| Pagani Huayra | |
|---|---|
| fælles data | |
| Fabrikant | Pagani |
| Års produktion | 2011 - i dag |
| montage | Modena , Italien |
| Klasse | sportsvogn |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ | 2-dørs coupé (2 sæder) |
| Motor | |
| Mercedes-AMG V12 Bi-Turbo M158, 5980 cm³ | |
| Smitte | |
| 7 trins manuel gearkasse | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde | 4605 mm |
| Bredde | 2036 mm |
| Højde | 1169 mm |
| Akselafstand | 2795 mm |
| Vægt | 1350 kg |
| Dynamiske egenskaber | |
| Acceleration til 100 km/t | 3,3 sek |
| Højeste hastighed | 370 km/t |
| På markedet | |
| Segment | S-segment |
| Andre oplysninger | |
| Tankens volumen | 85 l |
| Pagani Zonda | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Pagani Huayra (udtales huayra , med et kort y , svarende til det engelske why [1] ) er en mellemmotoriseret sportsvogn lavet af det italienske mærke Pagani . Produktionsstart - forår 2012. Det planlagte produktionsvolumen vil ikke overstige 20 biler om året til en pris på 1 million euro ($1,34 millioner) [2] .
Huayra betyder "vind" på quechua, et gammelt inkasprog [2] .
Huayra bruger en Mercedes-AMG V12-motor med en 60° cambervinkel og to turboladere . [3] I denne variation udvikler motoren over 700 hk. effekt og 1000 Nm drejningsmoment . Den maksimale hastighed er angivet af producenten til niveauet 370 km/t [4] , acceleration fra 0 til 100 km/t på en våd overflade tager 3,3 sekunder (ubekræftede producentens data) [4] .
Gearkasse - sekventiel 7-trins. Kobling - med to par drevne masterskiver [3] .
Efter anmodning fra kunden foretog Huayra-motorleverandøren, Mercedes-AMG, nogle ændringer i designet, som et resultat af, at lavhastighedsturbofejlen blev udjævnet (sammenlignet med motoroptionen, der blev brugt på Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series).
Smøresystemet bruges sammen med den såkaldte "tørre" sump, som forhindrer motorolieudsultning ved ekstremt høje accelerationsværdier og hjælper med at reducere bilens massecenter, hvilket placerer motoren lavere på grund af fraværet af en olie bad i gængs forstand.
Kølesystemets kredsløb med to radiatorer langs kanterne af den forreste del trækkes gennem oliebeholderen, hvilket giver dig mulighed for hurtigt at bringe motoren til den optimale temperatur og holde den mere stabil, uanset belastningen og de klimatiske forhold på motoren. miljø.
Et andet vigtigt træk ved denne motor er et ret simpelt timingskema (én knastaksel i motorhovedet og tre ventiler pr. cylinder) [5] , mens motorerne i Zonda-modellerne havde et mere traditionelt DOHC- layout i sådanne tilfælde med fire ventiler pr. cylinder .
Den " monokokke " kropsstruktur [2] omtales af skaberne som "carbothanium" [3] - et afledt udtryk fra kulfiber ("carbon" i jargon) og titanium - vigtige byggematerialer. Dette monocoque kompositmateriale blev testet på Zonda R- modellen [3] . Mågevingedørens mekanisme minder om Mercedes-Benz SLS AMG . Brændstoftank - placeret lodret bag kabinen [3] .
Den vigtigste aerodynamiske forskel mellem Huayra og Zonda er den største brug af aktive aerodynamiske elementer i den kommercielle bilindustri i dag. Forreste støddæmpere ændrer højden af positionen af bilens front - sænk ved høj hastighed og hæv ved lav hastighed, og skifter balancen mellem "praktiskhed - lav luftmodstand" efter behov [3] .
På fronten (mellem forlygterne) og bagenden (oven på kåben, mellem lygterne), på begge sider af bilens imaginære længdeakse, er der monteret spoilere, designet til at variere downforcen. De erstatter ikke kun med succes de sædvanlige brede bagvinger ved at skabe yderligere downforce, men på grund af det helt uafhængige design af hver, er de i stand til at kompensere for rulningsmomentet, hvilket øger angrebsvinklen på indersiden af bilen i et sving [ 3] . Ved bremsning hæver de bagerste aileron-spoilere sig så lodret som muligt og udfører funktionen som en luftbremse. I tilfælde af ekstrem opbremsning spiller den aktive forhjulsophæng også ind: bilens front hæver sig og kompenserer sammen med de maksimalt belastede spoilere på forakslen for den betydelige trimning på forakslen i sådanne øjeblikke. Til gengæld giver dette bilen mulighed for at opretholde høj manøvredygtighed selv i de mest kritiske øjeblikke [6] .
