 1944, satte skibet i søen den 4. juni og satte kursen mod indsatsstyrkens ankerplads, hvor det stod til morgen, hvorefter det tog afsted mod kysten af Frankrig. Efter at skibet ankrede ved Baie de la Seine om morgenen den 7. juni og begyndte operationer for at forsyne Normandiets strandhoved samme eftermiddag. Næste morgen bombarderede tyske fly skibet trods antiluftskyts . 4 bomber faldt i havet ved siden af LST-389 forårsager. Skibet lossede sine biler samme aften, den 8. juni, og overlevede natbombardementet, hvorefter det ved midnat den 9. juni afgik til Southampton .
I løbet af de resterende dage af juni flyttede LST-389 forsyninger og tropper mellem Southampton og landingssteder på Frankrigs nordkyst. Hans last omfattede mad, medicinske forsyninger og køretøjer. Efter at have taget havnen af de allierede i juli, tilføjede skibet Cherbourg til sine ruter, og efter at have etableret et jernbanespor på hendes tankdæk, begyndte det at transportere rullende materiel i begyndelsen af september. Under disse jernbaneoperationer stødte LST-389 ind i undersøiske forhindringer ved Grand Rade, Cherbourg den 12. november. Som følge heraf blev vandtætheden i maskinrummet brudt. Ude af stand til at gøre noget væsentligt mod vandstandsstigningen i maskinrummet skyllede skibet ved hjælp af 2 slæbebåde i land. I løbet af 7 timer på kysten forseglede besætningen utæthederne og pumpede vand ud af maskinrummet. Med hjælp fra britiske slæbebåde blev LST-389 taget ud for kysten og derefter trukket af LST-355 til Devonport , England. Efter omfattende reparationer i kajen, vendte skibet tilbage til tjeneste i midten af januar 1945. Skibet begyndte igen at overføre vogne og passagerer mellem England og Frankrig. Ved retur fra Le Havre til Portland, Dorset en tåget morgen den 5. februar, kolliderede LST-389 med handelsskibet SS Chapel Hill Victory . Som følge af kollisionen modtog skibet et hul på 5,5 m bredt, fra hoveddækket til bunden, og mistede også et dræbt besætningsmedlem. Derefter drog LST-389 til Portland under egen kraft. Efter en uges ankring ud for Portland, flyttede LST-389 til Plymouth for docking, som varede indtil slutningen af marts. Efter docking foretog LST-389 en tur med biler til Cherbourg og 2 mere til Le Havre, hvorefter der blev installeret glidere på hoveddækket i Falmouth til transport af små tanklandingsskibe.
Efter at have modtaget det lille tanklandingsskib USS LCT-814 og "general cargo" i Plymouth, gik LST-389 til Belfast , Nordirland den 8. maj, en dag efter Tysklands overgivelse . Den 11. maj afgik skibet med en amerikansk konvoj og ankom til Norfolk den sidste dag i måneden. Efter reparationer i New York flyttede skibet til Little Creek, Virginia den 5. september 1945.
For sin deltagelse i Anden Verdenskrig blev LST-389 tildelt tre Service Stars .
Da krigen i Stillehavet blev afsluttet i midten af august, blev ordren givet til skibet om at flytte dertil annulleret. I stedet vendte skibet tilbage til New York, tog ombord på en anden LCT og sejlede til Jacksonville , Florida.
Skibet ankom til fortøjningen af den inaktive flåde ved Green Cove Springs, Florida den 9. oktober 1945. Den blev trukket tilbage fra den aktive flåde den 12. marts 1946 og sat i reserve den 1. juli 1946. LST-389 forblev i reserve, først ved Green Cove Springs og senere ved Charleston , Mayport og igen ved Green Cove Springs gennem 50'erne. Ud af den aktive flåde blev skibet navngivet USS Boone County (LST-389) den 1. juli 1955. Hendes navn blev fjernet fra Naval Vessel Register den 1. juni 1959, og skibet blev overført til Grækenland i maj 1960.
Skibet blev modtaget af en græsk besætning (kaptajn S. Sulis) i Jacksonville , Florida den 2. juni 1960.
