| Munchen | |
|---|---|
| Fartøjsklasse og -type | lettere bærer |
| IMO nummer | 7214856 |
| kaldesignal | DEAT |
| Fabrikant | Cockerill Sambre |
| Søsat i vandet | 12. maj 1972 |
| Bestilles | september 1972 |
| Status | Tabt i en nordatlantisk storm den 12. eller 13. december 1978. |
| Hovedkarakteristika | |
| Længde | 261,4 m |
| Bredde | 32,2 m |
| Højde | 18,29 m |
| Udkast | 11,28 m |
| nettotonnage | 44.600 tons |
| Motorer |
Sulzer 9 RND 90 9-cylindret dieselmotor 26 100 HK (19.500 kW) ved 122 o/min |
| flyttemand | 5-bladet propel |
| rejsehastighed | 18 knob |
| Mandskab | 28 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
MS München var et tysk lighterskib ejet af Hapag Lloyd , der sank sammen med hele besætningen af ukendt årsag under en kraftig storm i december 1978. Ifølge den mest sandsynlige version ramte en eller flere dræbende bølger skibet og beskadigede det, hvorfor det drev i 33 timer med en liste på 50 grader uden elektricitet og med en tomgangsmotor.
MS München blev søsat den 12. maj 1972 på skibsværfterne Cockerill, Hoboken, Flandern, Belgien og gik i drift den 22. september 1972. München var et lettere transportskib og var det eneste skib af sin art under tysk flag. På sin første rejse - til USA - sejlede skibet den 19. oktober 1972.
En søster MS Bilderdijk blev bygget til Holland America Line på Boelwerf Temse skibsværftet, også i Flandern , Belgien (dok nr. 859). Skibet sejlede under hollandsk flag indtil 1986, hvor det blev omdøbt til Rhinskoven . Skibet blev taget ud af kommerciel drift den 15. december 2007 og blev ophugget i Bangladesh .
München forlod havnen i Bremerhaven den 7. december 1978 med kurs mod Savannah , Georgia . Det var en normal rute, med en last af stålprodukter opbevaret i 83 lightere og en besætning på 28. Det var skibets 62. rejse, hvor han måtte bevæge sig over Nordatlanten, hvor en kraftig storm havde raset siden november. München blev designet til at klare sådanne vejrforhold. Den ekstraordinære opdrift af lighterskibe var sådan, at de blev anset for praktisk talt usænkelige.
München-flyvningen forløb problemfrit indtil natten mellem den 12. og 13. december. Mellem 00:05 og 00:07 (GMT hele tiden) gik lighterselskabets radiooperatør Jorg Ernst i luften på "chat"-frekvensen. Han rapporterede det dårlige vejr og nogle skader på München til sin kollega Heinz Lehmann, en radiooperatør ombord på det tyske krydstogtskib MS Caribe, 2.400 sømil (4.440 km) væk. Ernst rapporterede også den sidst kendte position for "München" som 44°N 24°V. Transmissionskvaliteten var dårlig, så ikke alt blev forstået af Leman. Fordi det var en standardmeddelelse, blev oplysningerne først frigivet til skibets ejer den 17. december.
Cirka tre timer senere (03:10-03:20) modtog det græske Panamax - klassefragtskib Marion et SOS-signal, som derefter blev sendt til det sovjetiske skib Maria Yermolova og den tyske slæbebåd Titan. MS München angav hendes position som 46°15'N 27°30'W, hvilket sandsynligvis var omkring 100 sømil (200 km) fra hendes faktiske position. Beskeder blev transmitteret ved hjælp af morsekode , og kun kodestykker blev modtaget. Ifølge et uddrag af beskeden, "50 grader til styrbord ," som kunne tolkes som en 50-graders liste til styrbord.