Pagani Huayra blev første gang vist for offentligheden i marts 2011 på Geneve Motor Show [3] [2] ; en pressemeddelelse for modellen blev udgivet den 25. januar 2011 [3] [7] .
I marts, på Geneve Motor Show 2016, blev en modifikation kaldet Pagani Huayra BC [8] præsenteret . BC i navnet er initialerne på en af de første kunder af mærket - Benny Caiola ( italien. Benny Caiola ). Bilen har ændret sig både udvendigt og teknisk. Ny kofanger foran, sideskørter, diffuser bagpå komplementerer den massive bagfløj. Bilen er blevet lettere end standard Huayra og vejer 1218 kg [9] . Motoreffekten er steget til 789 hk, drejningsmomentet til 1100 Nm, og gearskiftetiden er reduceret fra 150 til 75 ms. I alt vil der blive produceret 20 eksemplarer af bilen til en pris af 2,3 millioner euro [10] .
I 2019 introducerede Pagani superbilen Huayra BC Roadster, som er blevet en af de dyreste produktionsbiler i verden [11] .
I februar 2017 blev en åben modifikation af bilen præsenteret - Pagani Huayra Roadster [12] . Roadsterens vægt var 1280 kg, og motorkraften var 764 hestekræfter. Roadsteren kommer med to aftagelige tage: et hårdt et lavet af kulfiber og glas; og blødt lavet af kulfiber og stof [13] . Alle 100 eksemplarer til en pris på 2,28 millioner euro er allerede udsolgt.
På biludstillingen i Genève i 2012 blev to specialversioner af bilen præsenteret: Pagani Huayra Carbon Edition og Pagani Huayra White Edition [14] [15] . Carbon Edition har i modsætning til standardbilen et helt sort kulfiberkarosseri. White Edition-modellen er malet hvid, som suppleres af kulfiberelementer.
En anden speciel version af bilen kaldet Pagani Huayra La Monza Lisa blev skabt til den amerikanske bilsamler Chris Singh og har et karrosseri i kulfiber dekoreret med italienske flagstriber på toppen (hjelm, tag, motordæksel) og på siderne af bilen [ 16] . Det blev vraget i en ulykke i Miami i maj 2016 [17] . Senere blev den restaureret og færdiggjort med Pacchetto Tempesta aerodynamiske pakke.
Til det kinesiske marked blev der præsenteret en serie på tre specialversioner - Pagani Huayra Dinastia [18] . Hver bil er dedikeret til en af kinesisk mytologis drager og har sin egen farve: blå, guld, rød. Kulfiberkroppe blev dekoreret med billeder af drager, og der blev installeret små "finner" på bagsiden.
Pagani Huayra 730S er en speciel version, i hvis navn "730" betyder øget motoreffekt sammenlignet med standardversionen, og "S" er det første bogstav i ejerens efternavn [19] . Modellens krop kombinerer mørkeblå og sort kulfiber, som suppleres af gyldne linjer og fælge. Bilens første ejer var Alejandro Salomon , men blev senere solgt til den amerikanske forretningsmand David Lee, som er en fremtrædende Ferrari-samler, på grund af Salomons klager efter at have ejet en 730S i et år. Efter købet blev bilen omdøbt til "Da Vinci" .
Den specielle version af Pagani Huayra Pearl har et mørkeblåt kulfiberhus, sorte kulfiberskørter, en modificeret forkofanger og en bagvinge [20] . Jeg kom ud for en ulykke i juni 2016 [21] . Det er blevet restaureret og færdiggjort med Pacchetto Tempesta-pakken.
En speciel Pagani Huayra Hermes Edition [22] blev skabt til Manny Khoshbin . Modellen er skabt i samarbejde med det franske modehus Hermès , som arbejdede med designet af interiøret, og også har designet kølergrill og gearknop.
En rød og sort Pagani Huayra blev vist i Transformers: Age of Extinction som en prototype Decepticon ved navn Stinger [23] [24] .
Hypercar interiør
Benny Cayola navneændring
Pagani Huayra Roadster
Pagani Huayra Carbon Edition
Specialversion af Pagani Huayra 730S