Blériot XI

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 2. februar 2022; checks kræver 32 redigeringer .
Blériot XI
Type rekognosceringsfly
Udvikler Bleriot Aeronautique
Fabrikant Bleriot Aeronautique
Chefdesigner Louis Blériot , Raymond Saulnier
Den første flyvning 23. januar 1909
Start af drift 1909
Slut på drift 1931
Status nedlagt
Operatører Breguet Aviation
Års produktion 1909-1919
producerede enheder ~100
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Blériot XI ( fr.  Blériot XI ) er et rekognosceringsfly , hvorpå den franske flyver Louis Blériot krydsede Den Engelske Kanal for første gang i luftfartens historie . Serieproduktionen af ​​flyet og dets modifikationer blev lanceret i Frankrig ( Blerio ), Italien (Societa Italiana Transaero) og Rusland (Schetinin- og Dux- anlæg ). Den kom først i luften den 23. januar 1909. I løbet af de næste 10 år blev omkring 100 Blériot XI bygget.

Historie

Louis Blériot , før hans passion for luftfart, var ejer af et velstående firma til produktion af billygter. I 1900 blev han for alvor interesseret i luftfart, hvilket blev arbejdet i hele hans efterfølgende liv. De første modeller til Blériot blev bygget af brødrene Voisin , og derefter skabte han sit eget flyselskab. I marts 1907 byggede Louis Blériot sit første monoplan, Bleriot V [1] .

Indtil 1908 byggede Blériot flere modeller og prøvede en række forskellige designs. Gennem forsøg og fejl kom han op med konceptet om et fly, der bragte ham verdensomspændende berømmelse. Sammen med designeren Raymond Solnay designede de et fly kaldet "Bleriot XI". Den ordning, der er brugt i designet af flyet, bruges overalt i dag - et monoplan med en haleenhed bag pilotens ryg [1] .

I 1908 demonstrerede brødrene Wright deres fly i Paris. Et øjenvidne til flyvningerne, ejeren af ​​avisen Daily Mail , godkendte en præmie på £1.000 for den første flyvning af Den Engelske Kanal i et fly. Bleriot XI blev bygget specielt til denne flyvning. Flyet blev første gang demonstreret i december 1908 ved Paris Air Show, og den 18. januar 1909 foretog det sin første flyvning [1] .

Ifølge testresultaterne foretog Blériot flere væsentlige ændringer i flyets design. Under forberedelse til flyvningen foretog det modificerede fly en række testflyvninger, der forblev i luften i op til 50 minutter og 8 sekunder. I tilfælde af en tvungen landing på vandet blev der installeret en oppustelig ballon i flykroppen [1] .

Flyvning over den engelske kanal

Flyvningen over Den Engelske Kanal fandt sted den 25. juli 1909. Flyet lettede fra Calais og landede ved Dover , fløj 38 km over sundet på 36,5 minutter med en gennemsnitshastighed på 61,6 km/t , slog to rivaler og vandt dermed en præmie på £1.000 fra Daily Mail . Ved en hård landing blev et af propelbladene knækket, men piloten kom ikke til skade. En kopi af Blériot XI, som fløj over Den Engelske Kanal, blev købt af avisen Le Matin af Louis Blériot, efterfølgende overført til Museum of Arts and Crafts , hvor den stadig ligger. Der er også en Blériot XI på luft- og rummuseet i Le Bourget .

Kanalkrydsningseksemplet blev drevet af opfinderen Alessandro Anzanis trecylindrede motor . Motoren havde ikke et gashåndtag og arbejdede konstant i én tilstand. Blériot XI var det første masseproducerede fly, der blev masseproduceret med Gnome Louis Séguin roterende motor , og blev kontraheret i oktober 1909 ved afslutningen af ​​det andet Paris Air Show .

Flyvningen over Den Engelske Kanal var en milepæl, den beviste, at et apparat, der er tungere end luft, ikke kun kan være en attraktion, men også et meget reelt køretøj, som med videre udvikling kan overgå land- og søtransportformer [1] .

Serieproduktion og ændringer

Efter flyvningen faldt der udover verdensberømmelse og en pengepræmie adskillige ordrer på Bleriot XI-flyet, kaldet "Traverce La Manche". For at organisere masseproduktionen oprettede Louis Blériot sit eget firma Bleriot Aeronautique. Fra august 1909 til juli 1910 blev der produceret 140 eksemplarer på virksomheden, produktionshastigheden nåede 10-12 fly månedligt [1] .

Designet af Bleriot XI er designet med reserver, der gør det muligt væsentligt at forbedre flyets flyveegenskaber ved brug af mere kraftfulde og pålidelige motorer.