Som en del af den hellenske flåde fik skibet navnet HS Lesvos (L-172) . Udover Lesbos modtog den græske flåde yderligere 4 skibe af samme type.
Tjenesten for "Lesbos" i den græske flåde i 14 år var ikke præget af væsentlige begivenheder. Men i 1974 blev Lesbos et af de mest berømte landgangsfartøjer i den græske flådes historie.
Om aftenen den 13. juli 1974 forlod skibet, under kommando af løjtnant E. Handrinos, den græske havn Kehrie med kurs mod havnen i Famagusta , Republikken Cypern .
Om bord var ammunition og et kontingent af græsk militærpersonel, der havde til hensigt at rotere sammensætningen af den græske hærbataljon (EL-DI-K - Hellenic Dynami Cyprus - Greek Forces of Cyprus), som var på øen i henhold til Zürich-aftalerne fra 1959 .
Det forventede ankomsttidspunkt for skibet til Cypern er den 17. juli kl. 07:00.
Den 15. juli kl. 09:00, da skibet var på vej til Cypern, erfarede skibets chef fra radiotransmissioner, at der havde fundet et statskup sted på Cypern , rettet mod republikkens præsident, ærkebiskop Makarios , og at Makarios var blevet dræbt. Kuppet blev udført af flere enheder af nationalgarden under kommando af græske officerer sendt til øen af den junta , der regerede Grækenland på det tidspunkt . AL-DI-K bataljonen deltog også i kuppet. Kuppet blev overværet af grupper af EOKA-II-organisationen, der kom ud af undergrunden, en af hvis ledere, N. Sampson , blev udnævnt til præsident. Kuppet skabte udseendet af en mulig enosis (genforening) af Cypern med Grækenland, selvom, som forskeren M. Eritriadis skriver, enosispolitikken blev begravet af Athen siden 1956, og omtalen af enosis efter 1964 betød faktisk opdelingen af ø [3] :31 .
Efter at have modtaget godkendelse fra flådens hovedkvarter fortsatte Khandrinos sin rejse. Lesbos ankom til Famagusta den 19. juli kl. 17.00. Aflæsningen af ammunition fandt ikke sted, fordi en stor mængde våben og ammunition, som den cypriotiske regering havde modtaget fra Tjekkoslovakiet, ifølge en betjent fra EL-DI-K blev beslaglagt under kuppet. Samme aften kl. 18.00 forlod "Lesvos" Famagusta med 450 soldater på vej tilbage til Grækenland.
Det amerikanske Repræsentanternes Hus, som senere gennemførte en undersøgelse, konkluderede, at CIA kendte til forberedelserne til kuppet [3] :379 . G. Clerides hævdede, at CIA forsikrede juntaen: "styrt 'præsten', og vi vil ikke tillade en tyrkisk invasion" [3] :466 . CIA forsøgte at flytte ansvaret over på Kissingers skuldre , som i perioden efter Watergate faktisk regerede USA [3] :365 . Kissinger, der tyssede om sin rolle i begivenhederne, begrænsede sig til udtalelser som: "Takket være juntaens dumhed fik tyrkerne det første nummer i lotteriet. Der var ingen lovlig regering på Cypern ... i Grækenland var der en regering som ingen støttede” [3] :193 . 5 dage efter kuppet og under dets påskud invaderede tyrkerne øen [4] [5] . Tyrkiet handlede efter en plan aftalt med USA, som følger af kortet fra Kissingers arkiver [3] :233 [6] . Juntaen var ikke klar til krig, og invasionen af Cypern overraskede den. Uden hjælp fra Grækenland kunne Cypern ikke overleve, men nu kun optaget af en mulig krig mellem de to "allierede" af NATO, satte amerikanerne deres sjette flåde mellem Kreta og Cypern , hvilket forhindrede enhver græsk handling. Den eneste hjælp, der blev sendt fra Grækenland (21. juli) var "First Special Forces Squadron", sendt til Cypern med fly, som en del af Operation ΝΙΚΗ (Niki-Victory) [7] .
