DAF A-serien er en serie af lastbiler fremstillet af DAF fra 1949 til begyndelsen af 1970'erne. Det betragtes som hovedserien, der har etableret DAF-navnet på markedet. Det blev den første DAF-serie med en motor udviklet udelukkende af virksomheden.
Udviklingen af den første DAF-lastbil begyndte i 1940, men på grund af krigen kunne deres fulde produktion ikke etableres. Ikke desto mindre viste DAF ifølge nogle rapporter i 1943 en prototype af en 10-tons lastbil, betegnet DT-10, som betragtes som virksomhedens første egen lastbil. Lastbilen fik et fremadvendt afrundet førerhus med en 4-sektions forrude, som direkte gentager stilen fra hele A-serien. Den blev drevet af en tysk luftkølet dieselmotor Deutz F4M517 med en kapacitet på 100 hk. med., som drejede forhjulene. Lastbilen blev fremstillet i et enkelt eksemplar og arbejdede i nogen tid på Metaal Compagnie Brabant-fabrikken. Ifølge nogle rapporter blev den 5-tons DT-05 udviklet på samme tid, men den dukkede først officielt op som en prototype i 1948. Et kendetegn ved denne serie fra begyndelsen var kombinationen af et lavt stel, forhjulstræk og en 4-sektions forrude.
I 1949 kom den første serie af DAF-lastbiler på markedet med en kabine reduceret i forhold til prototyperne, som var placeret over Reset-motoren. Motoren var således til højre nær førerens fødder, hvorfor der kunne gives adgang til den uden at forlade førerhuset. Førerhuset var dog indtil 1951 ikke standard på en lastbil og skulle bestilles hos andre firmaer. Det mest slående kendetegn ved den første cabover DAF var kaldenavnet " 7 steppere ", som han fik på grund af de 7 kromstænger, der dekorerede kølergrillen. Samtidig havde kunden mulighed for at bestille førerhus og motor gennem andre firmaer og kun bestille chassis.
Efter 4 år introducerede DAF en familie på 4 basiskøretøjer (brugt i byggeri, kommerciel transport, brandslukning, hær og lufthavnstjenester). Køretøjer med en bæreevne på 3-6 tons med amerikansk benzin og diesel 4-/6-cylindrede Hercules-motorer med et volumen på 4,0-4,9 litas og en effekt på 83 til 109 liter blev præsenteret at vælge imellem. Med. Valget var ikke tilfældigt: militære reserver havde et stort antal reservedele til disse motorer. Også efter specialordre kunne en britisk Perkins-motor med en kapacitet på 70 eller 83 hk installeres i lastbilen. Med. Et så stort udvalg af motorer blev afspejlet i navnet på modellerne: A-50 og D-50, A-60 og D-60 osv.
Derudover havde bilen også en bred vifte af akselafstande: fra 2650 til 4900 mm. Andre funktioner omfatter stål af høj kvalitet, svejset konstruktion, en 4-trins gearkasse og hydrauliske bremser.
Således blev virksomhedens hovedserie: 30, 40, 50 og 60.
Serie 30: Model bæreevne: 3-3,5 tons.
Serie 40: Model bæreevne: 4 tons.
Serie 50: Model bæreevne: 5 tons.
Serie 60: Model bæreevne: 6 tons.
I 1950 blev F-10 en-tons varevogn med en 2,2 liters Hercules-motor med 46 hk tilføjet til rækken af 4 hovedbiler i virksomheden. med., 3-trins gearkasse og en akselafstand på 2400 mm. Virksomheden begyndte også produktionen af DAF A107 og A117 pickupper, 3 dekorative kromstænger på kølergrillen, som stærkt relaterede dem til 7 stripes-serien (ikke desto mindre, på trods af den eksterne lighed med Ford F1 fra 1950, blev den hollandske version kun produceret i begrænsede mængder.)
