| Malteserfalken | |
|---|---|
|
Malteserfalk i Monte Carlo |
|
| Service | |
| Navn | Malteserfalken |
| Fartøjsklasse og -type | Clipper |
| IMO nummer | 9384552 |
| Fabrikant | Pleon Limited ( Tortola , Britiske Jomfruøer ) |
| Skibstegningsforfatter | Ken Freivokh Design |
| Søsat i vandet | 2006 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 1240 t |
| Længde |
|
| Længde mellem perpendikulære | 88 m |
| Midtskibs bredde | 12,6 m |
| Højde | 58,2 m |
| Udkast | 6 m |
| Sejlområde | 2400 m2 |
| Brændstofforsyning | 81300 l |
| Mandskab | atten |
| Husmateriale | stål |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
The Maltese Falcon ( Russian Maltese Falcon ) er en sejlyacht bygget af Pleon Limited ( Tortola , Britiske Jomfruøer ) på det italienske skibsværft Perini Navi i Tuzla , en forstad til Istanbul . Luksusklipperen blev bestilt og købt af den amerikanske investor Tom Perkins ( engelsk ) [2] . Med en længde på 80 m er den en af de største private sejlbåde i verden. Bygget af Royal Huisman , Athena er lidt mindre, Lürssen 's Eos er lidt større, og OCEANCOs 2018 sejlyacht Black Pearl (kendt som Project Solar) er næsten 27 meter længere . I 2009 blev skibet solgt til den græske finansmand Elena Ambrosiadou [3] .
Yachten blev bygget efter Dynaship-konceptet foreslået i 1960'erne af den tyske ingeniør Wilhelm Prölss, hvilket indebar brug af fragtsejlskibe med en minimumsbesætning. Fartøjet bærer 15 direkte sejl (fem på hver mast ), der kan trækkes tilbage inde i masten. Ved hjælp af skinner kan de hæves helt på seks minutter.
Tre fritstående kulfibermaster kan rotere 180 grader. Masterne blev samlet i Istanbul af et Perkins-finansieret firma på Perini Navis Yildiz Gemi skibsværft under designtilsyn af det britiske firma Insensys og hollandske Gerard Dijkstra & Partners med ansvar for indretning. Nogle strukturelle elementer blev udviklet af Ken Freivokh Design. Malteserfalken var den tredje yacht bygget af Perini Navi for Perkins.
Yachten er nem at styre og kan bevæge sig væk fra kajvæggen og ankre under sejl. Yachtens sofistikerede computerstyringssystem måler og tager automatisk højde for parametre som vindhastighed og giver beregnede aflæsninger. Styrmanden skal anvende kraft på betjeningsgrebene, men båden kan kun styres af én person. I et BBC -radiointerview i december 2007 udtalte Perkins, at han personligt skrev nogle af koderne til yachtens kontrolcomputer.
Maltese Falcon drives af to Deutz - dieselmotorer med en kapacitet på 1800 hk. Med. ved 1800 rpm, hvilket gør det muligt for yachten at nå hastigheder på op til 20 knob med et minimum ikke-turbulent kølvandet i fravær af vibrationer og støj.
Yachten har en fast besætning på 18 personer til drift af udstyr ombord (inklusive sejlerudstyr ) og vedligeholdelse af "hotellet" ombord for 12 gæster og fire af deres tjenere. En kok og et team af stewarder er konstant om bord .
I 2006 blev Malteserfalken registreret i Valletta , Malta . Søforsøg med yachten fandt sted i Marmarahavet og sluttede i Bosporus den 12. juni 2006. I juli 2006 foretog yachten sin første rejse fra Tyrkiet til Italien via Malta. I øjeblikket tilbydes Malteserfalken til charter til en pris på 400-420 tusinde euro om ugen, eksklusive udgifter.
I 2006 blev Malteserfalken noteret til salg på Yachtworld.com for €99 millioner, som efterfølgende er steget til €115 millioner. Motorernes kilometertal var 1890 timer [4] . Perkins solgte yachten i juli 2009 for £60 millioner [2] .
Ifølge Perini Navi er virksomheden ved at udvikle en ny "Maltese Falcon" med den samme roterende sejlerrig. Den nye 102m yacht bliver større, hurtigere og bedre [5] .
Damon Roberts fra Insensys var ansvarlig for design og fremstilling af DynaRig rigsystemet . Design, test og produktion af systemet tog tre år. Alle komponenter i systemet er samlet og testet for at sikre, at computerberegningerne er korrekte, og at systemet tåler rigtig sejlads.
Udviklingen af DynaRig-systemet kostede 80 millioner dollars. Princippet for dets drift er baseret på arbejdet fra Wilhelm Proelss , der skulle bruge sådanne systemer som en ekstra fremdrift til skibe.
DynaRig er et lige sejl på fritstående master med faste værfter. Hver mast har seks yards. I modsætning til det traditionelle design har værfterne en hældning på 12%. Sejlene hæves mellem værfterne uden mellemrum, og danner en enkelt overflade, som gør at hver mast kan fungere som ét sejl. Ved høstning foldes sejlene inde i masten. Vindstyringen af sejlet udføres ved at dreje hele masten om den lodrette akse. I mangel af rigning har værfterne ingen drejningsbegrænsninger, hvilket kombineret med den buede værftsform, fraværet af mellemrum og den enkelte overflade af sejlet giver en aerodynamisk fordel i forhold til traditionelle lige sejl.
Masterne er ca. 58 m høje fra det nederste lejeplan . DynaRig-designet har en langstrakt symmetrisk profil (for at reducere aerodynamisk modstand ). Sejlene kan drejes i alle retninger, så masten roterer i forhold til dæk og kølleje.
Insensys har også installeret et fiberoptisk belastningsovervågningssystem på masterne for at sikre, at de ikke overbelastes under sejlads. Systemets sensorer implanteres i masternes materiale under produktionen. Systemet overvåger belastninger i realtid og sender information til broen.
DynaRig-designet var oprindeligt beregnet specifikt til fragtskibe med store tonnage, det blev udviklet af Wilhelm Prelss i 60'erne af forrige århundrede [6] . Denne talentfulde ingeniør patenterede sin opfindelse og grundlagde et firma, der skulle bygge DynaRig til bulkskibe [6] . Desværre tillod teknologierne i disse år ikke at skabe et virkelig praktisk, pålideligt og bekvemt design [6] .