Statsmand (bilmærke)

Statesman  er et personbilmærke, der blev oprettet i 1971 som en afdeling af Holden for at sælge biler i Australien [1] . Statesman blev solgt gennem Holdens forhandlernetværk og var oprindeligt baseret på Holden HQ stationcar-platformen , hvilket gav mere indvendig plads og generelt rigere udstyr end andre Holden-sedans. Mærket ophørte med produktionen med den sidste serie af WB-biler i 1984.

Efterfølgende genindførte GM Holden to sedans med lang akselafstand i 1990. Disse biler blev dog ikke længere solgt under Statesman-navnet, men som Holden Statesman og Holden Caprice . I september 2010, med "Series II"-opdateringen fra WM-serien, blev brugen af ​​Statesman-navnet helt udfaset. Holdens konkurrenter med lang akselafstand hed Holden Caprice og Holden Caprice V.

HQ

De originale Statesman HQ sedans med lang akselafstand blev introduceret den 22. juli 1971 som en erstatning for Holden Brougham HG-serien , selvom de var baseret på HQ Brougham med kort akselafstand [2] . De første Statesman-modeller var baseret på varianter med kort akselafstand af Holden HQ . Statesman var oprindeligt tilgængelige i to udstyrsniveauer, den maksimale Statesman de Ville og basisstatsmanden Custom . Motoroptionerne omfattede en Holden Red 3,3-liters inline-seks og 4,1/5,0/5,7-liters V8-motorer. Sammenlignet med Holden HQ-modellerne med kort akselafstand er Statesmans akselafstand forlænget med 3 tommer (76 mm) til 2900 mm, delt med Holden HQ stationcars. Den ekstra længde faldt på bagdørene, og der blev sørget for ekstra benplads til bagsædepassagererne.

The Statesman blev tænkt som en konkurrent til den succesrige Fairlane [3] som debuterede i marts 1967 [4] . Fairlane har skabt en ny og eksklusiv kategori af australsk fremstillede executive-biler. Falcon tjente som grundlag for dens produktion , hvorfra den adskilte sig ved en forlænget akselafstand og en unik forende. På det tidspunkt viste prisen på denne kategori af biler sig at være betydeligt højere end for basismodellerne, da de blev betragtet som mere prestigefyldte og havde ekstra produktionsomkostninger.

Statesman HQ-modellerne blev solgt i Sydafrika som Chevrolet Constantia og Chevrolet de Ville [5] [6] . Constantia blev drevet af en fem-liters V8 eller en lokalt samlet 4,1-liters række-seks motor. Chevrolet de Ville brugte en importeret 5,7-liters V8 [7] . De Ville viste sig at være mere kompakt og håndterbar end amerikanske modeller [7] . Den deklarerede effekt af 350 V8 var 279/236,8 hk. Med. (205,2 / 174,2 kW) [8] .

Statesman blev også eksporteret til andre markeder som Chevrolet 350. [3] Fra 1973 til 1976 blev HQ og HJ modellerne eksporteret til Japan som Isuzu Statesman De Ville [9] . Isuzu solgte 246 De Villes mellem 1973 og 1976.

H.J.

I 1974 opdaterede GM-H sit sortiment med Statesman HJ, som kom som standard med aircondition og lædersæder. Statesman Custom blev udgået, og HJ blev udstyret med en 5,0 liters V8-motor. Statesman Caprice var den mest luksuriøse variant, der blev tilbudt af General Motors i Australien på det tidspunkt. Denne pakke indeholdt aircondition, lædersæder, en elektrisk lås, elruder og ikke mindre end 13 indvendige belysningslamper.

Caprice var udvendigt kendetegnet ved et specifikt gitter, en forkofanger i Cadillac -stil , hvide vægge og et hættepynt lånt fra Chevrolet Caprice .

Endnu en gang var Caprice GM−H's svar på et nyt Ford-køretøj, LTD , som dukkede op i 1973. Faktisk var det en Fairlane med en øget akselafstand til 3100 mm. Det er den eneste australske bil, der kommer ind i fuldstørrelseskategorien i USA. LTD-modellen var en betydelig succes for Ford.

Fra marts 1976, i slutningen af ​​HJ-serien, blev der introduceret et blokeringsfrit bremsesystem på Caprice. Systemet fremstillet af Delco Electronics blev også monteret på efterfølgende Statesman HX-modeller, men blev erstattet af et system fra Bosch .

HJ Statesman de Ville og HJ Statesman Caprices blev solgt i Sydafrika som AJ-serien af ​​henholdsvis Chevrolet Constantia sedan [10] og Chevrolet Caprice Classic [11] .