5 år efter lanceringen fandt A-serien berømmelse i hele Holland: Produktionen af biler steg fra 150 biler i 1949 til 3100 i 1954. Væksten i salget førte til en stigning i produktionsarealerne. Som et resultat begyndte virksomheden produktionen af buschassis og dannede i 1955 anden generation, der introducerede 1100-, 1300- og 1500-serien med en lastekapacitet på 5, 6 og 7 tons, også kaldet " 6 steppere " (der var 6 krom stænger). Alle nye biler var udstyret med British Leyland-motorer med en kapacitet på 105 hk. Med. og et arbejdsvolumen på 5750 kubikmeter. se Men på grund af konstante afbrydelser i forsyningen af motorer havde virksomheden brug for sin egen kraftenhed, hvorfor der blev bygget en motorbygning i Eindhoven, hvor de britiske "0.350" motorer (omdøbt DD 575) med en kapacitet på 120 hk blev fremstillet på licens. Med. og installeret i de nye 1600 og 1800 lavet til dem med en bruttovægt på 12-14 tons. Allerede næste år begyndte virksomheden at udvikle sin egen motor og præsenterede i september DD575 kraftenheden (volumen 5,75 l.). På trods af det faktum, at nyheden tydeligvis var baseret på Leyland 0.350 købt et år tidligere, var dens effekt nu kraftigere og beløb sig til 120 hk. Med. Derudover kunne produktionen af busser og lastbiler endelig stige uden frygt for afbrydelse af udbuddet af motorer.
I 1957 bragte virksomheden sit første motorhjelm på markedet. Årsagerne til, at virksomheden, der producerede cabover-versioner i 8 år, pludselig besluttede at lave lastbiler med motorhjelm er stadig ukendte, men en af teorierne tyder på et muligt konservativt marked. Ikke desto mindre fik serien det uofficielle navn Torpedo og viste sig godt på markedet, og fortsatte med at eksistere indtil 1970'erne. I 1958 begyndte lastbiler at modtage kabiner lavet af DAF selv, hvilket havde en positiv effekt på virksomhedens berømmelse. Modelserien omfattede 4x2 chassis af 13- og 16-serien, velegnet til installation af fladvogne og tipvogne. Modellerne havde mange lån og dele kompatible med cabover-versioner. Hovedmotoren var en licenseret 105-hestes Leyland 0.350 eller DD575 af vores eget design. Som ekstraudstyr blev tilbudt Hercules-motoren med en kapacitet på 155 hk. Med. og Perkins P6. I 1959 blev serien genopbygget med en 24-tons T18-lastbiltraktor, som var udstyret med en 5,75-liters DS575-turbodiesel med en kapacitet på 165 hk. Med. Udviklingen af denne motor var et meget vigtigt øjeblik i DAF's historie, da den blev den første producent i verden til at installere motorer med turboladere som standard (for en række tredjegenerations cabover-versioner var denne motor kun en mulighed). Et stort antal af disse lastbiler blev eksporteret til Iran. I 1965 introducerede DAF den sidste model til Torpedo-serien, 4x2 A18-chassiset.
Samme år, 1957, introducerede DAF den nye A2000 DO motorhjelm model. Formålet med at skabe modellen var den voksende markedsefterspørgsel efter international transport. Oprindeligt var modellen udstyret med en 11,1-liters Leyland 0,680-motor (165 hk), og derefter en DP 680 (220 hk). DAF 2000 DO modtog en 10 tons bagbogie, designet til en samlet lastbilvægt på op til 35 tons. Dette blev betragtet som maksimum for næsten alle europæiske lande, undtagen Holland.
Førerhuset til den nye serie var en opgradering til førerhuset på 1300, 1600, T1800 og 1900 modellerne, med et større gitter for at give køling til den mere kraftfulde motor. På trods af dets fremragende design har nogle ændringer i den europæiske søfartslovgivning begrænset succesen med 2000 DO.
I 1961 kom en version med sovekabine samt AS-chassis med 6x2 hjularrangement. Sortimentet blev udvidet endnu en gang i 1963 med 2300 DO. Begge modeller var udstyret med de samme førerhuse og Leyland 0.680-motorer, men adskilte sig i akselkapacitet. Bruttovægt 2300 DO nåede 35 tons. I 1964 blev 2000 DO / 2300 DO erstattet af en opgraderet familie.
