MLAT ( engelsk Multilateration , russisk analog af udtrykket: ground multiposition ) er en teknologi, der giver dig mulighed for at bestemme placeringen af fly eller andre fly (AC) uden at bruge ekstra udstyr på flyet.
Systemet er baseret på estimering af forskellen i tidspunktet for signalernes ankomst. Bruger svar fra Mode A, C og S transceivere af RBS sekundær radar som signaler [ klargør ] sekundær lufttrafikkontrol (ATC) radar, militær IFF[ klargør ] eller ADS-B (ADS-B) sendere (faktisk er ADS-B systemet en undergruppe af Mode S-signaler[ klargør ] sekundær radar).
MLAT bruger flere jordstationer, der er placeret i nærheden af lufthavne ( flyvepladser ) eller spredt over et stort område, hvilket giver dig mulighed for at dække et stort område i luftrummet.
MLAT modtager svarene fra alle fly udstyret med ovenstående transceivere og bestemmer flyets placering baseret på tidsforskellen i modtagelse af det samme svar fra senderen af det tilsvarende flysystem.
MLAT-stationer "lytter" til svar på anmodninger sendt af sekundære radarer, der opererer på det vestlige RBS-system eller sovjetiske ATC, eller stationer i ADS-B-systemet. Sekundære radarer sender anmodninger i retning af flyet, og modtageren af flyet, efter at have modtaget anmodningen, sender et kodet "svar" indeholdende flyets kaldesignal, højde og yderligere information, afhængigt af typen af transceiver. Ved at kende vinkelpositionen af antennestrålen i tidspunktet for signaltransmission, samt den tid, der er gået, før den modtager et svar fra flyet, bestemmer radarcomputeren afstanden til flyet og dets vinkelkoordinater.
Fordi hvert fly er i forskellig afstand fra MLAT-jordstationerne, ankommer flyets svar til disse stationer på forskellige tidspunkter. Ved hjælp af simple beregninger, der i mange henseender ligner beregninger i satellitsystemer (GNSS), beregner MLAT-systemberegnere flyets position.
Fordelene ved MLAT-systemer i forhold til sekundær radar er en højere nøjagtighed af positionsestimering og en højere hastighed for modtagelse af information (ADS-B-systemet skal for eksempel udsende flydata hvert sekund, selvom ingen har anmodet om et fly, og gennemgangen periode af den sekundære radar normalt ikke mindre end 4 sekunder) og fraværet af systematiske fejl (som oftest forårsaget af fejl eller forkert drift af GNSS -modtagere), som er et alvorligt problem i driften af ADS-B-systemer.
Siden 2016 er det integrerede MLAT-system "Almanac" udviklet af NPP CRTS [1] [2] blevet testet i Pulkovo Lufthavn . Den første prøvebrug af almanakken blev demonstreret i Pulkovo Lufthavn i januar 2018 [3] . Siden marts 2018 har systemet været sat i prøvedrift [4] . [en]