| DeLorean Motor Company | |
|---|---|
| Type | Driftsvirksomhed |
| Grundlag | 24. oktober 1975 |
| afskaffet | 26. oktober 1982 |
| Grundlæggere | John DeLorean |
| Beliggenhed |
Detroit , USA Dunmurry , Nordirland |
| Industri | Automotive |
| Produkter | DeLorean DMC-12 |
| Antal medarbejdere | 2500+ ( 1981 ) |
| Tilknyttede virksomheder |
DeLorean Motor Cars Limited DeLorean Research Partnership |
| Internet side | delorean.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
DeLorean Motor Company ( DMC ) er et bilfirma grundlagt af John DeLorean i 1975 . DMC er bedst kendt for sin eneste frigivne model, DeLorean DMC-12 sportsvogn med rustfrit stål karrosseri og mågevingedøre . I 1982 var virksomheden faldet i forfald, sat under ekstern ledelse og blev erklæret konkurs .
DeLorean DMC-12 blev gjort verdensberømt af sci -fi filmtrilogien Tilbage til fremtiden , hvor den excentriske videnskabsmand og opfinder Emmett L. Brown konverterede en DMC-12 til en tidsmaskine .
John DeLorean grundlagde DeLorean Motor Company i Detroit, Michigan den 24. oktober 1975. På dette tidspunkt havde John et seriøst ry i bilindustrien - han blev beskrevet som en talentfuld og dygtig ingeniør, der stræbte efter innovation i bilindustrien. Dette blev bevist af det faktum, at John DeLorean blev den yngste chef for General Motors (GM). Pengene, der var nødvendige for at starte sit eget firma, kom primært fra et lån fra Bank of America . Derudover kom flere kendte mediepersonligheder ind i projektet som investorer - vært Johnny Carson og skuespillerne Roy Clark og Sammy Davis Jr. I den indledende fase tilbød John forhandlere at investere i skabelsen af en bil i bytte for aktier i virksomheden. På grund af dette løste DeLorean to problemer på én gang - projektfinansiering og implementeringskanaler.
Velbevandret i økonomiske realiteter planlagde Delorean at rejse midler fra statslige og almennyttige fonde. For at gøre dette planlagde han at bygge sin første fabrik i et land eller område, hvor arbejdsløsheden var særlig høj. En mulighed var Irland , selvom daværende industri- og handelsminister Desmond O'Malley besluttede ikke at støtte projektet, da han mente, at det var for ambitiøst og ude af kontakt med markedets industrielle realiteter. En aftale med Puerto Rico var allerede indgået og modtaget regeringens godkendelse, men i sidste øjeblik accepterede John DeLorean et tilbud fra Industrial Development Board of Northern Ireland . Ud over private investeringer regnede DeLorean Motor Company med finansiering fra den britiske regering på omkring 120 millioner dollars af de erklærede 200 millioner dollars opstartsomkostninger. Den britiske regering var opsat på at skabe arbejdspladser i Nordirland for at reducere sekterisk vold ved at reducere arbejdsløsheden. Som en del af dette forslag troede DeLorean tilsyneladende, at den britiske regering ville give hans virksomhed øget finansiering til gengæld for garanteret eksport til USA og relaterede skatteafgifter.
I oktober 1978 begyndte byggeriet af en 660.000 fod (61.000 m²) seks-bygnings produktionsfabrik i Nordirland, designet af Brodie og Hawthorn Architects. Det officielle navn DMCL (DeLorean Motor Cars, Ltd.), var anlægget placeret i Dunmurry, en forstad til Belfast. Det var placeret i krydset mellem to samfund med forskellige politiske synspunkter: det republikanske Twinbrook-samfund og fagforeningssamfundet Dunmurry.
Produktionslinjen var planlagt til at blive lanceret allerede i 1979, men på grund af tekniske forsinkelser og omkostningsoverskridelser på samlebånd kom samlebåndet først i fuld drift i begyndelsen af 1981. På grund af adskillige klager over kvaliteten af biler, blev det besluttet at etablere kvalitetssikringscentre (QAC'er) i Californien, New Jersey og Michigan, hvor det var planlagt at færdiggøre bilerne og eliminere defekter, før de sendes til forhandlere.
Gennem en fælles indsats fra fabrikken og QAC var det muligt at forbedre den samlede kvalitet af de producerede biler, selvom der jævnligt opstod private klager over bilens kvalitet. 1981 DMC'erne kom med en 12-måneders (19.000 km) garanti til sælgere. I 1982 bidrog forbedringer af en række monteringsdele og inddragelse af erfarne ingeniører til forbedringen af montagekvaliteten. Men der opstod stridigheder mellem forhandlere og kunder, fordi mange forhandlere nægtede at udføre garantiarbejde, fordi de ikke fik kompensation for det, og der var mange garantireparationer.
I slutningen af 1981 blev det tydeligt, at virksomheden stod over for en række problemer - ud over den konstante produktionshovedpine overvurderede John DeLorean klart efterspørgslen efter sine biler, og købere, der var vrede over kvaliteten af futuristiske biler, gjorde dårlige annoncering for virksomhedens nye biler. Johns firma anslåede sit break-even-punkt i intervallet 10 til 12 tusinde solgte biler, men der blev kun solgt omkring 6000. For at løse dette problem blev der truffet en beslutning om at omstrukturere virksomheden - DeLorean blev et holdingselskab, som omfattede en fremstillingsvirksomhed. virksomhed, en distributør og en forsknings- og udviklingsafdeling.