I 1965 introducerede DAF den opdaterede 2000 DO / 2300 DO familie, som nu også omfattede 2400 DP tung lastbilstraktor. Nye modeller blev som før forenet indbyrdes. De kunne adskilles fra pre-styling på den modificerede øvre del af kølergrillen. Hovedgitteret fik to vandrette stænger i stedet for tre og bogstaverne DAF. Lastbilerne var udstyret med 6-cylindrede DAF-Leyland O.680 (DO-model) og P.680 (DP-model) motorer med et slagvolumen på 11,1 liter og en effekt på 180 og 230 hk. Med. Sortimentet omfattede versioner med 4x2, 6x2, 6x4 og 4x4 hjulformler.
Ingen af hætteserierne blev dog set i Hollands hær.
I 1959 undergik opstillingen ændringer. De "6 striber" blev erstattet af en ny generation, som havde en sekskantet kølergrill (ikke desto mindre var motoren stadig tilgængelig inde fra førerhuset) og tekniske innovationer, der havde tjent virksomheden i mere end 10 år. Så den 575. motor modtog opdaterede versioner, herunder en turboladet version af DS575 med en kapacitet på 165 hk. Med. (model 1800). Samme år erstattede den nye 1600-serie 1500. Den nye 1600-linje omfattede også en firehjulstrækker V-1600 med øget frihøjde og overlejringer, der dækkede hjulkasserne og fungerede som trin.
I 1963 introducerede DAF den første 6x4 model, som kunne fås som chassis (AT 1900) og som betonblanderchassis (AT 1902).
I 1965 introducerede DAF det første AZ 1900 3-akslede firehjulstræk chassis til montering af tipkarosserier. Sådanne dumpere fik en frontbueprop med et trin installeret, som på V1600-modellen, og forlygterne flyttede til den forreste stålkofanger.
I 1962 introducerede DAF A2600, en markedsændrende model kaldet "moderen til international transport", der gjorde DAF verdensberømt. En af de vigtigste fordele ved maskinen var et nyt kompakt design med et revolutionerende kabinedesign og en øget mulig længde af læsseplatformen.
Så designer W van den Brink formåede at skabe en kabine med et sovekabine, hvis længde ikke overstiger 1,8 meter og sætter nye standarder inden for komfort. Derudover blev A2600 anset for at være den mest avancerede og sikre, samtidig med at den med succes passede ind i disse års mode, hvorfor mange bilproducenter skyndte sig at kopiere visse løsninger fra flagskibsmodellen DAF. Oprindeligt var 2600'eren (bruttovægt 16-19 tons) udstyret med en Leyland DP680 dieselmotor (arvet fra Torpedo) med en kapacitet på 220 hk. Med. Et år senere, i 1963, udgav virksomheden en samlet serie af A2300-biler med en bruttovægt på 15,4 tons med samme førerhus, men med en 180 hk DO 680-motor. Med. Disse biler modtog en ny svejset ramme, bladfjederophæng med dobbeltvirkende teleskopiske hydrauliske støddæmpere, dual-circuit pneumatiske bremser og servostyring, der modtager alle nye opdaterede motorer indtil slutningen af produktionen. En særlig rolle i skabelsen af motorer spillede erhvervelsen i 1968 af en licens til produktion af Leyland 680 inline 6-cylindret dieselmotor, som dannede grundlaget for den mest populære DAF-motor i DK 1160-serien. samtidig steg dens oprindelige slagvolumen fra 11.100 til 11.627 kubikmeter. se, og kraft - fra 165 til 230 liter. Med. Samtidig blev vores egen 6-cylindrede dieselmotor DH 825 med et arbejdsvolumen på 8268 kubikmeter udviklet. se og med en kapacitet på 156 liter. Med.
Den nye flagskibsmodel blev DAF's bestseller og var med til at nå milepælen med 50.000 lastbilchassis produceret i 1964. Den nye serie, der blev udgivet i begyndelsen af 1970'erne, ændrede dog sit navn fra A til F og bibeholdt det boxede kabinedesign den dag i dag.
Lastbilens militærtjeneste begyndte straks fra det første år af dens frigivelse. I september 1949 begyndte DAF produktionen af sin første militærlastbil til den hollandske hær. På trods af at lastbilen var fuldstændig baseret på den civile version, var en række ændringer inkluderet i den: et lavt sidelegeme, en observationsluge i taget, aftagelige bænke til 16 soldater. Senere kunne virksomheden tilbyde militære varianter af A40, A50, D50 og K60 traktoren. I 1953 blev de firehjulstrækkere A414 og A424 tilføjet listen, udstyret med Hercules 6-cylindrede benzinmotorer med en kapacitet på 91-102 hk. Med. eller "Perkins" i 70-83 liter. Med.
