Karosa SM 11

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 11. maj 2022; verifikation kræver 1 redigering .
Karosa SM 11
fabrikant Karosa
Udgivet, år 1961 - 1981
Forekomster omkring 9900
Bruttovægt, t 15,55 (ŠM 11 1630)
Køreklar vægt, t 7,8 (ŠM 11 1608)
8,72 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Maks. hastighed, km/t 65
Bus klasse stor
Kapacitet
Siddepladser 31+1 (ŠM 11 1608)
29+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 90+1 (ŠM 11 1608)
96+1 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Dimensioner
Længde, mm 10 985 (ŠM 11 1608, ŠM 11 1620)
11 170 (ŠM 11 1630)
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 2 985 (ŠM 11 1608)
3 120 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Base, mm 5 500
Frihøjde, mm 880/885
Salon
Antal døre til passagerer 3
Dørformel 3+4+4
Motor
Motor model Škoda ML 630 (ŠM 11 1608)
Škoda ML 634 (ŠM 11 1620, ŠM 11 1630)
Moment, N m 778 (ML 634)
Volumen, cm³ 11150 (ML 630)
11940 (ML 634)
Smitte
Gearkasse model Prag 2M 70
Type gearkasse automatisk
Antal gear 2
Affjedring
Bagophængstype RABA A 018
Forhjulsophæng type LIAZ
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Karosa ŠM 11 ( russisk [karosa esh em edenást] ) er en model af en højgulvs bybus produceret af Karosa fra 1961 til 1981 . Modellen er efterfølgeren til Škoda 706 RTO .

Konstruktion

Karosa ŠM 11 er fundamentalt anderledes end sin forgænger. Dette er en to-akslet bus med en semi-understøttende struktur, med en motor placeret under gulvet mellem akslerne (i stedet for forakslen) og udstyret med luftaffjedring. Til ind- og udgang var der tre (i stedet for to) døre (forreste - tre-fløjet, midterste og bageste - fire). Gulvniveauet blev også sænket, hvilket forbedrede udsynet fra førersædet. Ligesom 706 RTO på denne model bestod forruden og bagruden af ​​to dele og var udskiftelige.

ŠM 11 er en almindelig bybus ( S koda M ěstský - Skoda by). Dens længde er omkring 11 meter (deraf tallet 11 i markeringen).

Under produktionen er modellen blevet forbedret mere end én gang (for eksempel blev der installeret et centraliseret smøresystem til chassisdele, et glat et blev brugt i stedet for bølgepap, det indvendige varmesystem blev også forbedret og en mere kraftfuld motor blev installeret) .

Produktion

Den første prototype blev bygget i 1961 . Andre prototyper blev bygget mellem 1962 og 1963 . I 1964 blev modellen overdraget til test. Serieproduktion blev lanceret i slutningen af ​​1965 og fortsatte indtil 1981 , hvor den nye 700-serie erstattede Š-serien på samlebåndet . I alt blev der produceret omkring 9900 busser af modellen ŠM 11.

Arbejde i USSR

Siden den ungarske Ikarus blev hovedleverandøren af ​​busser i CMEA-landene i slutningen af ​​60'erne , blev Karosa-busser praktisk talt ikke leveret til USSR . En undtagelse kan være levering af flere Karosa ŠM 11-enheder til drift i Sheremetyevo Lufthavn som forpladsbusser. De arbejdede der fra 1967 til 1973. Senere blev tre af dem overført til lufthavnen i Stavropol , hvor de arbejdede indtil maj 1979, og tre mere til lufthavnen Mineralnye Vody . Fra sommeren 2012 var mindst én af dem på servicepladsen i Stavropol-lufthavnen som et skiftehus. [en]

Galleri

I spil og souvenirs

Karosa ŠM 11-bussen er til stede i Operation Flashpoint på den civile side. Karosa ŠM 11-bussen er med i bystrategien Workers and Resources Sovjetrepublikkens modelnavn i spillet Mito SM-11

Se også

Noter

  1. ↑ Foto: Stavropol-territoriet, nr. b/n - Karosa ŠM11; Stavropol Territory - Busser uden numre - Fotobus . Hentet 6. februar 2015. Arkiveret fra originalen 30. januar 2022.

Links