Grå ud

Greyout (også whiteout ; på amerikansk engelsk - greyout ) er et forbigående tab af syn, som opfattes som en dæmpning af lys og farve, nogle gange ledsaget af tab af perifert syn [1] . Det er en forløber for besvimelse eller ''blackout'' (forringet langtidshukommelse) og skyldes hypoxi (iltsult i hjernen), ofte på grund af et fald i blodtrykket.

Der er mange mulige årsager til Greyout:

Restitutionen er normalt hurtig, og gråtonen kan nemt fjernes, mens du ligger ned, så det kardiovaskulære system ikke virker mod tyngdekraften og forhindrer blodet i at nå hjernen.

Gråout kan opleves af piloter ved høje positive g-kræfter, der udfører en Nesterov-løkke eller en skarp drejning, der tvinger blod til at dræne fra hovedet til de nedre ekstremiteter af kroppen og derved reducere blodtrykket i hjernen [2] . Denne proces er det modsatte af redout- processen , eller synets rødme, som er resultatet af negative g-kræfter, når hastighedsvektoren er nedadgående, og accelerationen overstiger tyngdeaccelerationen. Denne tilstand er potentielt farlig og kan føre til retinal vaskulær skade og hæmoragisk slagtilfælde . Flypiloter med høj effekt kan øge deres modstand mod gråtoner med en anti-g-dragt , der styrer blodgennemstrømningen til underekstremiteterne, men der er ingen kulør, der kan kontrollere redout . I begge tilfælde kan symptomerne elimineres med det samme ved at reducere G i flyvekontrol. Fortsat eller øget overbelastning vil resultere i en hurtig progression af G-LOC (der fører til bevidsthedstab).

Overraskende nok, selv under alvorlig gråtone , med fuldstændig dysfunktion af det visuelle system, kan piloter stadig høre, føle og tale [3] . Med andre ord, fuld gråtone og G-LOC  er forskellige begivenheder.

En anden almindelig manifestation af gråtoner sker på rutsjebaner. Mange rutsjebaner udsætter deltagerne for positive G-kræfter [4] , især i lodrette sløjfer og spiraler. Rutsjebaner udsættes sjældent for store negative g-kræfter for at forårsage en redout , da de fleste lav-g-elementer er designet til at simulere vægtløshed.

Noter

  1. Mike Leahy og Zeron Gibson. G-Force dagbog . BBC/Open University (25. august 2005). Hentet 20. november 2009. Arkiveret fra originalen 20. juni 2010.
  2. Braithwaite MG, Durnford SJ, Crowley JS, Rosado NR, Albano JP. "Rumlig desorientering i den amerikanske hærs rotationsvingeoperationer." Aviation, Space and Environmental Medicine 69(11):1031-7 (november 1998).
  3. Eoin Harvey, MD, Physiological Effects of Positive G Forces , British Aerobatic Association , < http://www.aerobatics.org.uk/repeats/physiological_effects.htm > . Hentet 20. november 2009. Arkiveret fra originalen 22. juli 2012. 
  4. Douglas H. Smith, David F. Meaney (oktober 2002), Rutsjebaner, G-kræfter og hjernetraume: På det forkerte spor? , Journal of Neurotrauma , < http://www.liebertonline.com/doi/abs/10.1089/08977150260337921 >