| Tog nummer 1/2 "The Canadian" | |
|---|---|
| "The Canadian" nær Jasper (Alberta) | |
| Grundlæggende data | |
| Års byggeri | 1953-1955, 2000 |
| Byggeland | USA |
| Fabrikant | Budd Company |
| Biler bygget | 173 |
| Driftsland | Canada |
| Selskab | Canadian Pacific, Via Rail |
| Antal stop | 65 (heraf 55 på forespørgsel) |
| Længde | 4466 km |
| Tekniske detaljer | |
| Vogn model | Park, Skyline, Manor, Château, Panorama Dome |
| Sporbredde | 1435 mm |
| Vogntyper | siddende, sovende, restaurant, panoramaudsigt, last |
| Vognmateriale | rustfrit stål, cortenstål |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
The Canadian ( fransk : La Canadien, "Canadian") er et Via Rail transkontinentalt passagertog, der kører mellem Toronto og Vancouver (nr. 1/2).
Indtil 1955 var "Canadian" navnet på et tog mellem Toronto og Chicago , drevet af " Canadian Pacific Railway " (CPR). Den 24. april 1955 blev navnet givet til det transkontinentale mærkevaretog fra samme selskab, der kører fra Montreal eller Toronto til Vancouver og udstyret med nye letvægtsvogne i rustfrit stål. Toget kom under kontrol af den nyoprettede statsejede passagertogoperatør Via Rail i 1978, og siden 15. januar 1990 er det forblevet den eneste transkontinentale rute i Canada (i en afkortet form uden en filial til Montreal, som oprindeligt var en prioritet).
Fra oktober 1978 gik "The Canadian" ind i staten Via Rail og blev betragtet som det mest prestigefyldte tog i landet. Dets modstykke var Super Continental-toget, som kørte på en parallel, men mere nordlig rute og blev overført til Via Rail fra Canadian National Railway (CNR). På det tidspunkt forbandt toget stadig Vancouver med to byer mod øst: Toronto og Montreal.
I 1981 blev Super Continental aflyst på grund af Via Rails massive finansieringsnedskæringer, hvilket gjorde The Canadian til det eneste transkontinentale tog i landet. Og selvom Super Continental i 1985 delvist blev genoptaget på grund af talrige anmodninger fra befolkningen, var dens rute på det tidspunkt begrænset til Winnipeg i øst.
I 1990, som et resultat af endnu mere alvorlige finansieringsbegrænsninger, blev Super Continental annulleret igen, denne gang for altid. Canadieren flyttede fra sine traditionelle CPR-baner til CNR's tidligere Super Continental-baner, hvorved sektionen mellem Montreal og Sudbury blev afskåret . Den nye, længere rute begyndte at passere gennem Edmonton og Saskatoon , men forlod Calgary og Regina . Disse ændringer gjorde det muligt at vedligeholde det transkontinentale tog og samtidig opfylde et af Via Rails erklærede mål om at give transporttilgængelighed for små byer. Men hvis tidsplanen før 1990 sørgede for to daglige transkontinentale tog (på CPR- og CNR-sporene), så var der efter 1990 kun ét tog tilbage og begyndte kun at køre tre gange om ugen i sæsonen og to i lavsæsonen [ 1] .
I 2007 blev tidsplanen ændret: Turen tager nu fire nætter i stedet for tre, hvilket nogenlunde svarer til 1940'ernes tidsplan i forhold til den samlede rejsetid, trods alle de teknologiske innovationer gennem de seneste årtier.
Toget tilbyder tre serviceklasser: økonomi, soveplads og prestige ( eng . Economy, Sleeper Plus, Prestige). Ud over almindelige personvogne har toget mindst én spisevogn , én "Skyline"-vogn med glaskuppel pr. klasse, én panorama-glasvogn (vest for Edmonton ) og en "Park"-vintagevogn.
Sleeper- og Prestige-klassepassagerer har adgang til Via Rail-business-loungerne ved afgangsstationen og nyder prioriteret boarding.
Økonomiklassen er adskilt fra sovevognene og er placeret tættere på togets hoved. Der er en konduktør i hver sovevogn (nogle gange er en konduktør ansvarlig for to biler). Prestige klasse sovevogne er placeret helt for enden af toget og inkluderer en Park car.
I økonomien tilbydes passagererne siddepladser. I soveklassen fås øvre eller nedre hylder (som minder lidt om et russisk reserveret sæde med mere privatliv), et rum til en eller to personer (henholdsvis "roomette", "kabine"), som hver især giver mulighed for at konvertere sovepladser til sæder til dagtimerne. Når du booker to tilstødende dobbeltkupéer, kan passagerer skabe et fælles dagrum til fire. I prestigeklassen tilbydes kun to-personers coupéer med væsentligt udvidede mål, hvor en L-formet lædersofa placeret foran et forstørret vindue kan forvandles til en bred dobbeltseng for natten.
Økonomi- og soveklasser har et toiletrum pr. vogn. Udover dette har sovevognene én brusekabine per bil, mens kupeerne har eget toilet og håndvask. I prestigeklassen har hvert kupé både et fuldgyldigt brusebad og et toilet.
Mad og fritidEconomy class sælges uden måltider inkluderet, dog kan passagerer tage mad med eller købe det i togcaféen. Til sove- og prestigeklasser tilbydes tre måltider om dagen i spisevognen, tilberedt ombord på toget, samt drikkevarer og en let snack til enhver tid. For prestigeklassepassagerer er ubegrænsede drikkevarer (inklusive alkoholholdige drikkevarer) og madleveringsservice i en kupé også tilgængelig.
Indtil 2015 var der også mulighed for en soveklasse uden måltider i toget.
Morgenmad serveres uden tidsreservation i spisevognen eller i kuppelvognen, mens frokost og aftensmad serveres i to eller tre sæt med foregående aftens tidsreservation.
Hver klasse har en kuppelvogn af Skyline-typen, som inkluderer en speciel observationsplatform på anden sal. Derudover har passagerer i sove- og prestigeklasser adgang til en separat vogn med panoramavinduer, og for prestigeklasse gives der fortrinsadgang til Parkvognen for enden af toget med en bar, to lounger og en observationsplatform på anden sal.
I spidsbelastningsperioden (fra det sene forår til det tidlige efterår) afholdes underholdningsbegivenheder for togpassagerer: foredrag om canadisk historie eller levende musik. Prestigeklassens coupé har tv med et sæt film og musik [2] [3] [4] .