HX

Statesman HX de Ville og Caprice modellerne blev introduceret i juli 1976 [12] . Et mere formelt gitter blev installeret, og den 5,0-liters V8 blev tunet til lavere emissioner.

• Statsmand de Ville (HX)

• Set bagfra

• Statsmand Caprice (HX)

• Set bagfra

• Caprice interiør

HZ

I 1977 introducerede GM-H Statesman HZ , som fik et mindre ansigtsløft. Det var dog en væsentlig opgradering sammen med andre GM-H-køretøjer, inklusive en ny affjedring, der gav Statesman bedre håndtering. Fire skivebremser var monteret på alle Statesman-modeller. Den tidligere direktør for GMH Engineering, George Roberts, hævdede, at Statesman havde et højt niveau af kørekomfort.

Statesman de Ville og Caprice blev suppleret i 1979 af en mellemmodel, SL/E, med et gitter.

• Statsmand de Ville (HZ)

• Set bagfra

• Statsmand SL/E (HZ)

• Set bagfra

• Interiør de Ville

WB

Den sidste serie af Statesman-frimærket var Statesman WB . WB-serien blev lanceret i maj 1980 [13] og blev tilbudt i indretningsniveauerne Statesman de Ville og Statesman Caprice [13] . Som med den forrige serie brugte GM-H ikke Holden-navnet i officielle brochurer [14] . WB Statesmans styling var et kompromis mellem at opnå et frisk look og at minimere renoveringsomkostningerne. Der blev produceret 5450 de Ville-modeller og 3055 Caprice-modeller. [15] .

WB Series II-modellerne blev frigivet i september 1983 med store kosmetiske ændringer [16] . I slutningen af ​​1984 annoncerede GM-H, at den havde til hensigt at forlade bilmarkedet i fuld størrelse for at fokusere på at lave dyre versioner af Holden Commodore . [16] Serie II-biler producerede 4269 de Ville og 1153 Caprice [15] .

Ud over Statesman WB var der en række Holden WB - personbiler bygget efter linjerne i den allerede eksisterende HZ-serie, produceret fra 1980 til 1984.

• Statsmand de Ville (WB Series I)

• Statsmand DeVille (WB Series II)

• Statsmand Caprice (WB Series I)

• Statsmand Caprice (WB Series II)

• Interiør Caprice (WB Series I)

Noter

1. ↑ Held og lykke, Rob. Bold New Breed  (neopr.)  // Modern Motor. - Moderne Magasiner (Beholdninger), 1971. - September. - S. 62 .
2. ↑ Wright, 1998 , s. 209.
3. ↑ 1 2 Tony Davis, 1971 GM-H Statesman , Aussie Cars, 1987, side 121
4. ↑ Ewan Kennedy, Ford Falcon, 2. udgave, april 2004, side 29 og 30
5. ↑ Australian Muscle Car, udgave 33, side 84-86
6. ↑ 1972 De Ville og Kommando artikel Arkiveret 3. marts 2016 på Wayback Machine Hentet fra www.moby302.co.za den 25. august 2009
7. ↑ 1 2 Chevrolet de Ville V8 automatisk  (ubestemt)  // CAR / Wright, Cedric. - Cape Town: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd, 1972. - November ( bind 16 ). - S. 37 .
8. ↑ CAR (november 1972), s. 40
9. ↑ Bedwell, 2009 , s. 199.
10. ↑ Brochure om Chevrolet Constantia fra 1976
11. ↑ Sydafrikansk 1976 General Motors Chevrolet Caprice Classic Brochure
12. ↑ Norm Darwin, 100 år med GM i Australien, 2002, side 265
13. ↑ 1 2 Green Book Price & Model Guide, marts-april 1984, side 79 & 80
14. ↑ Davis Tony, Wright John. Spotlight på Holden Commodore 1978–1988 (inklusive HSV & Statesman WB). - Marque Publishing, 1994. - ISBN 0-947079-44-0 .
15. ↑ 1 2 Norm Darwin, 100 Years of GM in Australia, 2002, side 271
16. ↑ 1 2 Tony Davis, 1980 GM-H Statesman WB , Aussie Cars, 1987, side 162

Litteratur

• Bedwell Steve. Holden vs Ford: bilerne, kulturen, konkurrencen. - Dulwich Hill, Australien: Rockpool, 2009. - ISBN 978-1-921295-17-1 .
• Easdown Geoff. En historie om Ford Motor Company i Australien. - Dulwich Hill, Australien: Golden Press, 1987. - ISBN 0-7302-0112-0 .
• Wright John. Heart of the Lion: The 50 Year History of Australia's Holden. - Dulwich Hill, Australien: Allen & Unwin , 1998. - ISBN 1-86448-744-5 .