| China Ocean Shipping Company | |
|---|---|
| Type | Statsselskab |
| Børsnotering _ | SEHK : 0517 |
| Grundlag | 1961 |
| Efterfølger | Kina COSCO Shipping |
| Beliggenhed | Beijing , Folkerepublikken Kina |
| Industri | Transportere |
| Produkter | shipping , logistik , skibsbygning , skibsreparation , handel , finansiering |
| Moderselskab | SASAC |
| Tilknyttede virksomheder | Cosco Shipping Holdings Co., Ltd. [d] og COSCO (Hong Kong) Group [d] |
| Internet side | www.cosco.com |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
China Ocean Shipping (Group) Company (COSCO Group) er verdensledende inden for bulklagtsektoren, en af de 10 største containeroperatører i verden og transporterer årligt omkring 180 millioner tons last.
COSCO blev grundlagt den 27. april 1961 som den første internationale shipping kurer i Kina, i 1993 voksede virksomheden til et selskab med en kapital på 17 milliarder dollars.
Rederiet ejer og driver 800 handelsskibe med en samlet dødvægt på 30 millioner tons.
Antallet af ansatte er 80 tusinde mennesker, hvoraf 5 tusinde er udlændinge.
COSCO er opdelt i virksomheder med speciale i godstransport, herunder containere, og logistik. COSCO Group forener 46 datterselskaber.
Det kumulerede salgsvolumen var $17 milliarder (2004).
Virksomheden er en af Kinas centrale statsejede virksomheder (Central SOE) og administreres af China State Property Supervision and Administration Committee (SASAC) [1] .
I 2011 faldt COSCO-aktierne med mere end 50 %, hvilket ikke kun eller endda ikke så meget hænger sammen med selve markedets problemer, men med den gigantiske virksomheds uoverskuelighed og som følge heraf dårlig ledelse [2] .
I 2011 led virksomheden tab på mere end 10 milliarder yuan (1,7 milliarder amerikanske dollars) [3] .
Ved udgangen af 2012 forventes virksomheden at få et underskud på 1,3 milliarder amerikanske dollars [3] .
COSCO-gruppen bruger al sin indflydelse på politisk niveau i Beijing for at tvinge regeringen til at træffe beslutninger, der vil gøre det vanskeligt for udenlandske skibsejere at komme ind på det kinesiske marked [2] .
For eksempel var Vale -bulkskibet i sommeren 2011 ude af stand til at anløbe kinesiske havne, det blev tvunget til at henvende sig til Italien. Kina er kendt for at være den største forbruger af Vale-malm. Vales planer om at skifte til at transportere malm med sin egen flåde skræmte ejerne af Capesizes og Panamaxes, især kineserne, ret meget. Interesserede kinesiske virksomheder, herunder COSCO, ved hjælp af deres forbindelser og indflydelse, organiserede straks uoverstigelige vanskeligheder for Vale-bulkskibe i kinesiske havne [2] .
I efteråret 2011 krævede COSCO Group, at ejerne af de skibe, det chartrede, reducerede charterraterne. Mange skibe blev chartret inden krisen begyndte - i en tid med ekstremt gode rater. En række redere, der chartrede skibe til COSCO Group, modtog ikke de aftalte betalinger, COSCO Group holdt simpelthen op med at betale og krævede en revision af kontrakterne. Arthur Bowring, administrerende direktør for Hong Kong Shipowners Association, klagede til Reuters over COSCO-gruppens handlinger og beskrev dem som uærlige. COSCO Group stoppede med at betale for 18 chartrede skibe og opsagde ensidigt kontrakter. Det kendte græske firma DryShips Inc er blandt ofrene . [4] [5] .
Det største fartøj i datterselskabet COSCO Container Lines Co Ltd er containerskibet COSCO ASIA. Hans skibe af samme type var COSCO AMERICA, COSCO AFRICA og COSCO EUROPE. Fragtskibene blev bygget på det sydkoreanske skibsværft Hyundai Heavy Industries. Hvert af containerskibene har en maksimal kapacitet på 10.062 20-fods containere [6] .
| COSCO Seattle | COSCO Amerika | COSCO Indiske Ocean | Tian Bao |
http://flot.com/publications/books/shelf/reddragon/3/index.php?print=Y