| Cugnos vogn | |
|---|---|
| Opfinderen Nicolas Joseph Cugnos første bil ( 1769 ) | |
| Produktion | |
| Byggeland | Frankrig |
| Fabrikker | 2,19 m |
| Chefdesigner | Nicola Joseph Cugno |
| Års byggeri | 1769 |
| Total bygget | en |
| Tekniske detaljer | |
| Damplokomotivets længde | 7,25 m |
| Lokomotiv Bredde | 2,19 m |
| Hjulbase på et damplokomotiv | 3,08 m |
| Drivhjuls diameter | 1,23 m |
| Designhastighed | 3-4 km/t |
| Damp maskine | Ændret version af Newcomen dampmaskine |
| Antal cylindre | 2 |
| Cylinder diameter | 325 mm |
| stempelslag _ | 378 mm |
| Udnyttelse | |
| Land | Frankrig |
| Overlevende damplokomotiver | Museum for Kunst og Håndværk |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Cugnots vogn ( fr. chariot à feu ( fardier) de Cugnot ) er en prototype bil og damplokomotiv, der blev bygget i Frankrig i 1769 af militæringeniør Nicolas Joseph Cugnot ( fr. Nicolas-Joseph Cugnot ).
I 1769 testede den franske opfinder Cugnot det første eksempel på en dampdrevet maskine [1] , kendt som "den lille Cugnot-vogn" (den første model, der bestod testen, er udstillet på et museum i Paris ), og i 1770 - den "store Cugnot-vogn". Opfinderen kaldte den selv "Fiery Cart" - den var beregnet til at trække artilleristykker.
Den anden version blev bygget og testet i slutningen af 1770, men i december samme år blev opfinderen og kunden sendt i eksil som tilhængere af oppositionen. Disse udviklinger var beregnet til transport af tung militærlast (kanoner) og lignede mere en dampbil .
"Cugnos vogn" betragtes ikke kun som forløberen for bilen, men også for damplokomotivet , da den blev drevet af dampkraft . Cugnots dampvogn (fardier à vapeur de Cugnot) blev drevet af et enkelt forhjul. Men tilsyneladende var dens håndtering ligegyldig, hvilket forårsagede verdens første bilulykke: under testene mistede opfinderen kontrollen, og det 18. århundredes teknologimirakel ødelagde væggen i Arsenalet. Det er rigtigt, at nogle forfattere [2] stiller spørgsmålstegn ved ulykken. I 1794 blev Cugnos vogn rullet tilbage til Paris Museum of Arts and Crafts , hvor den stadig holdes i fremragende stand.
I 1764 modtog Cugnot en officiel opgave fra den franske krigsminister, Marquis de Choiseul , om at skabe en damptraktor til artilleriets behov. I oktober 1769 demonstrerede Cugnot sin maskine for første gang i Paris. Dampkedlen på denne maskine havde ikke brændkammer, og for at opvarme vandet i den blev der tændt bål på jorden under kedlen. Efter at damptrykket steg til det rette niveau, gik maskinen i gang. Kedlens damptryk var kun nok til 12 minutters drift. Så skulle dampkedlen igen fyldes med vand, og der blev tændt bål under den. Trods manglerne var krigsministeren meget interesseret i motoren, og han beordrede Cugnot til at have en større og kraftigere bil.
Den 22. april 1770 blev den næste maskine præsenteret til test. Mekanismen for dampkedlen til denne maskine havde allerede sin egen brændkammer. Først var demonstrationen af enheden vellykket, men på et tidspunkt kørte kontrolsystemet fast, som et resultat af, at enheden styrtede ind i væggen, og den kollapsede. I juli 1771 blev bilen repareret, men på det tidspunkt faldt ministeren, der formyndede Cugno, i vanære ved retten, og Cugnos arbejde blev stoppet. Cugno blev således frataget den nødvendige økonomiske støtte.
Vognen havde en massiv egetræsramme på tre hjul. Hjulene var uden fjedre. Forhjulet var vejledende. En dampkedel var fastgjort over forhjulet.
Transmissionen af bilen blev udført på en meget usædvanlig måde. Dampen fra kedlen blev udledt i to cylindre med stempler. Stemplerne arbejdede på skift, mens den ene rejste sig, den anden faldt. Den translationelle bevægelse af stemplerne i cylindrene blev omdannet ved hjælp af en mekanisme til rotationsbevægelsen af det forreste drivhjul. Stemplerne var forbundet med hinanden ved hjælp af en vippearm, som sikrede grebene bevægelse i modsatte retninger. Der var ingen krankmekanisme på bilen. Forhjulet var udstyret med en skraldemekanisme og drejet af to skubbearme, som hver skiftevis pressede udskæringerne i fælgene fastgjort til begge sider af forhjulet. Hvert tryk drejede hjulet en kvart hel omgang. Vognen kunne køre både frem og tilbage, afhængigt af låsens position i mekanismen. Ideen om forhjulstræk dukkede op sammen med ideen om en bil og var logisk, fordi hesten er spændt foran vognen. Cunhos vogn blev kørt til et enkelt forhjul, og motor og transmission var placeret på en metalunderramme, der havde form som et greb, der også fungerede som en forhjulsgaffel. Et sådant arrangement af kraftenheden førte til en god belastning på drivhjulet, hvilket var gavnligt med hensyn til at opnå høje trækevner, der er nødvendige for at udføre hovedfunktionen af "dampvognen" - en artilleritraktor (eller mere korrekt, en dampvogn til transport af kanonløb). Bagenden af køretøjet var designet til at rumme et kanonløb, som var fastgjort til bunden af rammen.
For sin tid var projektet revolutionerende. Problemet for opfinderen var den generelle underudvikling af det 18. århundredes teknologi. Næsten alle elementer i strukturen blev lavet fra bunden. Dampmaskinen var en modificeret version af Newcomen -dampmaskinen , som ikke tidligere var blevet brugt til at drive køretøjer. Transmissionen var en unik mekanisme, måske lånt fra et urværk. Ophænget var en primitiv version af vognen. Der var slet ikke noget bremsesystem, der fungerede . Kontrolsystemet til et så tungt køretøj var primitivt og antog, at føreren havde ekstraordinær styrke og udholdenhed. Hovedproblemet var primitiviteten af frontmotorens layout af enheden. Uden nogen automatisering af driften af dampenheden ville den eneste mulighed for at sikre problemfri drift af motoren være at inkludere en chauffør og en brandmand i maskinens mandskab, som i følgende selvkørende køretøjer med en damp motor skyldtes kombinationen af motorrummet med kontrolrummet. Generelt var maskinen ikke egnet til arbejde under rigtige vejforhold som traktor og var en eksperimentel demonstrator.
På flere museer rundt om i verden kan man se kopier af Cugnos vogn – i Frankrig, Italien, USA.
241 år senere, i 2010, blev en kopi af Cugnos vogn bygget af en kombineret indsats fra studerende fra Arts et Métiers ParisTech Institute, den franske Grande école (en uofficiel organisation af de store skoler, som omfatter landets prestigefyldte universiteter) og landsbyen Vois-Vacon (Void- Vacon). Denne kopi fungerede perfekt, bekræfter testresultaterne fra 1769 og beviser dermed, at konceptet var ganske levedygtigt. Denne replika blev udstillet på Paris Motor Show 2010. Hun er i øjeblikket repræsenteret af en lokal organisation i Cugnos hjemby, i Vois Vacon.
| De første damplokomotiver (fremstillet før 1830 ) | |
|---|---|
| |
| |