| "Sea Fighter" | |
|---|---|
| "Sea Fighter" | |
|
Sea Fighter i San Diego, august 2008 |
|
| Service | |
| Hjemmehavn | San Diego |
| Fabrikant | Nichols Bros. Boat Builders, Freeland, Washington [1] |
| Bestilt til byggeri | 15/02/2003 |
| Byggeriet startede | 06/05/2003 |
| Søsat i vandet | 10.02.2005 |
| Bestilles | 31. maj 2005 [2] |
| Status | i brug |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
950 t (standard) [3]
|
| Længde | 83 m [3] |
| Bredde | 22 m [3] |
| Udkast | 3,5 m [3] |
| Motorer | |
| Strøm | 67.000 hk [3] |
| flyttemand | 4 Rolls-Royce Kamewa 125 SII vandstråler [3] |
| rejsehastighed |
52 knob 50 knob [3] |
| krydstogtrækkevidde |
4400 NM
|
| Mandskab |
26 personer (4 betjente)
|
| Bevæbning | |
| Radar våben | navigation, I-bånd [3] |
| Luftfartsgruppe | 2 helikopterpunkter, UAV |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Sea Fighter ( FSF -1) er et eksperimentelt kystkrigsskib i tjeneste med den amerikanske flåde . Skibet har et dobbeltskrogs design med lavt vandlinjeområde (SWATH), der giver enestående stabilitet selv i kraftig sø. Skibet kan operere både i havet og i kystzonen.
Fartøjet udvikles under Littoral Surface Craft-Experimental (LSC(X))- programmet og er af typen Fast Sea Frame . Skibet er designet af det britiske firma BMT Nigel Gee Ltd (tidligere BMT Nigel Gee and Associates Ltd ), som fortsat er involveret i færdiggørelsen. [4] [5]
"Sea Fighter" er beregnet til at blive brugt af Office of Naval Research som et testleje for teknologier relateret til tidevandskampskibe samt til test af skrogdesign. Efter afslutning af testene vil søværnet have mulighed for at genudruste fartøjet til operationel drift.
Motoren for økonomisk fremgang er en dobbelt dieselmotor, efterbrænderen er en dobbelt gasturbine. Ved hjælp af udskiftelige moduler kan skibet omkonfigureres til forskellige missioner [6] / Dækket er designet til at basere helikoptere . Der er små både, der sejler fra agterstavnen.
Det første skib fik klassifikationsnummeret FSF-1 og omtales også som X-Craft .
Skibets skrog er en lille vandlinjesektion (SWATH) katamaran bygget af aluminium .
Med to gasturbinemotorer, fire vandstråler og et strømlinet skrog er Sea Fighter i stand til hastigheder op til 50 knob. og højere. Den er designet som en offshore platform, der kan bære udskiftelige moduler, der ligner skibscontainere . Disse moduler gør det nemt at omkonfigurere det til en række forskellige missioner, herunder minekrigsførelse , antiubådsoperationer , amfibiestøtte , anti-overfladekrigsførelse , transport- og logistikmissioner, affyring af krydsermissiler og særlige operationer. Moduler til forskellige missioner kan nemt indlæses og opbevares på det indvendige dæk af Sea Fighter.
Skibet er i stand til at udsende små fartøjer op til 11 m i længden, inklusive overfaldsbåde og undervandsfartøjer, ved hjælp af en dedikeret dual-use rampe på agterstavnen, der også giver mulighed for RORO -operationer for HMMWV'er og andre køretøjer. Skibet har også en to-polstret helikopterplads , der er i stand til at håndtere køretøjer op til H-60 i størrelse , inklusive ubemandede luftfartøjer , med hastigheder op til 50 knob. Et brugerdefineret dæksbelysningssystem er blevet udviklet til Sea Fighter, der bruger lavintensitetsgrønt lys ved kanterne af dækket og helikopterpladser. Denne belysning er særlig effektiv, når du bruger nattesynsbriller, hvilket gør det nemmere at lande selv ved højere hastigheder end dem, der betjenes af Sea Fighter.
I basisversionen er slagvolumen 1100 tons med dimensioner på 80 × 22 m. Bevægelsen er leveret af CODOG-systemet , bestående af to MTU 595 dieselmotorer og to LM2500 gasturbiner . Dieselmotorer bruges til cruising, mens turbiner bruges til at opnå maksimal hastighed. To gasturbiner driver fire vandstråledyser og trækker vand fra under den agterste bund ved hjælp af vandturbiner. Hvert jetmontering har en variabel vektor- og trykomskifter, så du kan bevæge dig sidelæns og hæk fremad. Thrust vectoring giver også Sea Fighter mulighed for at udføre undvigemanøvrer, når den bevæger sig med høj hastighed . .
I den forreste overbygning på nederste dæk er der en bro, og i den øverste del er der en flyvekontrolpost. Broen er forholdsvis lille og betjenes normalt af en besætning på tre. Broen er udstyret med display-arbejdsstationer og avanceret navigationssoftware, der gør det muligt for Sea Fighter at patruljere kystområder med høj hastighed. Over broen er en lille flyveteknisk post, som kun kan rumme én operatør. Dette indglassede område giver et godt udsyn til cockpittet og giver operatøren mulighed for at koordinere helikopterindflyvning og landing, lastning af missionsmodulets containere og visuelle hjælpemidler til navigation. .
Skibet har et computersystem til at styre sine systemer. Styringen af rorene og gashåndtaget udføres elektrisk , uden mekanisk tilslutning.
Det første skib af denne type (FSF-1) blev bygget på Nichols Bros. skibsværftet. Bådebyggere i Freeland, stk. Washington , under kontrakt med Titan Corporation , et datterselskab af L-3 Communications . [7] [8] Nichols Shipyard blev valgt på grund af deres tidligere erfaring med at bygge højhastighedsfærger med aluminiumsskrog.
Søværnet og kystvagten undersøger i fællesskab muligheden for videreudvikling af Sea Fighter -klassen til brug ved patruljering af amerikanske kystfarvande. Med en effektiv sejlrækkevidde på 4.400 miles uden tankning kan disse skibe hurtigt indsættes i udlandet. Sea Fighter forventes at lancere en fremtidig linje af hurtige langdistancedestroyere, der er i stand til at bevæge sig hurtigt nok til at undvige eller unddrage de fleste af den nuværende generations torpedoer . Sådanne skibe ville være i stand til at krydse Atlanten uden at tanke brændstof og ville have meget dårlig radarsigbarhed, hvilket gør detektion vanskelig. De vil være i stand til hurtigt at reagere på mål opdaget fra luften eller satellit og aggressivt angribe overflade- og ubådsfartøjer ved at bruge deres hastighed til at undgå torpedoangreb.
Der er blevet rejst en vis bekymring over brugen af næsten udelukkende aluminiumslegeringer i skrogdesignet af Sea Fighter og fremtidige skibe baseret på det . Selvom aluminiumslegeringer har høj specifik styrke , smelter de ved en lavere temperatur end stål og er brændbare materialer. [9] Derudover kan der forekomme galvanisk korrosion mellem aluminiumsskroget og stålarmeringen , som det skete med tidevandsskibet USS Independence .