Med tiden konsoliderede DAF i stigende grad sin position i rækken af den hollandske hærs udstyr, hvorfor virksomheden i 1951 præsenterede for hæren en prototype af en speciel militær firehjulstrækker brandbil baseret på DAF A50 med en 6. -cylindret Hercules JXC motor med et volumen på 4620 cm3 og en effekt på 102 hk. Med. Beregningen blev givet til hærens nye "Mobile Corps" KMC (Korps Mobiele Colonnes), hvis formål var at støtte den civile organisation "Protection of the Population" BB (Bescherming Bevolking). Ikke desto mindre gik bilen ikke ind i serien og tabte til Magirus-Deutz S-3500. Samtidig er det vigtigt at bemærke, at en væsentlig del af transporten af BB-organisationen netop var DAF'ere, som til sidst blev betegnet som BB ved organisationens navn.
Med fornyelsen af firmaets modelprogram i 1959 viste hæren igen interesse for DAF og modtog indtil 1963 forsyninger af A-1600 chassiset med en 4,8-liters BB475-motor med 155 hk, BB575 med 120 hk. Med. og DA475 med en kapacitet på 100 hk. Med. For at udvide rækken af opgaver modtog hæren også køretøjer med akselafstande på 4060, 4250, 2680, 4900 mm. Så nogle versioner var udstyret med en kran, og DAF-1100 med en 6-cylindret motor DAF BA475 (135 hk) ) eller DA475 (100 hk) blev brugt til transport af kombineret våbenlast.
I rollen som en firehjulstrækker i Hollands hær var 6,5 tons V-1600-modellen, leveret fra 1959 helt frem til 1974, fast i lang tid. Så lastbilen var udstyret med en DAF BB475 (155 hk) eller DAF DD575 (120 hk) motor med forskellige akselafstande på 3580, 3900 og 4250 mm. Der var også en version af en militær lastbil traktor kaldet (T)V-1600. Som tilføjelse i begrænset serie modtog hæren 5 tons to-akslet og også firehjulstræk DAF V-1300, som først blev udstyret med modificerede civile førerhuse fra 6-trins, udstyret med en luge i højre side og en 6-cylindret Hercules JXC-motor (102 hk) eller Perkins P6-80 (83 hk). Imidlertid var kraften i disse lastbiler ikke nok, så i 1964 modtog Marine Corps et parti opdaterede modeller ("hexagoner") med en akselafstand på 3900 mm. Udover den opdaterede kabine, som stadig havde soltag, havde bilerne en mere kraftfuld og indfødt 6-cylindret DAF BA475-motor (135 hk).
I 1965 modtog den hollandske hær 84 DAF A-1300 DA360 5-tons fladvogne med en akselafstand på 3600 mm og en 100 hk DA475-motor. Med. Samme år vendte DAF med succes tilbage til ideen om en brandbil til hæren og forsynede 24 DAF A-1300 DA406 brandbiler med en akselafstand på 4060 mm og Magirus brandudstyr. Samme år modtog hæren også to Austin Western M62 militærkraner på DAF AZ 1900 chassiset til AAFCE.
Et af de mest berømte seneste forsøg på at vende tilbage til A-serien er Terberg Technieks udvikling fra 1977, der kombinerer en militær DAF V-1600 fra 1964 og en hvid M3 halvbane. Den resulterende prototype blev kaldt DAF V-1600 Half Track og var udstyret med en 6-cylindret DD 575-motor (120 hk) med et volumen på 5750 cm3. Basislastplatformen er blevet udskiftet med en Hanomag AL28 krop. Hovedformålet med den halvsporede lastbil var at være indsamling af nedfaldne bomber på sandjord, hvor selv firehjulstrukne hjullastbiler med sådan en last ikke kunne passere. Modellen havde dog også mange mangler, hvis for eksempel en almindelig lastbil havde en bæreevne på 6500 kg, så vejede V-1600 Half Track kun 2500 kg. Som et resultat blev der kun produceret én prototype, da den kongelige nederlandske hær afviste ordren.
| DAF køretøjer | |
|---|---|
| Biler (1958-1975) | |
| Fragt | |