Tjeljabinsk-toldafbrydelsen er en ekstraordinær jernbanetarif, som blev oprettet af det russiske imperiums regering i 1896-1913 til transport af korn og mel fra Sibirien til den vestlige del af landet gennem Chelyabinsk (på det tidspunkt var jernbanekommunikationen mellem Sibirien, Ural og den europæiske del af Rusland passerede kun gennem Chelyabinsk -stationen ).
På russiske jernbaner faldt taksten for transport pr. pod - verst med stigende afstand: Jo længere fragten blev adresseret, jo lavere blev betalingen. I henhold til Chelyabinsk-toldafbrydelsen blev der etableret en anden procedure for beregning af fragtomkostninger - for kornlaster, der kørte gennem Chelyabinsk mod vest, blev taksten beregnet på ny, som om der blev sendt korn fra Chelyabinsk, selvom varerne var i transit. Den fiktive karakter af omladningen af sibirisk last i Chelyabinsk som grundlag for beregningen af taksten gav den karakter af interne toldafgifter.
Efter afskaffelsen af livegenskabet begyndte jordløse bønder at flytte til Sibirien, som blev tiltrukket af tilgængeligheden af fri jord; Befolkningen i Sibirien voksede også på bekostning af andre kategorier af migranter og eksil. I Sibirien blev der etableret produktion af hvede og rug , men på trods af overskuddet og lavere omkostninger ved sibirisk korn blev det hovedsageligt ikke eksporteret til den europæiske del af landet på grund af manglen på etablerede transportforbindelser.
Hungersnøden, der brød ud i den centrale del af Rusland i 1891-1892, blev et incitament til at træffe foranstaltninger til at arrangere eksport af brød (korn og mel) fra Sibirien mod vest (både af regeringen og kommercielle strukturer), samt til videre genbosættelse af bønder fra den europæiske del af landet til Sibirien.
Før konstruktionen af den transsibiriske jernbane blev vandveje brugt til at transportere korn fra Sibirien . Den store forskel i prisen på korn i Sibirien og det vestlige Rusland gjorde det muligt hurtigt at øge antallet af dampskibe (fra 65 i 1890 til 105 i 1893 [1] ). I 1892 blev 2 millioner pund ført ad vandvejen til Sankt Petersborg (og videre til udlandet).
Byggeriet af den transsibiriske jernbane , der blev påbegyndt i 1892 fra Chelyabinsk mod øst, gjorde det muligt at reducere omkostningerne ved transport af varer mellem Sibirien og den europæiske del af landet markant. I 1894 blev der åbnet for trafik langs motorvejen til Omsk , i 1898 - til Irkutsk . Chelyabinsk, en krydsningsstation i begyndelsen af den transsibiriske jernbane, blev "porten til Sibirien".
Væksten i kornproduktionen i Sibirien var så hurtig, at samtiden kaldte det "brødfeber". I 1890'erne formåede kornproducenterne i Sibirien at blive aktive spillere på både det russiske og internationale kornmarked. I 1897 blev 27,3 millioner puds korn eksporteret fra Sibirien, hvoraf 11,8 millioner blev eksporteret. I perioden 1900-1904 blev der høstet omkring 200 millioner puds korn om året, i 1905-1909 - 320 millioner puds, i 1910-1914 - allerede 380 millioner puds. [2]
Kornet produceret af sibiriske bønder kostede 25-30 % mindre end det, der dyrkes i godsejernes gårde i de centrale regioner i Rusland [3] . Samtidig blev Rusland i slutningen af det 19. århundrede ramt af den globale landbrugskrise med overproduktion af korn [4] ; under krisen i nogle provinser blev op til 80 % af små og mellemstore godser ødelagt .
For at beskytte interesserne i de centrale landbrugsregioner i landet, som havde svært ved at konkurrere med billigt sibirisk korn, indførte regeringen Chelyabinsk-toldafbrydelsen i 1896: rabatten for afstanden til transport af korn med jernbane blev "ophævet" ved passering gennem Chelyabinsk. Yderligere gebyrer førte til en stigning i prisen på sibirisk brød til 10-12 kopek pr. pud [5] (for eksempel steg gebyret for transport af en pud korn fra Omsk til Kiev med 7,5 kopek; fra Novo-Nikolaevsk til Moskva - med 8,71 kopek, hvilket øgede prisen på tolden med 18 % [6] ) og dermed havde en meget betydelig indflydelse på økonomien i landbrugsproduktionen i Sibirien [7] .
I 1907 blev taksten for transporteret mel forhøjet (før da var der en enkelt takst for transport af korn og mel).
Toldafbrydelsen var gavnlig for regionerne i Trans-Ural , der ligger syd for Chelyabinsk, og de nærmeste regioner inden for en radius af 100-150 km derfra, hvor der indtil 1911 ikke var nogen jernbane. Ønsket om at undgå "pålæggelse af tolden" førte til migration af kapital fra andre områder, især fra Jekaterinburg . Chelyabinsk blev til det største center for melformaling og kornhandel: mange møller blev bygget og moderniseret [8] , en handelsbørs opstod (den rangerede først i landet med hensyn til omsætningen af korntransaktioner [9] ), filialer af store Russiske handelskontorer og 22 udenlandske firmaer blev oprettet. I 1913 blev mere end 10 millioner puds sibirisk brød afsendt ved Chelyabinsk-stationen ; flere gange flere passerede gennem stationen i transit [5] .
Indflydelsen af Chelyabinsk-toldændringen på udviklingen af landbruget i Sibirien er et kontroversielt spørgsmål. Beskyttelsestolden havde ikke katastrofale konsekvenser: I nogle år tegnede Sibirien sig for op til tre fjerdedele af alt korn eksporteret af Rusland. De største leverancer af sibirisk korn til Vesten faldt på perioden med toldændringen.
Men samtidige bemærkede, at Chelyabinsk-vendepunktet blev en alvorlig bremse for udviklingen af landbrugssektoren i Sibirien. På trods af fordoblingen af befolkningen i Sibirien (regeringens politik opmuntrede migration til Sibirien ) og den hurtige udvikling af landbruget voksede eksporten af sibirisk brød kun med 21 % i løbet af de 16 år, tolden var gældende. I Sibirien er indkøbspriserne blevet regelmæssige kollaps på grund af overproduktionskrisen: op til 10-12 kopek pr. pund rug og op til 20 kopek pr. pud hvede (mens indkøbspriserne i den europæiske del af Rusland er 70-75 kopek pr. pud) [10] . Som et resultat blev Sibiriens agrariske potentiale ikke fuldt ud realiseret.
På grund af restriktive toldsatser for eksport af korn, blev det mere rentabelt for bønderne i Sibirien at udvikle smørproduktion (herunder fodring af det dyrkede korn til husdyr) [11] : Sibirisk smør var ikke underlagt yderligere gebyrer, et konkurrencedygtigt transportabelt produkt. I 1909-1913 tegnede Sibirien sig for 16 % af verdens olieeksport [12] . P. A. Stolypin i 1910 udtalte: "Sibirisk smørfremstilling giver dobbelt så meget guld som hele den sibiriske guldindustri" [13] .
På baggrund af væksten i landbrugsproduktionen i Sibirien og behovet for at eksportere korn blev toldændringen en mærkbar hindring for Sibiriens deltagelse i verdens varecirkulation. I 1913 blev Yekaterinburg - Omsk jernbanelinjen gennem Tyumen sat i drift , som et resultat af hvilket Chelyabinsk ophørte med at være den eneste "port" til Sibirien, og takstændringen mistede sin betydning. I 1911-1913 blev Tjeljabinsk-toldafbrydelsen gradvist afskaffet (fra 1. august 1911 faldt prisforskellen med 40 %, fra 1. august 1912 - med 70 %, fra 1. august 1913 blev den fuldstændig annulleret).