Super Select

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 17. september 2015; checks kræver 6 redigeringer .

Super Select  er handelsnavnet for firehjulstræk multi-mode transmissioner til SUV'er og pickup trucks fremstillet af Mitsubishi Motors . Oprindeligt blev denne type transmission installeret på sportsprototyper, der deltog i Paris-Dakar-rallyet . Siden 1992 har den været installeret på produktionsbiler. Fra 2014 produceres to typer transmissioner: Super Select (til biler Mitsubishi L200 , Mitsubishi Montero Sport (I generation) , Mitsubishi Pajero Sport (II generation) , Mitsubishi Pajero Pinin , Mitsubishi Pajero (I og II generationer), samt som minibusser Mitsubishi Delica ) og Super Select II til Mitsubishi Pajero (III og IV generationer), Mitsubishi Pajero Sport (III generation) .

Enhed og funktionsprincip

Transmission Super Select består konstruktivt af en to-trins demultiplikator (downshift) og en tre-mode transferkasse.

Demultiplikatoren tillader både direkte transmission af drejningsmoment fra gearkassen til overførselshuset (højt gear - H) og gennem et to-trins reduktionsgear (lavt gear - L). Demultiplikatorens gearskiftekobling har synkronisatorer, som giver dig mulighed for at skifte tilstand, mens bilen bevæger sig.

Overføringskassen giver fordelingen af ​​drejningsmoment mellem køretøjets aksler i en af ​​tre tilstande:

  1. Kun på bagakslen;
  2. Mellem for- og bagaksel ved hjælp af et interakseldifferentiale, hvis frihedsgrad er begrænset af en viskøs kobling , der er forbundet parallelt med en af ​​differentialarmene. Man skal huske på, at i Super Select transmissionen bruges den tyktflydende kobling ikke til konstant at overføre drejningsmoment, men korrigerer kun fordelingen af ​​drejningsmoment med differentialet. Ved kørsel under normale forhold uden hjulslip virker den tyktflydende kobling ikke.
  3. Mellem for- og bagaksel med spærret centerdifferentiale.

Centerdifferentialet i Super Select transmissionen er konisk symmetrisk, og i Super Select II transmissionen er det en planetarisk cylindrisk asymmetrisk (giver en momentfordeling i forholdet 33,3 % til forakslen og 66,7 % til bagenden).

Betjeningen af ​​centerdifferentialet styres af en fortandet glidekobling med synkronisatorer. Det er muligt at skifte tilstand, når du kører med hastigheder op til 100 km/t.

Styringen af ​​demultiplikatoren og transferkassen er låst sammen. Inkluderingen af ​​et lavere gear i demultiplikatoren er kun mulig med et låst centerdifferentiale i overførselskuffen. I Super Select transmissionen er styringen mekanisk med et håndtag. Super Select II transmissionen styres af en servo.

Et interessant træk ved Super Select- og Super Select II-transmissionerne er det første kædedrev nogensinde mellem centerdifferentialet og forakseldrevets udgangsaksel. Brugen af ​​en kæde i stedet for et klassisk geartog med et parasitisk gear (som for eksempel på jeeps, UAZ'er, Niva eller tidlige Toyota SUV'er) gjorde det muligt at reducere transmissionens støj- og vibrationsniveau betydeligt. Senere anvendte andre producenter en lignende løsning, især Toyota på deres Land Cruiser og Land Cruiser Prado SUV'er.

Links