| Batillus | |
|---|---|
|
Batillus på værftet i Saint-Nazaire. |
|
| Frankrig | |
| Fartøjsklasse og -type | Olietankskib |
| Hjemmehavn | Fos sur Mer |
| IMO nummer | 7360095 [1] |
| Organisation | Societe Maritime Shell, Frankrig |
| Ejer | Société maritime Shell [d] |
| Fabrikant | Chantiers de l'Atlantique |
| Søsat i vandet | 25. juni 1976 |
| Bestillet | 1976 |
| Udtaget af søværnet | 1983 |
| Status | Genanvendt |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 663000 t |
| Længde | 414,22 m |
| Bredde | 63,01 m |
| Udkast | 28,5 m |
| Motorer |
Fire dampturbiner "Stal Laval" med en kapacitet på 64.800 liter. Med. [2] |
| Strøm | 259200 hestekræfter |
| flyttemand | 2 fembladede |
| rejsehastighed | 16 knob |
| Mandskab | 26 personer |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Batillus er et ULCC (Ultra Large Crude Carrier) tankskib bygget i 1976 på Chantiers de l'Atlantique skibsværftet i Saint-Nazaire for Royal Dutch Shell . fransk afdeling af Shell Oil. Hun er det førende skib i en serie på fire skibe: Batillus , Bellamya , Pierre Guillaumat og Prairial . Batillus anses for at være det største designede tankskib i verden på grund af sin størrelse, da Knock Nevis (ex Jahre Viking , Happy Giant og Seawise Giant ) oprindeligt blev lagt ned med en lavere dødvægt, og dens dimensioner steg på grund af efterfølgende ombygning [3 ] .
Kontrakten om opførelsen af ULCC Batillus blev underskrevet den 6. april 1971 [4] , den første metalplade blev bragt i januar 1975 (i alt blev der brugt omkring 70.000 tons metal på byggeriet). Designet af fartøjet begyndte i æraen af oliekrisen forårsaget af Yom Kippur-krigen , som førte til en stigning i oliepriserne og en reduktion i dets forsyning til udviklede lande. Byggeriet begyndte dog efter krisens afslutning, og det presserende behov for sådanne skibe forsvandt. I denne forbindelse overvejede Shell-ledelsen alvorligt spørgsmålet om at annullere ordren om bygning af et tankskib. Men i betragtning af, at en sådan aflysning ville medføre alvorlige økonomiske og sociale konsekvenser for anlægget, blev det besluttet at fortsætte byggeriet [4] .
Byggeriet af tankskibet blev afsluttet i 1976, samtidig med den nye terminal ved Antifer -olielageret , nær byen Le Havre , en af de få i verden, der er i stand til at modtage Batillus-klassens fartøjer. I alt gennemførte skibet 25 rejser, 24 af dem mellem Den Persiske Golf og Nordeuropa og en mellem Nordeuropa og øen Curacao [4] .
Selvom Batillus i gennemsnit havde fem rejser om året fra 1977 til 1980 , hvilket blev betragtet som normal drift, krævede det mere end to rejser i 1982 og tre i 1983. Fra begyndelsen af november 1982 til juni 1983 lå skibet i den persiske bugt og ventede på at blive lastet. Fra 22. august 1983 til 8. november 1985 lå Batillus ledig i havnen i Vestnes , Norge [4] . Den 17. oktober 1985 besluttede ledelsen af Royal Dutch Shell at sælge skibet til skrot, til en pris på $8.000.000. Tankskibet gennemførte sin sidste rejse fra den norske havn i Vestnes til den taiwanske havn Kaohsiung , hvor det ankom den 28. november 1985, hvor det blev skåret op til skrot [4] .
Fartøjets maksimale længde er 414,22 meter, den maksimale bredde er 63,01 meter, dybgangen er 28,5 meter, dødvægten er 553.662 tons, og deplacementet er 663.000 tons. Fartøjets kraftværk er repræsenteret af fire dampturbiner "Stal Laval", der overfører rotation til to fembladede propeller med en diameter på 8,5 meter [3] . Skibet udviklede en fart på 16 knob , med et dagligt brændstofforbrug på 335,5 tons [5] , mens navigationsautonomi var 42 dage.
Lasten blev transporteret i 40 tanke med et samlet volumen på 677.300 m³, fordelt på selvstændige central- og sidetanke. Denne konfiguration gjorde det muligt at transportere flere kvaliteter af olie på én gang [3] , og reducerede også risikoen for miljøforurening i tilfælde af en ulykke. Ifølge datidens verdensstandarder måtte det maksimale volumen af sidetanke ikke overstige 17.000 m³ og 9.000 m³ for bovtanke [4] . Fire pumper med en samlet forsyning på 24.000 m³ i timen blev leveret til at pumpe olie på skibet.