I januar 1982, på grund af krav fra U.S. Securities and Exchange Commission vedrørende virksomhedens levedygtighed, blev Delorean tvunget til at annullere en aktieemission for et nyt holdingselskab, som Delorean håbede ville rejse omkring $27 millioner. John DeLorean forsøgte at finde økonomisk støtte fra den britiske regering, men han fik afslag, da han ikke kunne garantere tiltrækningen af en stor mængde private investeringer.
Mod slutningen af virksomhedens aktiviteter, angiveligt i et desperat forsøg på at skaffe de nødvendige midler til at opretholde arbejdet, blev John DeLorean filmet, da han modtog penge fra narkotikahandel, men han blev senere fuldstændig frikendt, og anklagerne mod ham blev anerkendt som en provokation.
Ifølge nogle rapporter var dette resultatet af en konflikt, da John, inden han blev fyret fra General Motors Company, besluttede at udgive alle virksomhedens interne stridigheder og udgav en bog om indbyrdes krige i virksomheden, som selvfølgelig faldt ikke i smagen af de øverste rækker af denne bilgigant. Den opdigtede sag om narkotikahandel blev en slags hævn for ledelsen for den perfekte eksponering. Alle investorer, uden at vente på en domstolsafgørelse, trak deres kapital ud af DeLorean Motor Company. Da Delorean efterfølgende blev fundet uskyldig, var hans kassebeholdning på nul.
Cirka 9.000 køretøjer blev produceret mellem januar 1981 og december 1982, selvom de faktiske produktionstal ikke er klare, og markedsforskernes skøn varierer. Nogle biler fremstillet i 1982 blev ikke leveret til USA, da den amerikanske afdeling af DMC ikke havde penge til at "købe", faktisk, deres egne biler fra fabrikken i Nordirland.
Selvom John DeLorean blev frikendt for alle anklager om narkotikahandel, måtte han stadig deltage i mange retssager (som følge af virksomhedens konkurs) indtil 1990'erne. Han indgav konkursbegæring i september 1999, og i marts 2000 blev han smidt ud af sit 434 hektar store (1,76 km2) gods i New Jersey. Han døde af komplikationer af et slagtilfælde i en alder af 80 den 19. marts 2005.
I 1995 etablerede den Liverpool-fødte mekaniker Stephen Wyne [1] sit eget uafhængige firma ved at bruge navnet "DeLorean Motor Company" og erhvervede kort efter de resterende aktiver, [2] samt det tidligere DeLorean Motor Companys stiliserede "DMC"-logo. [3] Det nuværende firma er beliggende nær Houston, Texas og er ikke og har aldrig været forbundet med det originale DeLorean-firma, men støtter DeLorean-bilejere. DMC har yderligere 5 autoriserede franchiseforhandlere: i Bonita Springs, Florida; Crystal Lake , Illinois; Garden Grove, Californien; Bellevue, Washington og Hem; Holland.
Den 3. december 2009 udgav DMC en kollektion af T-shirts og hatte i samarbejde med streetwear-mærket The Hundreds. Kollektionen indeholdt redesignede billeder af DeLorean i et grafisk design inspireret af Los Angeles. Samarbejdsprojektet omfattede også en særlig redesignet udgave af DeLorean DMC, malet i signaturen JAGS The Hundreds-mønsteret og sorte striber, tilgængelig fra 3. december 2009 og udstillet i The Hundreds flagskibsbutik i Los Angeles.
I oktober 2011 annoncerede DMC, at de ville sælge forudbestilte DeLorean-elbiler i 2013, som stadig var under udvikling på det tidspunkt på grund af juridiske forhindringer. I 2014 sagsøgte Sally Baldwin, enke efter John DeLorean, det Texas-baserede uafhængige DMC for misbrug af varemærker og billeder, som hun sagde ikke var blevet erhvervet siden det oprindelige firmas konkurs, og påstod, at de stadig tilhørte hende. Hun motiverede sin påstand med at sige, at det nye firma ikke producerer biler (rettighederne som de købte), men spekulerer på visuelle billeder og har brorparten af overskuddet fra merchandising, som ikke var en del af handlen. Den 20. oktober 2015 blev retssagen afgjort i retten. Størrelsen af aftalen blev aldrig offentliggjort, men enken gav endelig DMC rettighederne til DeLorean Motor Companys navn, varemærke og logo.
DeLorean-produktionen skulle genoptages i 2017. Virksomhedens ledelse talte om 300 helt nye biler. Fra april 2018 er der dog ingen biler blevet produceret, og udgivelsesdatoen er rykket tilbage til januar 2019.
I oktober 2017 udgav DMC DMC uret, som kom i to varianter med design fra DeLorean [4] .
I maj 2022 blev det annonceret, at DMC planlægger at sætte en ny bil i produktion, den elektriske sportsvogn DeLorean Alpha5. Da virksomheden udviklede DeLorean Alpha5, opgav virksomheden den gamle bagerste forbrændingsmotor og valgte en helelektrisk drivlinje [5] [6] .