Chrysler LH (motor)

Den stabile version blev tjekket ud den 6. maj 2022 . Der er ubekræftede ændringer i skabeloner eller .
Chrysler LH
fælles data
Fabrikant Chrysler Corporation (1998)
DaimlerChrysler AG (1998-2007)
Chrysler LLC (2007-2009)
Chrysler Group LLC (2009-2010)
Års produktion 1998-2010
Ydeevne
Max effekt 150 kW ( 200  hk ) ved 5800 o/min
Max drejningsmoment 258 Nm , ved 4850 o/min
Forbrændingskammeret
Konfiguration 60° V6
Bind 2,7 l. / 2 736 cm 3
Cylinder diameter 86 mm (3,4") mm
stempelslag 78,5 mm (3,1") mm
Blokmateriale _ Aluminium
Cylinderhoved materiale Aluminium
Kompressions forhold 9,7
9,9 (for LX )
Mad
Brændstofsystem injektor
Anbefalet brændstof benzin
E85
Smøresystem våd sump
Køling væske
Kronologi
Efterfølger Chrysler Pentastar motor
 Mediefiler på Wikimedia Commons

LH - motorer er en serie af benzin 4-takts 6-cylindrede V-motorer udviklet af Krasler Corporation til deres LH bilplatform . Motorerne blev skabt på basis af SOHC V6-motoren med et volumen på 3,5 liter, havde en camber på 60 grader. og blev oprindeligt skabt til forhjulstrukne biler (senere blev de tilpasset til baghjulstræk). Produceret fra 1998 til 2010.

Beskrivelse

Den grundlæggende version af motoren, indekseret EER , har været i produktion siden 1998 på Kenosha -fabrikken . Motoren havde 4 ventiler pr. cylinder, to overliggende knastaksler pr. cylinderhoved. Motorens cylinderdiameter er 86 mm, stempelslaget er 78,5 mm. Topstykket var ligesom selve blokken lavet af aluminium, cylinderforingerne var støbejern. Motorydelsen varierede efter anvendelse, men 200 hk var typisk. Med. (150 kW) ved 5800 o/min. og et drejningsmoment på 258 Nm ved 4850 o/min. Med hensyn til skadelige emissioner overholdt motoren TLEV- standarden og kørte på AI-87 benzin. Kompressionsforholdet for konventionelle motorer er 9,7, men motorer med et kompressionsforhold på 9,9 blev produceret til LX -køretøjer. Den røde zone starter ved 6464 rpm. (for LX - 6600 rpm). Ventilerne drives gennem rulleventiler med hydrauliske kompensatorer . Flerpunkts indsprøjtningssystem.

Disse motorer adskilte sig på mange måder fra deres 3,5 L. stamfader. Magnum - versionsmotorer havde for eksempel et variabelt indsugningssystem , hvilket skabte en effekt svarende til turboopladning. Tandremmen ændrede kæden, og på motorerne i LX -versionen blev der desuden installeret et elektronisk gasreguleringsmodul (det var nødvendigt for ESC -systemet ) og et nydesignet indsugningssystem (øget drejningsmoment i området 2100–3400 rpm med 8– 10 %). [en]

I 2004 blev motoren tilpasset til Chrysler LX -biler . Den maksimale motoreffekt er reduceret til 189 hk. Med. (139 kW) ved 6400 o/min. (maksimalt drejningsmoment 258 Nm ved 4000 o/min), hvilket dog øgede effekt og drejningsmoment i de lave og mellemste områder af krumtapakselhastigheder, de mest hyppige tilstande ved daglig kørsel. Som nævnt ovenfor var stigningen i effekt i disse tilstande op til 10%. [1] Motorkraften blev reduceret igen i 2009, og igen for LX (til 178 hk (131 kW) på Chrysler 300 og Charger ), forblev uændret på Chrysler Sebring . [2]

Biler med Chrysler LH motor:

Noter

  1. ↑ 1 2 2,7, 3,2, 3,5 og 3,8 liters V6 Mopar (Chrysler-Plymouth-Dodge) motorer , allpar.com , < http://www.allpar.com/mopar/new6.html > . Hentet 16. juni 2008. Arkiveret 19. juli 2008 på Wayback Machine 
  2. ↑ 2009 Chrysler Sebring, Chrysler 300, Dodge Charger sammenlignet på www.cars.com Arkiveret 4. marts 2016 på Wayback Machine , hentet 2010-04-27.

Links