BMW M88

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. august 2020; checks kræver 2 redigeringer .
BMW M88
fælles data
Fabrikant bmw
Motorkode M88
Type benzin, injektor
Forbrændingskammeret
Konfiguration in-line, 6-cyl.
cylindre 6
ventiler 24
Cyklus (antal cyklusser) fire
Mad
Køling væske
 Mediefiler på Wikimedia Commons

BMW M88  - in-line sekscylindrede benzinmotorer fremstillet af BMW . Volumenet af motorerne i serien er 3,5 liter. De har et DOHC-system, to overliggende knastaksler er drevet af en dobbeltkæde. Blandingen tilføres hver cylinder separat gennem sin egen indsugningsmanifold og gasspjæld.

Historie

Motorudviklingen begyndte med 4/76, den første M88-variant bygget mellem 1978 og 1981 til BMW M1 . Grundlaget var den tidligere, racermotor M49 / 3 med en effekt på 465 hk. M88-motoren til M1 blev oprindeligt kaldt M49/5, men blev senere omdøbt. [1] .

Brugt i gruppe 4 producerede M88/1 -versionen mellem 345 og 361 kW, mens motorerne fra Procar-Serie viste konstante 470 hk. (345 kW). I modsætning til gruppe 4 var der i gruppe 5 en relativ variation af motor-, transmissions- og chassismodifikationer blandt brugte biler, så M88 / 2 -varianten brugt i gruppe 5 havde et volumen på 3,2 liter, to turboladere og effekt op til 625 kW.

210 kW M88/3- versionen blev brugt på BMW M 635 CSi (M6) og BMW M5 (E28) . Motoren er baseret på standardversionen af ​​M30B35-motoren. Topstykket, indsugnings- og udstødningsmanifoldene er dog taget fra M88-motoren. For eksport til Nordamerika skulle 1986 M88/3-motorer være udstyret med en katalysator. Blandt andet blev kompressionsforholdet på eksportmotorer reduceret til 9,8:1, hvilket førte til en reduktion af motoreffekten til 191 kW. Denne version har motorbetegnelsen S38B35 .

Indstillinger

Siden 1963 har BMW indført nye regler for navngivning af bil- og motorprojekter. Bilprojekter blev kaldt EXX , og motorer MXX .

Siden slutningen af ​​1970'erne, siden betegnelserne ophørte efter det tidligere indførte system, har der siden 1980 været en ny klassifikationsordning. Så for racermotorer bruges bogstavet S i betegnelsen, og det efterfølgende nummer angiver det første ciffer i motorserien. For eksempel er S14 baseret på M10 og S38 er baseret på M30. Dette system bruges i BMW i dag. [2]

M88-motoren blev introduceret i 1978 og er opkaldt efter det gamle navneskema. [2]

Version Bind Cylinder diameter stempelslag Kompressions forhold Strøm Moment Brugt
M88 3453 cc 93,4 mm 84 mm 9,0:1 204 kW (277 hk) ved 6500 o/min 330 Nm ved 5000 o/min BMW M1
M88/1 3498 cc 94 mm 84 mm 11,5:1 345 kW (470 hk) ved 9000 o/min 390 Nm ved 7000 o/min Procar serien
M88/2 3191 cc 92 mm 80 mm 6,7:1 625 kW (850 hk) ved 9000 o/min ausreichend Gruppe 5
M88/3 3453 cc 93,4 mm 84 mm 10,5:1 210 kW (286 hk) ved 6500 o/min 340 Nm ved 4500 o/min BMW M5 (E28), BMW M635 CSi
S38B35 3453 cc 93,4 mm 84 mm 9,8:1 191 kW (260 hk) ved 6500 o/min 340 Nm ved 4500 o/min BMW E24 , BMW 635 CSi , BMW E12 , BMW M535i , BMW 735i

Galleri

Noter

  1. ↑ Internen M-Codes . Hentet 14. februar 2016. Arkiveret fra originalen 10. februar 2016.
  2. ↑ 12 Karlheinz Lange. Geschichte des Motors - Motor der Geschichte (BMW Dimensionen 1+2). - 1. - BMW Mobile Tradition, 1999. - 413 s. — ISBN 3-932-16904-2 .

Links