Cursus publicus ( cursus publicus , fra latin - "offentlig vej", græsk. δημόσιος δρόμος ) - det statslige transportsystem i det romerske , og senere de byzantinske imperier. Systemet blev skabt under kejser Octavian Augustus (27 f.Kr. - 14 e.Kr.) og var beregnet til transmission af vigtige meddelelser og senere til højtstående personers rejser og transport af værdifulde varer. Cursus publicus selvvar ikke involveret i transport, men sørgede kun for infrastruktur: stationer var placeret langs de romerske veje , der sørgede for et skifte af heste, logi, mad og andre tjenester. Systemet blev opretholdt på bekostning af befolkningen i provinserne og var en tung økonomisk byrde. Dets brug krævede tilladelse, formelt kun udstedt til statslige formål, men ofte opnået af magtfulde mennesker til personlige formål. I vest faldt cursus publicus i forfald med det vestromerske imperiums fald , og i øst blev systemet lukket i løbet af det 4.-5. århundrede på grund af de ekstreme omkostninger ved at vedligeholde det. I moderne litteratur kaldes cursus publicus ofte for "romersk post", selvom dens struktur var meget anderledes end moderne post [1] .
I kilderne fra 1.-3. århundrede omtales systemet som vehiculatio , og navnet cursus publicus optræder fra det 4. århundrede. På grund af det lille antal kilder med fornavnet og bevarelsen af de grundlæggende principper for funktion i hele principatet og det sene imperium , kalder moderne forfattere systemet imidlertid for cursus publicus gennem hele dets eksistens [2] .
Historien om systemets grundlag er kendt fra Suetonius . Andre kilder til begivenheder før krisen i det 3. århundrede omfatter Plinius den Yngre , Aurelius Victor og Historia Augusta . Lidt er kendt om cursus publicus i kriseperioden, da kilderne til denne periode generelt er knappe. Efter krisen dukkede adskillige lovgivningsakter op - for eksempel var kapitlet om cursus publicis et af de længste i Theodosius' kodeks - lovgivere forsøgte at reducere omkostningerne ved systemet ved at begrænse ulovlig og ekstravagant brug [3] [4] . Data om sen cursus publicus kendes fra Procopius af Cæsareas skrifter .
Begrebet cursus publicus ændrede sig gennem det 20. århundrede, efterhånden som nye kilder dukkede op: for eksempel blev der i 1976 udgivet et edikt af guvernøren Galatia , Sextus Sotidius (13-16 år), indeholdende detaljer om billetprisen.
Systemet blev dannet af Octavian Augustus (27 f.Kr. - 14 e.Kr.), formentlig i 6-10 e.Kr. e. at formidle vigtige budskaber mellem kejseren og højtstående embedsmænd. Oprindeligt var det indrettet på samme måde som antikkens andre kommunikationssystemer - for eksempel det persiske chapar-khana - og bestod af kurerer placeret langs militærveje ( viae militares ) og transmitterede beskeder til hinanden. Ulempen ved et sådant system var, at kurererne ikke kendte indholdet af beskeden, og derfor ikke kunne give yderligere information om, hvad der skete, samt mindre ansvar for at sende beskeden. Snart blev systemet ændret: langs vejene begyndte de at placere udskiftelige vogne eller heste, som kureren ændrede, rejste fra start til slut. Gennem hele sin eksistens har cursus publicus gennemgået adskillige reformer [2] [5] [6] .
I denne periode blev vogne og heste tvangslejet af lokale beboere, og betalte dem penge for dette, og overnatning blev ikke betalt. Indførelsen af kurerer, der rejste hele vejen, gav mulighed for adskillelse af opgaver og tilføjede sikkerhed til systemet: kurerer transporterede post, mens feltarbejdere lejede eller rekvirerede ressourcer fra lokale beboere. Endelig kunne køretøjer ( vehicula ) ikke kun medbringe kurerer og deres beskeder, men også andre mennesker og en vis mængde bagage [7] [2] .
Et sådant system vakte utilfredshed hos lokalbefolkningen, hvorfor der blev fastsat et gebyr, som de ansatte i cursus publicus skulle betale til bønderne for de rekvirerede heste. Tilladelser ( diplom ) til brug af systemet blev også indført og antallet af heste, der kunne skiftes af kurerer på stationerne, blev begrænset [5] . Brugstilladelser blev udstedt til provinsprokuratorer , senatorer , equites , centurioner og andre på kejserlige eller militære opgaver [8] .
Næste trin var overgangen fra tilfældige forflytningssteder til stationer bygget med regelmæssige afstande ( palæer til overnatning og mutationer til hesteskift), hvor man kunne overnatte og skifte hest. Stationerne blev bygget gradvist, og processen blev formentlig først afsluttet i det 3. eller 4. århundrede. Efter indførelsen af stationer, såvel som på grund af inflationen flere hundrede gange under krisen i det tredje århundrede , blev gebyret for at bruge systemet til intet, og systemet begyndte at blive finansieret af provinserne [8] [9] .
En anden ændring var vægten på transport af tunge byrder, cursus clabularis , udført af okser: dette menes at være sket under Septimius Severus (193-211), men man ved generelt lidt om det, i modsætning til den resterende hurtige transport kursus velox . Diocletians administrative reformer (284-305) påvirkede også systemet: det blev ikke kendt som vehiculatio , men som cursus publicus og trådte ind i et uddannet bureaukratisk system, frumentarii (kornbærere, der fungerede som hemmelige agenter), der arbejdede på det, blev erstattet af agenter i rebus [10 ] [6] .
Med opførelsen af den nye hovedstad i Romerriget, Konstantinopel , i 330, begyndte systemet at ændre sig. Således begyndte sondringen mellem stationer for overnatning og til at skifte heste at forsvinde: på græsk blev begge kaldt Σταθμοί ( stathmoi ); ved midten af det 6. århundrede forsvinder omtalen af forskelle. Veje begyndte at spille en mindre rolle: vognene blev erstattet af kamelryttere, som spredte sig overalt i det 4.-6. århundrede, og Leo I (457-474) afskaffede cursus clabularis i hele Østens bispedømme og i nogle andre regioner [ 11] .
I løbet af det 4.-6. århundrede blev andre fragmenter af systemet også lukket - både i den vestlige og østlige del af imperiet: Julian (361-363) afskaffede cursus velox på Sardinien , og Justinian (527-565) - i flere flere regioner, herunder det romerske Asien . Efter at systemet var lukket, kunne embedsmænd bruge deres egne dyr, organisere sig sammen eller bruge private transportører [11] . Resterne af systemet, som var i den østlige del af Byzans og kom under arabisk kontrol under de arabiske erobringer , blev sammen med den persiske chapar-khane grundlaget for det arabiske kommunikationssystem barid [12] .
I sin sene periode bestod cursus publicus af hurtig ( cursus velox ) og tung ( cursus clabularis ) transport.
Hurtig transport brugte ride- ( veredi ) og fragt ( parhippi ) heste, lette tohjulede vogne ( birotae ) trukket af tre muldyr og tunge firehjulede vogne ( raedae ) båret af otte muldyr om sommeren og ti om vinteren. Der blev indført restriktioner på vægten af varer: en rytter kunne medbringe 30 libre (ca. 10 kg), en tohjulet vogn - 200 libres (ca. 60 kg), en firehjulet vogn - 1000 libre (ca. 300 kg) [13 ] .
Tung transport brugte vogne ( angariae ) trukket af to par okser og transporterede op til 1.500 libre (ca. 500 kg) [14] .
Stationer blev bygget langs de romerske veje i byerne og mellem dem: store palæer , der giver overnatning, og små mutationer , designet til at skifte heste og andre trækdyr.