Om morgenen den 20. juli hørte Handrinos fra cypriotiske radiorapporter om en tyrkisk invasion og annoncerede mobilisering i Cypern og Grækenland. 09:20 modtog Lesbos ordre om at vende tilbage til Cypern og lande de 450 soldater, der vendte tilbage til Grækenland ved Limassol . På det tidspunkt var skibet 40 miles sydvest for byen Paphos , hvorved Lesbos efter en anden ordre satte kursen mod Paphos. Klokken 14.00 landede Lesbos et kontingent på 450 soldater ved Paphos. Kommandanten for kontingentet, oberstløjtnant Stavropoulos, beordrede for at højne cyprioternes moral sine soldater til at præsentere sig selv som en del af den græske hær, der var kommet til undsætning fra Grækenland. 15 minutter efter landingen bad chefen for den cypriotiske nationalgarde i byen Handrinos om at bombardere den tyrkiske enklave i Mutalla og den gamle fæstning Paphos, hvor velbevæbnede tyrkere og tyrkisk-cyprioter havde søgt tilflugt, med styrker op til to bataljoner . Handrinos havde ingen oplysninger om, hvorvidt Grækenland var i krig med Tyrkiet, men efter en hurtig vurdering af situationen besluttede han at handle. "Lesvos" begyndte at beskyde de angivne mål med sine 40 mm Bofors 40 L70 kanoner. Beskydningen af enklaven fortsatte i 2 timer. Mere end 900 granater blev affyret. Efter starten af angrebet på enklaven rejste tyrkerne hvide flag. Tyrkiske planer for Paphos blev forpurret.
Radiorapporter fra den tyrkiske enklave om dens beskydning af "græske skibe", spredningen af information om den græske landgang i Paphos, samt det bevidste arbejde fra den cypriotiske efterretningstjeneste i luften for at misinformere fjenden [8] , førte dagen efter. 21. juli til et slag mellem den tyrkiske flåde og tyrkisk luftfart . En tyrkisk eskadron og samtidig tre eskadroner fra det tyrkiske luftvåben (181. fra Antalya, 141. fra Murtene og 111. fra Eski-Shehir) blev sendt til det påståede landingssted for de græske landgangsskibe - i alt 48 F. -100 og F -104 [9] ). På grund af det faktum, at både den græske og tyrkiske flåde havde samme type amerikanske skibe, opstod der en identifikationsfejl, og en "kamp om misforståelser" [10] [11] fandt sted , hvor tyrkiske fly sænkede den tyrkiske destroyer Kocatepe (D -354) og påførte destroyerne "Adatepe" og "M.Fevzi Cakmak" alvorlig skade [12] . 78 tyrkiske sømænd blev dræbt, inklusive kaptajnen på "Kocatepe" Giuven Erkayia og 13 officerer [13] . Ifølge nogle rapporter blev en F-104G skudt ned af forsvarsild [8] . Det tyrkiske luftvåbens generalstab annoncerede en stor "sejr" over den græske flåde, men efter at have modtaget information om de faktiske begivenheder og tabet af en destroyer og uarbejdsdygtigheden af to andre, forsvandt disse rapporter fra aviserne [14] [15] [16] .
I mellemtiden førte Khandrinos, efter at have vurderet faren for et muligt angreb fra tyrkiske fly, ikke skibet mod vest, til øen Rhodos , men mod syd, til Egypten. Lesbos holdt denne kurs i 6 timer og kun 60 miles syd for Cypern drejede mod vest. Handrinos opretholdt radiotavshed indtil kl. 03.30 dagen efter, hvor han blev tvunget til at rapportere om en civil gaffeltruckchaufførs død efter et hjerteanfald. Siden da har han været i kontakt jævnligt. Lesvos ankom til Sitia, Kreta , og flyttede efter et kort ophold til den græske flådes hovedbase på øen Salamis [9] .
Lesvos forblev ligesom 4 andre skibe af samme type i den græske flåde i yderligere 14 år på trods af dens næsten et halvt århundrede gamle. Kaptajn Khandrinos blev i 1984, 10 år efter den tyrkiske invasion af Cypern, udnævnt til flådeattaché ved den græske ambassade i Tyrkiet [12] . Lesvos blev trukket tilbage fra den græske flåde den 15. maj 1990.