| Hispano-Suiza J12 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| fælles data | |||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Hispano-Suiza | ||||||||||||||||||||||||
| Års produktion | 1931 - 1938 | ||||||||||||||||||||||||
| montage | : Bois-Colombes | ||||||||||||||||||||||||
| Design og konstruktion | |||||||||||||||||||||||||
| kropstype _ |
2-dørs sedan (2-personers) 4-dørs sedan (4-personers) 2-dørs cabriolet (2 sæder) |
||||||||||||||||||||||||
| Layout | forreste midtermotor, baghjulstræk | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Smitte | |||||||||||||||||||||||||
| 3-st. manuel gearkasse | |||||||||||||||||||||||||
| Masse og generelle egenskaber | |||||||||||||||||||||||||
| Længde |
|
||||||||||||||||||||||||
| Akselafstand | 3420, 3710, 3810, 4010 mm | ||||||||||||||||||||||||
| På markedet | |||||||||||||||||||||||||
| Segment | F-segment | ||||||||||||||||||||||||
| Andre oplysninger | |||||||||||||||||||||||||
| Brændstofforbrug | 35 l/100 km | ||||||||||||||||||||||||
| Designer | Mark Birkigt | ||||||||||||||||||||||||
Hispano-Suiza H6
| |||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Hispano-Suiza J12 er en luksusbil fra det spanske firma Hispano-Suiza , produceret fra 1931 til 1938 [1] . Det var virksomhedens største og dyreste bil [2] [3] . Det blev efterfølgeren til Hispano-Suiza H6 [4] .
I begyndelsen af 1930'erne begyndte æraen med flercylindrede motorer, og Mark Birkigt , en talentfuld designer og grundlægger af virksomheden, engagerede sig grundigt i produktionen af sådanne motorer. J12 blev præsenteret for offentligheden på Paris Motor Show . Dette indeks blev valgt på grund af den 12-cylindrede kraftenhed, som var en let modificeret flymotor: to in-line motorer var forbundet i form af bogstavet V i en vinkel på 60 °. Effekten var 220 liter. Med. ved 3000 rpm [4] [5] . Volumen var meget stor: 9424 cm³, ifølge denne indikator og med hensyn til drejningsmoment var Hispano-Suiza kun næst efter Bugatti Type 41 Royale . To biler var udstyret med motorer på 11,3 liter med en kapacitet på 250 liter. s. fik flere J12 også senere større motorer [6] . Hver motorblok vejede 318 kg [4] .
Resten af den tekniske stopning var også på et højt niveau: Den ene knastaksel i cylinderblokkens kollaps, drevet til ventilerne var gennem pushere. Alle elektriske kredsløb blev duplikeret: to fordelere og fire tændspoler, to stearinlys til hver cylinder og to 12-volts batterier. Derudover var der en automatisk termostat, en brændstofpumpe placeret i brændstoftanken, en gearkasse med synkronisatorer, forstærkede bremser (bremseafstanden ved en hastighed på 50 km / t var kun otte meter). Det endelige produkt accelererede til 170 km/t (meget hurtigt efter standarderne fra 1932), og brændstofforbruget nåede 35 liter pr. 100 km [7] .
For at demonstrere den høje kvalitet af design og pålidelighed af J12 rejste en bil fra Paris til Nice og tilbage uden at skifte olie og vand [6] . Mønten, der var monteret kantmæssigt på motorhjelmen, faldt ikke, mens motoren kørte. Fire chassismuligheder var tilgængelige: med en akselafstand på 3420, 3710, 3810 og 4010 mm [8] . Prisen på denne selvkørende enhed (uden karosseri) var $ 10.150, og karosseriet blev lavet af mange værksteder for omtrent det samme beløb, køberne måtte selv forhandle med studiet [6] . I 1938 stoppede Hispano-Suiza med at fremstille biler for at koncentrere sig om produktionen af flymotorer [1] [2] .