I 1913 blev en kopi bygget til at udføre kunstflyvning. Den 21. september brugte Breguet testpilot Adolf Pegu flyet til den første landing af en faldskærmssoldat og lavede "Pegu Loop"  - forløberen for den døde sløjfe . Han betragtede sig selv som den første, selvom den russiske pilot Pyotr Nesterov 12 dage før ham udførte den samme figur .

Udover det franske selskab Blerio Aeronautique blev flyet fremstillet på licens i andre lande: det svenske AB Enoch Thulin Aeroplanfabrik, det amerikanske American Airplane Supply House, som producerede flyet under navnet AASH Type XV, den belgiske virksomhed Bollekens brødre. Siden 1911 er Bleriot XI blevet produceret i Rusland på DUKS virksomheder . RBVZ og Shchetinin [1] .

Ved begyndelsen af ​​Første Verdenskrig havde Bleriot Aeronautique -fabrikken leveret mere end 800 eksemplarer til kunderne. I Det Forenede Kongerige blev 104 fly fremstillet på licens, i Italien - 70, i Sverige - 23. Der er ingen data for andre virksomheder, og antallet af fly bygget, efter øje eller fra fotografier, af amatørdesignere er ikke beregnet. Det antages, at det samlede antal kopier af Bleriot XI er i intervallet 1050-1100 fly.

Udnyttelse og verdenspræstationer

Porto

For første gang i verden blev Bleriot XI-flyet officielt brugt til at levere post på tre kontinenter - Europa, Nordamerika og Australien.

I Storbritannien blev den første levering af post foretaget den 9. september 1911 under fejringen af ​​kroningen af ​​kong George V. Flyet afleverede en pose post, der landede nær kongeslottet [1] .

Den 23. september 1911 fandt den første officielle postflyvning til USA sted.På et Qeen Monoplane, som var en lokal kopi af Bleriot XI-2 bis, blev postfragten accepteret om bord på flyet, og startende fra Nassau Boulevard i New York, blev droppet over postkontoret i byen Mineola, New York, fløjet 9,6 km. I løbet af ugen med posttransport blev 43.247 breve droppet [1] .

I juni 1914 fandt Australiens første uofficielle postflyvning sted. En enkeltsædet Bleriot XI Boucle Mk.II leverede en besked fra borgmesteren i Melbourne til borgmesteren i Geelong. Afstanden mellem byerne er 65 km. Den første officielle postomdeling var fra Melbourne til Sydney. Flyet lettede fra Melbourne med post, en last Lipton-te, krydderier og medicin. Piloten foretog syv mellemlandinger undervejs. Det var den længste postflyvning - 930 km. På grund af dårligt vejr tog rejsen længere end toget, dog var nettoflyvetiden 9 timer 35 minutter, hvilket var væsentligt hurtigere end landtransport [1] .

Andre præstationer

Historien om Bleriot XI-flyet er præget af mange præstationer, der førte til udviklingen af ​​verdens lufttransport.

  • 1910

10. marts - Verdens første natflyvninger blev foretaget fra Villalugano-flyvepladsen i Buenos Aires .

17. august - da man fløj på ruten Paris - London, blev Den Engelske Kanal fløjet med en passager.

23. september - transalpin flyvning gennem Simplon-passet fra Schweiz til Italien. Flyvetiden er 50 minutter. Flyet styrtede ned ved landing, og piloten døde.

9. december - flyvehøjderekord - 3000 m

29. oktober - gennemsnitshastigheden over 100 km/t er officielt registreret [1] .

  • 1911

marts - den første flyvning af et hjulfly over havet. Bleriot XI tilbagelagde en distance på 225 km.

12. april - Første direkte fly fra London til Paris. Flyvetid 3 timer 45 minutter.

maj - Bleriot XI-flyet er vinderen af ​​løbene Paris- Madrid og Paris - Rom .

7. juli - vinder af det første løb rundt i Europa med en længde på 1600 km.

Juli - den første langdistanceflyvning på Ruslands territorium. Ni flyvere deltog i Petersborg - Moskva - løbet , arrangeret af Imperial Russian Aeroclub. 100.000 rubler blev tildelt fra statskassen til luftflyvningen. Tre Bleriot XI-fly deltog i løbet. Af alle de fly, der deltog i løbet, nåede kun ét Bleriot XI målstregen med en nettorejsetid på 9 timer og 30 minutter.

27. september - højden på 5000 m blev overvundet [1] .

23. oktober - Bleriot XI blev det første fly til at se action. Under den italiensk-tyrkiske krig udførte flyet en rekognosceringsflyvning over de tyrkiske troppers positioner og blev senere brugt til at korrigere artilleriild.

  • 1912 - 1914

26. april 1912 - den første flyvning fra Storbritannien til Irland over havet, der adskiller dem. Det meste af vejen overkom flyet blindt på grund af tyk tåge.