Det automatiske nødsignal blev også modtaget af flere radiostationer med start klokken 04:43. Der blev ikke optaget flere signaler efter 07:34, sandsynligvis fordi amerikanske stationer holdt op med at lytte på 2182 kHz. Klokken 17:30 blev en international eftersøgnings- og redningsaktion iværksat, koordineret af den britiske kystvagt ved Land's End , Cornwall . Vinde på 11-12 på Beaufort-skalaen blev registreret i søgeområdet, hvilket gjorde det svært at finde. Den indledende søgning efter anmodning fra HMCG blev udført af et RAF Hawker Siddeley Nimrod maritime rekognosceringsfly , koordineret fra Mount Batten Air Base.
Dagen efter, den 13. december, sluttede yderligere et Lockheed C-130 Hercules-fly fra Tyskland og seks skibe sig til eftersøgningen af München. Klokken 09:06 modtog Michel F. Sinnot, en belgisk radioamatør fra Bruxelles , en stemmetransmission på den usædvanlige frekvens 8238,4 kHz, som normalt bruges af den tyske jordstation Norddeich Radio. Sendingen var klar, men blev afbrudt af noget støj og indeholdt fragmenter af Münchens navn og kaldesignal. Senere i retten rapporterede Sinnot, at stemmen var rolig og talte engelsk, men med en tydelig tysk accent. Da Sin ikke kun havde en modtager til den frekvens, sendte han beskeden til en radiostation i Oostende .
Mellem 17:00 og 19:14 blev ti svage Mayday -signaler modtaget af en station på US Naval Base Rota , Spanien med jævne mellemrum, med henvisning til "28 personer om bord". Beskeder kunne optages og sendes automatisk. Kaldesignalet München, "DEAT", som blev transmitteret i morsekode, blev modtaget tre gange på samme frekvens. Den hollandske havredningsslæbebåd Smith Rotterdam, der vendte tilbage fra andre nødindsejlinger til Morbihan -bugten og Den Engelske Kanal , modtog også signaler fra München og fortsatte til den tildelte position under kommando af kaptajn P. F. de Nijs. Land's End Coast Guard sørgede for planlægning af søgningen og de områder, der skulle dækkes, og udpegede redningsslæbebåden Smit Rotterdam som leder, og koordinerede over 100 skibe samt 16 fly, der var midlertidigt baseret på Azorerne .
Den 14. december faldt vindstyrken til 9 point. På det tidspunkt deltog fire fly og 17 skibe i eftersøgningsoperationen. Signaler fra München-nødbøjen blev modtaget. 19:00 løftede det britiske fragtskib King George en tom redningsflåde ved 44°22′N 24°00′W. Samme dag opdagede og identificerede et andet Hapag-Lloyd-fragtskib, Erlangen, tre lightere fra München. Den følgende dag, 15. december, opdagede et britisk Nimrod-patruljefly to orange bøjeformede objekter ved 44°48′N 24°12′W, og redningsslæbebåden Titan rejste en anden redningsflåde. Den tredje blev observeret dagen efter af fragtskibet Badenstein ved 44°48'N 22°49'W; alle flåderne var tomme. En gul tønde blev også set den dag.
Den 17. december kl. 13:00 fiskede Düsseldorf Express München-nødbøjen ud. På det tidspunkt var vindhastigheden faldet til 3,0. Fragtskibet Starlight lokaliserede to redningskranser, ved 43°25′N 22°34′W hentede Sealand Consumer en fjerde tom redningsflåde. Tre redningsveste blev også set, hvoraf to blev løftet af Starlight og en af Evelyn.
Officielt sluttede den internationale eftersøgningsoperation om aftenen den 20. december, en uge efter den begyndte. Den vesttyske regering og Hapag-Lloyd besluttede at søge efter München i to dage mere, støttet af britiske og amerikanske tropper. I alt 13 fly fra Storbritannien, USA, Portugal og Tyskland samt næsten 80 handels- og flådefartøjer søgte efter skibet eller hendes besætning. Den 16. februar hentede bilskibet Don Carlos den beskadigede styrbords redningsbåd München, den sidste genstand, der blev fundet fra den lettere transportør.