For at estimere afstanden mellem dem, bruges Antoninus' rejseplan og Peutinger-tabletten , der kun indeholder byer og palæer , og vigtigst af alt, Bordeaux-rejseplanen , som beskriver en ukendt pilgrims vej og også beskriver mutationer . Som et resultat viser det sig, at afstanden mellem dem sjældent oversteg 20 km og i gennemsnit var 15 km [15] . Et andet skøn bruger et fragment fra Procopius fra Cæsarea , der siger, at en rejsende kunne rejse 5-8 stationer om dagen. Hvis man antager en gennemsnitlig daglig rejse på 35 km, er afstanden mellem stationerne omkring 4-6 km, meget mindre. Hvis vi antager, at stationerne var placeret således, at bonden kunne rejse til den næste med den rejsende og vende tilbage samme dag, anslås afstanden ovenfra til 16-18 km [16] .
Stationerne blev styret af mancips (fra lat. - "entreprenør": normalt var de decurions udpeget af lokalrådet . I nogle provinser, pensionerede embedsmænd fra ansatte hos guvernørerne, vikarerne eller rationalis stiftet, og endda nogle gange ansatte præfekter for prætorianerne ( Valentinian I forsøgte at bruge comites , praesiders og rationaler - velhavende curialer , der nåede en høj rang og derfor ikke udførte decurions pligter). Ifølge loven af 381 tjente mancips ikke mere end 5 år og modtog status som en perfectissima for succesfuld tjeneste Stillingen var upopulær fra - på grund af høje krav (for eksempel er det forbudt at forlade stillingen i mere end 30 dage) og kostede [9] .
Der var op til 40 heste på stationerne. Hestene tjente i fire år, da en fjerdedel af dem blev udskiftet hvert år. Så i Egypten er et stort antal rapporter om betaling af midler til køb af heste blevet bevaret. Dyrefoder blev leveret fra en provinsskat i naturalier. Samtidig uddelte tabularia heste efter eget skøn, uden at tage højde for rejsetiden og det nødvendige antal, hvilket blev rettet i 365. For at forhindre forarbejdning af heste begrænsede de vægten af det transporterede gods og forbød at slå hestene med visse typer anordninger, men alligevel var der ret hyppige afbrydelser og presserende rekvisitioner af trækdyr: paraveredi og parangariae [17] .
Hestene blev passet af grooms og dyrlæger. På stationerne arbejdede tømrere og smede, som kunne reparere forbipasserende vogne. Det var arvelige offentlige slaver, der blev forsynet med mad og tøj, men som ikke fik løn [4] .
Hastigheden kunne nå ???.
Procopius af Cæsarea skriver, at systemet plejede at være en velsignelse for lokale godsejere, da de kunne sælge korn for guld på stationen og betale skat til dem. Han og John Lead skriver, at lukningen af dele af systemet var et stort tab for dem, hvilket betyder, at omkostningerne ved det tilsyneladende var store [11] .
Systemet gjorde det muligt at sende beskeder, transportere personer og varer. Medarbejderne i cursus publicus var ikke involveret i transport, men sørgede kun for infrastrukturen til dette. Systemet var ikke centraliseret og havde i lang tid ikke en fælles ledelse: Staten forpligtede provinsguvernører til at organisere stationer på deres territorium på bekostning af lokale ressourcer. Systemet var begrænset til administrationen og folk, der arbejdede på stationerne, og kurererne og folk, der rejste med det, tilhørte ikke det [18] .
For at bruge cursus publicurs krævedes en særlig tilladelse ( diplom ): evectio til hurtig transport og traktorier til tung transport. Sådanne tilladelser blev formelt kun udstedt til statslige formål, men magtfulde mennesker fik dem ofte til deres egne personlige formål. En tilladelse var påkrævet for hver tur: den angav ruten, gyldighedsperioden og antallet af dyr, der måtte skifte på stationerne. Det var forbudt at kræve mere af stationspersonalet end angivet i tilladelsen, og at bruge trækdyr, der ikke hørte til stationerne: hvis der ikke var nogen ledig, skulle de rejsende vente på, at de dukkede op, og ikke kræve det af nærmeste bonde. Tilsyneladende var dette en hyppig overtrædelse: Kejser Konstantin truede ham i sine love med arrestation og andre straffe [8] .
Cursus publicus -systemet blev oprindeligt skabt til transmission af meddelelser, mens det ikke omfattede kurerer: tjenesterne brugte deres eget personale til at sende dem, hvilket varierede meget. Både militære og civile blev brugt, både professionelle kurerer og fortrolige eller blot underordnede. Højere rangerende embedsmænd, op til og med officiales (assisterende guvernører), blev brugt til at formidle de vigtigste budskaber, forklare detaljerne mundtligt eller få et øjeblikkeligt svar. I andre tilfælde kunne mindre vigtige budbringere også sendes: for eksempel var en stor gruppe brugere af systemet professionelle kurerer tabellarii og cursore , som var kejserlige slaver og frigivne og var knyttet til specifikke statslige tjenester. I en senere periode spredte agenter i rebus kurerer, der samtidig udførte funktionerne som et hemmeligt politi [19] .
Systemet blev brugt af kejseren selv, i spidsen for hæren, mindre militærenheder, provinsguvernører, lokale dommere samt andre embedsmænd [19] . Da cursus publicus -systemet var meget dyrt, og hver brug af det krævede tilladelse, kunne selv statslige kurerer i mindre presserende eller vigtige tilfælde ikke bruge dette system, når de var på rejse. Cursus publicus -systemet havde i nogle tilfælde alternativer: I Egypten og Adriaterhavet blev søveje brugt til at sende beskeder, og paramilitære kurertjenester opererede langs nogle militære grænser. Alternativerne var dog kun lokale erstatninger for cursus publicus [20] .
Systemet blev også brugt til rejser af mennesker, overvejende regeringsembedsmænd, normalt ved hurtig transport. Ifølge nogle beretninger blev der også udstedt tilladelser til militære mænd, der blev kaldt til comitates , og til præster på vej til kejserlige møder. Højtstående embedsmænd (prætorianske præfekter, militærmestre ) kunne bruge cursus publicus til at vende hjem efter tjeneste [13] .
Samtidig kunne velhavende mennesker nemt få tilladelser til sig selv eller deres underordnede gennem højtstående embedsmænd, de kendte. For eksempel takkede Symmachus Ausonius for "fire tilladelser, som var meget bekvemme for mit folks ankomst og afgang," og Stilicho for tilladelser til, at hans agenter tog til Spanien for at købe heste. Derudover er det kendt, at pilgrimmen Melania og hendes ledsagere rejste cursus publicus fra Palæstina til Konstantinopel uden tilladelse) [14] .
Systemet med cursus publicus forsynede ikke de rejsende med kuske, de kunne selv køre vognene eller hyre en anden. Dette kendes fra dekreter, der forbyder at slå heste med køller og pålægge brugerne af systemet ansvaret for dette. Kuskene blev kaldt superimentarii og muliones , og var i hvert fald i nogle tilfælde permanent i tjeneste for embedsmænd. Også ledsagende personer blev brugt til beskyttelse og på grund af stiens sværhedsgrad [21] .
Systemet blev også brugt til transport af varer, men på trods af indførelsen af tung levering var det ikke beregnet til massetransport. Hun modtog skatter i form af guld og sølv (men ikke skatter i naturalier) opkrævet til de to kejserlige finansministerier: kommer sacrarum largitionum og kommer rerum privatarum [22] . Der var andre værdifulde laster: for eksempel, efter ordre fra kejser Konstantin , blev kopier af skriften lavet af Eusebius sendt til Konstantinopel på denne måde [13] . Uniformer og våben til hæren, last til det kejserlige hof og endda træ og sten til offentlige arbejder blev transporteret.
Transporten af cursus publicus kunne gives som et privilegium: for eksempel lovede Julian , som en undtagelse, tropper, der hurtigt var samlet fra Gallien til østfronten, tilladelse til at bruge systemet til transport af bagage og familier. Der blev pålagt strenge restriktioner for brugen: ifølge loven fra 360 kunne legionen bruge to vogne til at transportere de sårede, ikke mere, og Julian forbød brugen af cursus publicus til at transportere marmor til opførelse af private huse [14] .