CODAG ( engelsk CO mbined Diesel A nd G as turbine, lit. kombination af diesel og gasturbine ) er et kombineret diesel - gasturbine skibskraftværk, hvor diesel og gasturbine arbejder sammen på én propelaksel . Gearkassen gør det muligt for en af de to motorer at køre alene eller begge motorer sammen. Anvendes kun på krigsskibe og specialskibe.
En relativt laveffektsmotor i sådanne kraftværker er designet til en lang økonomisk kørsel, og en turbine (sammen med en dieselmotor) er designet til en kort kørsel ved maksimal hastighed. Behovet for at kombinere en dieselmotor med en turbine er forbundet med en lavere brændstofeffektivitet af turbinen, især i delvis effekttilstand.
På grund af den store effektforskel mellem diesel og turbine kræver CODAG-systemet en speciel gearkasse med variabel udveksling. For eksempel på de norske Fridtjof Nansen-klassens fregatter fungerer dieselgearkassen med et forhold på 1:7,7 i den økonomiske tilstand og 1:5,3, når den arbejder sammen med turbinen. I ordninger med to dieselmotorer og en turbine kræves en gearkasse med tre gearforhold.
En mere kompleks transmissionsmekanisme sammenlignet med CODOG- ordningen reducerer pålideligheden af fremdriftssystemet, men på grund af brugen af en mindre kraftig turbine har CODAG-installationen bedre vægt- og størrelsesegenskaber. Da den mere økonomiske diesel giver noget af kraften ved topfart, har CODAG-ordningen også en fordel i brændstofforbruget ved fuld fart.
Den typiske økonomiske hastighed for et CODAG fremdrivningsskib er omkring 20 knob, maksimum er omkring 30.
Denne type fremdriftssystem blev først brugt på de tyske Køln - klasse fregatter.
Nogle gange bruges kombinerede diesel-gasturbineenheder, hvor dieselmotorer og turbiner arbejder på forskellige aksler. Formelt er en sådan installation installationen af CODAG-ordningen, men den er blottet for de ulemper, der er forbundet med brugen af en kompleks gearkasse .
Ulemperne ved en sådan ordning omfatter:
CODAG WARP-ordningen ( engelsk CODAG Water jet A nd Refined Propeller , CODAG med en vandstråle og en forbedret propel ) blev foreslået af Blohm + Voss som en af fremdriftsmulighederne for skibe af MEKO- familien . Ordningen bevarer fordelene ved driften af dieselmotorer og turbiner på forskellige aksler og eliminerer dens ulemper.
I CODAG WARP-ordningen driver to dieselmotorer to propeller gennem en gearkasse svarende til CODAD- ordningen , det vil sige, at begge aksler drives af en af dieselmotorerne eller to sammen. Turbinen driver en vandstråle placeret på skibets midterlinje. En tomgangsvandstråle forstyrrer ikke bevægelsen, dens dyse er placeret længere bagud og forstyrrer ikke propellernes drift.
I denne variant drives begge typer motorer af separate elektriske generatorer og driver akslerne ved hjælp af elektriske motorer, svarende til et dieselelektrisk anlæg. Denne type fremdriftssystem bruges på Queen Mary 2 liner . Det giver dig mulighed for at placere elektriske motorer og propeller i fjerntliggende naceller uden for skroget, hvilket forenkler transmissionens design, og turbinerne er ikke i maskinrummet, men direkte under skorstenene.
| Kombinerede offshore kraftværker | |
|---|---|