17. april 1913 - den første direkte flyvning fra Storbritannien til Tyskland med en passager. Rute Dover - Köln , 395 km lang, overvandt flyet på 4 timer 18 minutter.

20. november - 29. december 1913 - den første flyvning fra Frankrig til Egypten.

30. juli 1914 - den første flyvning fra Skotland til Norge over Nordsøen . Bleriot XI-flyet tilbagelagde en strækning på 465 km på 4 timer og 10 minutter [1] .

I 1912 deltog flyet i flere væbnede konflikter. De franske kolonistyrker brugte fly mod oprørerne i Marokko, Algeriet og Tunesien. I den første Balkankrig blev Bleriot XI brugt af begge kombattanter [1] .

I begyndelsen af ​​første verdenskrigs fjendtligheder blev fly brugt til rekognoscering og i nogle tilfælde til bombning. Men fremkomsten af ​​jagerfly blandt tyskerne satte en stopper for den militære karriere for langsomtkørende ubevæbnede fly. I foråret 1915 blev alle overlevende Bleriot XI'er overført til træningsenheder [1] .

Konstruktion

Designet af fly fremstillet i 1910 - 1911 er beskrevet.

Bleriot XI er en enmotors hel-træ-afstivet monoplan af klassisk design med en øvre vinge og fast landingsstel.

Fuselage - rektangulært snit. Truss skrogramme består af fire bjælker med afstandsstykker, forstærket med klavertrådsstivere. Fyrretræ materiale. I den forreste del var skroget beklædt med krydsfiner, i den bagerste del var der ingen hud. I den forreste del af flykroppen var der fastgjort et motorophæng med motor og landingsstel. Derefter pilot- og passagersædet, pilotsædet til højre. Sæderne var arrangeret side om side i Bleriot XI-2 bis varianten eller den ene bag den anden i Bleriot XI-2 Tandem varianten [1] .

Vinge - to-sparet, rektangulær i plan med afrundede spidser. Vingens ramme er to sparre lavet af ask og ribber lavet af fyrretræ. Beklædningsdug. Den forreste bjælke er fastgjort til skroget med stålrørforbindelser, den bagerste bjælke er fastgjort til skroget med skruer. Hele konstruktionen er forstærket med stålkabelbeslag [1] .

Haleenheden er kølløs med ror og stabilisator monteret under bagkroppen. Roret er fastgjort til skroget med stålhængsler. Elevatoren er hængt på stabilisatoren med et drejeled. Fjerdragten er lavet af stålrør. Linned for [1] .

Chassis - to-lejet med en halespids. Understøtninger, der består af to søjler, er fastgjort til vandrette træbjælker, der rager frem fra forsiden af ​​flykroppen. Hjulene er monteret på aksler, der forbinder understøtninger. Hjulene er drejelige, selvorienterende med dæk, der er ingen bremser. Afskrivning er løftestang-fjeder. Et hjul eller to krydsende metalbuer blev brugt som krykke [1] .

Kraftværket er et stempel 7-cylindret radial roterende luftkølet motor. Følgende motorer blev installeret på flyet:

Gnome 7 Omega - 50 hk; Gnome 7 Lambda - 80 hk; Gnome 14 Omega-Omega - 100 HK Motoren var monteret på et stålmotorophæng fastgjort til den forreste skrog. Motorophænget var dækket af aluminiumsplade på toppen og på siderne. Propellen er en tobladet træpropel med en diameter på 2,3 m. Brændstof- og olietankene er installeret bag motorophænget og i den centrale del af skroget [1] .

Ledelse - kabel. Elevatorstyringen blev udført ved hjælp af ratstammen, roret ved hjælp af pedalerne. På grund af manglen på slagroer blev lateral kontrol udført af et håndtag, der regulerede vingevridning (goshing).

Flyet var udstyret med hastighedsindikator, omdrejningstæller og kunstig horisont [1] .

Flyvepræstation

  • Vingefang - 7-8 m
  • Længde - 7 m
  • Højde - 2,65 m
  • Vingeareal - 20,90 m 2
  • Vægt:
    • tomt fly - 350 kg
    • maksimalt start - 570 kg
  • Motortype - 1 PD Gnome
  • Effekt - 1 x 50 (70) hk
  • Maksimal hastighed - 106 km/t
  • Krydstogthastighed - 86 km/t
  • Flyvevarighed - 3,5 timer
  • Praktisk loft - 1000 m
  • Besætning - 1-2 personer

Galleri

  • Moderne flyrekonstruktion

  • En plakat fra 1911, der forestiller et medlem af Paris-Rom luftflyvning på en Blériot XI

  • Plan ordning

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 S. Ostrozhinsky. forhistorisk luftfart. Bliriot XI

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier