| Bank på Nevis | |
|---|---|
| Jahre Viking-04 | |
| Norge | |
| Fartøjsklasse og -type | Tankskib |
| Hjemmehavn | Singapore |
| IMO nummer | 7381154 |
| Ejer |
Amber Development (2009–2010) First Olsen Tankers Pte. (2004-2009) Loki Stream AS (1991-2004) |
| Fabrikant | Sumitomo H.I Ltd. |
| Bestillet | 1976 |
| Udtaget af søværnet | 01/04/2010 |
| Status | demonteret til skrot i byen Alang (Indien) |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 657 018 [1] |
| Længde | 458,45 m |
| Bredde | 68,86 m |
| Tavlehøjde | 29,80 m |
| Dødvægt | 564.763 tons |
| Motorer | Turbiner med en samlet kapacitet på 50.000 liter. Med. |
| rejsehastighed | 13 knob |
| Mandskab | 40 personer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Knock Nevis (også kendt som Seawise Giant , Happy Giant og Jahre Viking i fortiden ) er en norsk-flaget supertanker . Dens dimensioner var: 458,45 meter lang og 69 meter bred, hvilket gjorde det til det største skib i verden før idriftsættelsen af Prelude FLNG supertanker-gasanlægget .
Bygget i 1976, genopbygget i 1979, i de senere år brugt som et flydende olielager, derefter leveret til Alang (Gujarat, Indien), hvor det blev skrottet i 2009.
Knock Nevis havde en dødvægt på 564.763 tons.
Den maksimale længde er 458,45 meter [2] , bredden er 68,86 meter, sommerlastlinjens dybgang er 24,61 meter. Den maksimale hastighed var 13 knob (21,1 km / t), besætningen på fartøjet var 40 personer. Skibets bremselængde var 10,2 kilometer, og cirkulationsdiameteren var mere end 3,7 kilometer.
Dybgangen ved fuld last tillod ikke skibet at passere gennem Suez - kanalen og Pas de Calais i Den Engelske Kanal , og det passerede ikke ind i Panamakanalen i alle dens dimensioner.
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis er designet af det japanske firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) i 1974 og bygget på Oppama-værftet i Yokosuka , Kanagawa-præfekturet . Under konstruktionen havde skibet den største længde på 376,7, bredde - 68,9 og sidehøjde - 29,8 meter. Dens dødvægt var 418.610 tons. Tankskibet blev drevet af en Sumitomo Stal-Laval AP dampturbine, som udviklede en effekt på 37.300 kW ved 85 omdrejninger (på propelakslen) i minuttet. En 4-bladet konstant-pitch propel med en diameter på 9,3 meter skulle give tankskibet en hastighed på 16 knob (29,6 km/t). Den 4. september 1975 blev tankskibet højtideligt søsat. I lang tid havde skibet intet navn og blev opkaldt efter byggenummeret på skroget - skib nr. 1016 . Under fabrikkens søforsøg blev der afsløret en ekstrem stærk vibration af skroget, når maskinen kørte i bakgear. Dette var årsagen til, at de græske redere nægtede at acceptere skibet. Afslaget førte til gengæld til langvarige retssager mellem bygherrer og kunder. Til sidst gik det græske selskab konkurs og i marts 1976 blev skibet overtaget af SHI og fik navnet Oppama .
SHI, der udøvede sin juridiske ejendomsret, solgte Oppama til Hongkong-selskabet Orient Overseas Line , ejet af magnaten CY Tung , som bestilte værftet til at genopbygge tankskibet. En cylindrisk indsats er blevet tilføjet for at øge skibets DWT med 156.000 tons. Ombygningsarbejdet blev afsluttet to år senere, i 1981, og det renoverede fartøj blev overdraget til skibsrederen som Seawise Giant og fløj under det liberiske flag.
Som et resultat af omstruktureringen var skibets maksimale længde 458,45, sommerlastlinjedybgangen var 24,611 meter, og den samlede deplacement - 657,018 tons og dødvægt - 564,763 tons steg også til rekordværdier blandt alle skibe (data fra klassifikationsselskabet Det Norske Veritas) . Antallet af lasttanke steg til 46 og hoveddæksarealet var 31.541 m². Ganske vist faldt hastigheden til 13 knob.
Efter omstruktureringen blev Seawise Giant supertankeren det største skib på Jorden. Udkastet gjorde det umuligt at passere gennem Suez- og Panamakanalerne og gennem Den Engelske Kanal .
Skibet var beregnet til og brugt til at transportere råolie fra Mellemøsten til USA omkring Kap det Gode Håb . Under en sådan rejse under Iran-Irak-krigen , den 14. maj 1986, blev et tankskib angrebet af et irakisk jagerfly. Seawise Giant fulgte Hormuz -strædet med en last iransk råolie. Et Exocet antiskibsmissil ramte tankskibet på bagbord side i midtskibsområdet . En ukontrollerbar brand brød ud på skibet, og besætningen forlod det. 3 mennesker døde. Tankskibet stødte på grund nær den iranske ø Larak og blev erklæret sunket.
Umiddelbart efter Golfkrigens afslutning blev den sunkne Seawise Giant købt af det norske firma Norman International, højst sandsynligt af prestigehensyn, rejst og omdøbt til Happy Giant . Efter løftning, i august 1988, hejste hun det norske flag og blev bugseret til Singapore, hvor hun gennemgik reparations- og restaureringsarbejde på Keppel Company skibsværft . Især blev omkring 3,7 tusinde tons skrogstrukturer udskiftet. Inden ULCC blev taget i brug i oktober 1991, blev ULCC solgt til det norske rederi Loki Stream AS , ejet af Jørgen Jahre , for 39 millioner dollars og forlod værftet under det nye navn Jahre Viking .
Efter vedtagelsen af love, der forbyder indsejling af tankskibe uden dobbeltside i havnene i USA og Europa, i 2004, skiftede Jahre Viking igen ejer og navn. I marts samme år blev det købt af det norske firma First Olsen Tankers Pte. Ltd. og omdøbt til Knock Nevis . Fra det øjeblik sluttede hans karriere som transportfartøj. I Dubai er ULCC blevet omdannet til et Floating Production Storage & Offloading (FPSO) råolielagertankskib og forankret i Al Shaheen offshore oliefeltet ud for Qatars kyst.
I 2010 nærmede afslutningen af driften af Knock Nevis sig . Det sælges til Amber Development Corporation til videre bortskaffelse. Den nye ejer omdøbte Knock Nevis til Mont og rejste Sierra Leones flag på det . I december 2009 gjorde tankskibet sin sidste passage til Indiens kyster.
Den 4. januar 2010 blev Mont skyllet i land nær den indiske by Alang ( Gujarat ), hvor dens skrog blev skåret i metal i et år.
Et af kæmpens 36 tons tunge ankre er bevaret og er nu udstillet på Maritime Museum i Hong Kong.