| Station | |
| Chepetskaya | |
|---|---|
| Gorky jernbane | |
| 58°32′01″ s. sh. 49°59′24″ Ø e. | |
| Afdeling for d. | Kirov-regionen GZD |
| Type | last |
| Nuværende | variabel 25KV |
| Stationskode | 273605 |
| Kode i " Express 3 " | 2060763 |
| Nabo om. P. | Bomplante |
Chepetskaya er en jernbanestation i Kirov-regionen på Gorky-jernbanen . Terminalstationen for krydsningslinjen 10,9 km lang til det nordlige forløb af den transsibiriske jernbane ved Lyangasovo - Perm -sektionen mellem Mutnitsa- stoppunktet (982,2 km) og Bumkombinat- stationen (992,9 km) Den er beliggende i byen Kirovo-Chepetsk, Kirov-regionen.
Stationen er kun åben for fragtarbejde.
Begyndelsen af jernbanebyggeri går tilbage til 1940 , hvor der blev etableret en jernbaneforbindelse mellem stedet for Kirovo-Chepetsk industriknudepunkt ( kraftvarmeværk og anlæg nr. 752 ) under opførelse med Bumkombinat -stationen på den transsibiriske linje .
I 1947 blev jernbanelinjen Bumkombinat (post 3) - Chepetskaya (post 2) sat under kontrol af anlæg nr. 752. Alle laster ankom til post 3, hvorfra de blev leveret til post 2 af fabrikkens damplokomotiv. Der var ingen direkte vejforbindelse med regionscentret .
Den 22. juli 1951, efter ordre fra direktøren for fabrik 752, Ya. F. Tereshchenko, begyndte opførelsen af et jernbanelager og 2 boligbygninger på Chepetskaya-stationen, sådan var betingelsen for overførslen af Bumkombinat-Chepetskaya-jernbanen linje til ministeriet for jernbaners jurisdiktion .
Fra den 4. oktober 1951 blev anhængeren af en personvogn til godstog til Bumkombinat-stationen organiseret, og den 20. november blev der åbnet en regulær passagerbefordring til den, som fra den 11. august 1952 kom under dens jurisdiktion. Ministeriet for Jernbaner .
Den 18. januar 1954 blev alle faciliteterne på Chepetskaya-stationen (station, lagerbygninger, perroner, boligbygninger, elledninger og en transformerstation) og sporfaciliteterne mellem Bumkombinat- og Chepetskaya-stationerne overtaget af Gorky Railway . [en]
I juli 1960 blev tre diesellokomotiver TGM3 modtaget til rangerarbejde på KChKhZ- stationen . [2]
I 1967 - 1969 blev stationen rekonstrueret. Antallet af stationsspor steg til 6, længden af adgangsveje nåede 30 km ( KChKhZ alene havde 19 km). Efter beslutningen om at bygge en ZMU begyndte Moskva-instituttet PromtransNIIproekt at designe udvidelsen af hele jernbanesektoren: Bumkombinat- og Chepetskaya-stationer, kemiske anlægsfaciliteter. Som et resultat blev der godkendt en beslutning om at overføre Chepetskaya-stationen til elektrisk trækkraft med opførelsen af et nyt enkeltsporet elektrificeret spor med adgang til Transib mellem 982 km og 992 km, for at rekonstruere selve stationen med opførelsen af en ny depot, og at indrette sporinfrastrukturen.
I 1975 - 1977 blev der arbejdet med anlæg af hovedspor og spor til bygningerne af nye produktionsanlæg. I 1981 blev et punkt for klargøring af vogne til lastning med mineralsk gødning taget i brug. I 1985 blev elektrisk centralisering af positionen af sporskifter, blokering og kommunikation indført på Chepetskaya-stationen. Med lanceringen af ZMU øgedes længden af adgangsvejene til 90 km, seks-akslede rangere diesellokomotiver TEM2 dukkede op . [3]
Chepetskaya station er den sidste, fra starten: