ADS-B

ADS-B ( automatic dependent surveillance-broadcast , engelsk  ADS-B - Automatic dependent surveillance-broadcast ) er en teknologi, der gør det muligt for både piloter i cockpittet og flyveledere ved jordpunktet at observere flyets bevægelse ( flyvning ) med større nøjagtighed end dette tidligere var tilgængelig, og modtage aeronautisk information ; er i øjeblikket ved at blive implementeret i USA, Rusland og andre lande.

ADS-B sender også vejrinformation i realtid til piloter . Denne information øger i høj grad pilotens situationsfornemmelse og forbedrer flyvesikkerheden. Adgang til ADS-B information er gratis for alle og gratis.

Et fly udstyret med en ADS-B transponder udsender sin position til alle under hele flyvningen sammen med andre data såsom kurs, højde, vandret og lodret hastighed. ADS-B- modtagere , indbygget i flyvekontrolsystemer, såvel som installeret om bord på flyet, giver nøjagtig visning på radarskærmen af ​​bevægelsen af ​​fly udstyret med ADS-B, både i luften og på jorden.

Sådan virker det

Historisk set udviklede ADS-B sig fra følgende systemer:

Kun i Mode-S-tilstand sendes flyets koordinater.

Når en flytransponder modtager en forespørgsel fra en jordbaseret radar, kvitterer den for forespørgslen med et pulse-position modulation (PPM) signal ved 1090 MHz.

Uanset ankomsten af ​​anmodningen fra jordradaren, transmitteres en udvidet squitter (extended squitter) af flyet cirka hvert sekund, denne squitter indeholder flyets positionskoordinater.

ADS-B er baseret på GPS -systemet (ikke nødvendigvis, IRS er nok ) til at bestemme de nøjagtige koordinater for flyet i rummet. Denne flypositionsinformation kombineres med anden information såsom flytype, hastighed, flynummer, flyvning, kurs, lodret hastighed og udsendes derefter cirka hvert sekund.

Andre ADS-B udstyrede fly og jordstationer inden for en radius af ca. 150 miles modtager denne information. Jordstationer kombinerer information modtaget fra forskellige steder med yderligere information modtaget fra jordradarer for ikke-ADS-B-enheder og videresender dataene til alle fly inden for serviceradius.

Lufttrafik og vejrinformation kan vises i cockpittet, hvis flyet er udstyret med ADS-B.

Udstyrstyper ADS-B

ADS-B- modtagere (ADS-B IN) - enheder af denne klasse modtager ADS-B-data, men kan ikke sende ADS-B-data til andre fly eller jordstationer. Modtageren modtager både skibstrafikinformation og vejrinformation. I øjeblikket har FAA begrænset implementeringen af ​​ADS-B ved, at jordstationer kun vil transmittere trafikdata (inklusive radardata), når de modtager information fra mindst én ADS-B-sender på et fly, der sendes inden for serviceradius. Et fly udstyret med en ADS-B-modtager må således ikke "se" trafikdata, hvis der ikke er fly med ADS-B-sendere i serviceområdet, eller hvis de ikke sender et signal. Vejrinformationer sendes altid af jordstationer og er altid tilgængelige for modtagelse via ADS-B-modtageren på sporene.

ADS-B- sendere (ADS-B OUT) — enheder af denne klasse kan transmittere ADS-B-data. Senderne kan også "vække" ADS-B jordstationer og skifte dem til at sende trafik til fly i deres dækningsområde. ADS-B-enheder, der er i stand til at transmittere flyets position og overflyvningsvej, skal være certificeret af FAA.

ADS-B- transceivere  er en klasse af enheder, der er i stand til både at sende og modtage ADS-B-data. ADS-B- transceivere kan "vække" FAA ADS-B-jordstationer og skifte dem til at sende trafik til fly i deres dækningsområde. ADS-B-enheder, der er i stand til at transmittere flyets position og overflyvningsvej, skal være certificeret af FAA.

TIS-B

Traffic Information Services-Broadcast (TIS-B) er en komponent i ADS-B-teknologi, der giver en gratis lufttrafikgennemgang for fly udstyret med ADS-B-modtagere.

TIS-B tillader fly udstyret med ikke-ADS-B transpondere at sende deres position (opnået fra radaren) til fly udstyret med ADS-B.

FIS-B

Flight Information Services-Broadcast (FIS-B) er en komponent i ADS-B teknologien, som sikrer distribution af gratis information i luften om vejret, midlertidige flyrestriktioner og særlige oplysninger om luftsituationen.

Fordele ved ADS-B

Med ADS-B ser piloterne på skærmene i cockpittet informationen om flytrafikken af ​​samme type som på flyveledernes skærme. Dette forbedrer i høj grad piloternes situationsfornemmelse, da de kender deres position i forhold til andre fly, modtager information om forværret vejr og information om vanskeligt terræn.

ADS-B giver mere frihøjde til konfliktdetektion, da den har en effektiv rækkevidde på over 100 miles . Piloter kan se placering, kurs, hastighed og højde for andre fly. ADS-B forsyner piloter med tjenester såsom grafisk visning af vejrforhold og tekstuelle flyanbefalinger til en lavere pris end tidligere og uden betalte abonnementer på sådanne tjenester.

Brug af ADS-B af enkeltpersoner

Der er projekter til at overvåge flyvende fly ved hjælp af ADS-B-modtagere installeret af amatører i deres hjem og andre steder. Data fra disse modtagere sendes via internettet til en central server, hvor de indsamles fra tusindvis af frivillige og amatører og tegnes på et kort. På grund af det faktum, at fly normalt flyver i stor højde, er radiosigbarheden tilstrækkelig til at udføre overvågning inden for en radius på op til hundredvis af kilometer. På denne måde er det muligt at dække store områder i forskellige lande i verden. Et af de mest berømte sådanne projekter er Flightradar24 .

Takket være brugen af ​​SDR -teknologi er modtagelse af ADS-B-signaler mulig til den laveste pris. [2]

Se også

Noter

  1. ↑ FAA's NextGen implementeringsplan 2009 // FAA, 2009; Definition af automatisk afhængig overvågning – udsendelse (ADS-B)
  2. ↑ Alexander Peslyak. ADS-B amatørmodtagelse med RTL-SDR i Moskva, Rusland (mellem SVO og DME)  (eng.) (23. juli 2013). Hentet 23. oktober 2013. Arkiveret fra originalen 21. marts 2014.

Links

  Gå til Wikidata-elementet  I bibliografiske kataloger