| Braniff International Airlines Inc. | ||||
|---|---|---|---|---|
|
||||
| Stiftelsesdato | 1991 | |||
| Start af aktivitet | 1. juli 1991 | |||
| Ophør af aktiviteter | 2. juli 1992 | |||
| Base lufthavne | Dallas/ Fort Worth , Dallas , Texas | |||
| Flådestørrelse | 13 (10 B727 og 3 DC-9) | |||
| Destinationer | 16 | |||
| Moderselskab | BNAir, Inc. | |||
| Hovedkvarter | Dallas ( Texas ) | |||
Braniff International Airlines Inc. , også kendt som Braniff III , er et nu nedlagt amerikansk flyselskab grundlagt i 1991 i Dallas , Texas . Ejes af BNAir, Inc. , som igen er et datterselskab af BIA-COR Holdings Inc. Hun indstillede driften i 1992 efter kun et år.
I 1990, efter Braniff Inc.s konkurs. , dets faktiske ejere Jeffrey Chodorow, Arthur Cohenog Scot Spencer fra BNAir , Inc. (fra BN - Braniff flyselskabskode ). Yderligere, på tre auktioner, der solgte Braniff Inc.s ejendom, BNAir, Inc. køber sine aktiver op, herunder for 313.000 dollars ved at erhverve rettighederne til logoet. Chodorow, Cohen og Spencer ønskede således at genstarte Braniff Airways , som gik konkurs i 1982 og på hvis aktiver Braniff Inc. blev dannet i 1983, som igen gik konkurs i 1989, og i høj grad på grund af økonomisk bedrageri fra ledelsen [1] [ 2] .
Men tilbage i januar 1990 advarede det amerikanske transportministerium (DOT) i forhandlinger med BNAir-ledelsen om, at det ikke ville udstede et kommercielt luftfartsselskabscertifikat, da Scott Spencer, der tog over som præsident for BNAir, havde en lang og dårlig historie. forbundet med svigagtige finansielle transaktioner. . I denne situation blev BNAir tvunget til at finde et konkursramt flyselskab, der stadig havde et certifikat, og fusionerede derefter med det for at modtage dette certifikat. Valget faldt på Emerald Airbeliggende i Austin , Texas . I slutningen af 1990, efter afslutningen af de nødvendige forhandlinger, fusionerede BNAir med Emerald Air, hvorefter det resulterende selskab blev omdøbt til Braniff International Airlines, Inc. (Braniff) [2] .
Braniff International Airlines lejede tre McDonnell Douglas DC-9-14 , tidligere drevet af Emerald Air, og fem Boeing 727-200 , og hyrede 300 medarbejdere, hvoraf mange havde arbejdet for den tidligere Braniff tidligere. Flyets belægning blev valgt i Halston-stilen med de "ultra" farver, som Braniff International har brugt siden 1977 [1] [3] .
Den 1. juli 1991 begyndte Braniff International Airlines at flyve på fire ruter på én gang, inklusive B727-fly N406BN og N409BN, der flyver til New York . Hovedkvarteret lå på samme tid i Dallas (Texas), og hovedlufthavnen var Dallas / Fort Worth , og flyselskabets hub var overfor det tidligere knudepunkt for det oprindelige Braniff Airways. Antallet af ansatte oversteg hurtigt 800 [1] [3] .
I marts 1992 udtrykte Department of Transportation og Federal Aviation Administration bekymring over, at Spencer stadig var i præsidentembedet, og derfor blev suspenderingen af Braniff overvejet. Til dette sagde Jeffrey Chodorow under ed, at Scott Spencer faktisk ikke beskæftigede sig med flyselskabets anliggender. Torsdag den 2. juli 1992 meddelte Braniff International Airlines dog uden nogen varsel, at det gik konkurs og gik i konkurs [2] . Den offentlige konkurserklæring blev afgivet en uge senere, det vil sige mere end 5 dage, hvorfor passagererne ikke kunne returnere billetterne.
I løbet af det seneste halvandet år var det allerede det fjerde flyselskab, der indgav en konkursbegæring, efter Eastern Air Lines , Pan American World Airways og Midway Airlines .
Den 19. juli 1994 blev Jeffrey Chodorow og Scott Spencer anklaget for svigagtig konkursbehandling og tilbagetrækning af midler fra virksomhedens aktiver. Derudover blev der rejst yderligere beskyldninger om sammensværgelse for at bedrage Transportministeriet og opnå et certifikat i en bypass. Som det blev fastslået under undersøgelsen, vildledte de to kreditorer, mens de stjal 14 millioner dollars fra flyselskabets budget [2] .
I 1996 blev Chodorow fundet skyldig og idømt 4 måneders fængsel og yderligere 4 års betinget fængsel og dømt til at betale 1,25 millioner USD i erstatning plus en bøde på 40.000 USD. Den 23. maj 1996 blev Spencer også fundet skyldig og fik 51 måneders fængsel og 3 års betinget fængsel. Ifølge nogle rapporter tjente han faktisk kun 4 måneder, da han var enlig far, der opdragede en 10-årig søn, muligvis lidende af Tourettes syndrom [3] .
Ifølge rapporter bestod flyselskabets flåde af ti B727-200 og tre DC-9-14 [4] .