| Holugalandsbroen | |
|---|---|
| Bokmål Hålogalandsbrua Nynorsk Hålogalandsbrua nordsamisk Holgolatrovvi | |
| 68°28′ N. sh. 17°29′ Ø e. | |
| Officielt navn | Norsk Halogalandsbrua |
| Anvendelsesområde | bil, fodgænger |
| Går over broen | Europarute E06 |
| Kryds | Rombacken fjord |
| Beliggenhed | Narvik , Norge |
| Design | |
| Konstruktionstype | hængebro |
| Materiale | stål, armeret beton |
| Antal spænd | otte |
| Hovedspænd | 1145 m |
| total længde | 1533 m |
| Brobredde | 18,6/15,4 m |
| Strukturhøjde | 179 m |
| Frihøjde under bro | 40 m |
| baner | 2 |
| Udnyttelse | |
| Byggestart | 2013 |
| Åbning | 2018 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Holugalandsbroen ( norsk : Hålogalandsbrua ) er en vejhængebro over Rombacken fjorden (udløber af Ufutfjorden ) i kommunen Narvik , Nordlands amt , Norge . Broen er en del af den nye strækning af vej E 6 , som forkorter ruten mellem Narvik og Björkvik med 18 km i forhold til den gamle rute via Rombakbroen . Det er den næstlængste hængebro i Norge (efter Hardangerbroen ) [1] [2] . Det er også den længste hængebro over polarcirklen .
Navnet på broen blev bestemt under diskussionen. Blandt de overvejede muligheder var Ofotsky ( Nor. Ofotbrua ), efter navnet Ofoten -regionen ; Narvik ( norsk: Narvikbrua ) og Holugaland ( norsk: Hålogalandsbrua ), efter navnet på regionen Holugaland . Sidstnævnte mulighed fik flertallet af stemmerne og blev officielt godkendt [3] .
Broprojektet begyndte at blive diskuteret i 2003. I 2012 modtog han statsstøtte. Projektet omfattede en fjordbro, 4,9 km ny vej, to små tunneler og en 1,1 km lavinetunnel i Treldal, nord for Narvik. Broens rute krydser fjorden samme sted, hvor norske og allierede tropper krydsede den 28. maj 1940 under slaget ved Narvik .
Hålogalandsbrua AS blev etableret til at lede projektet, hvoraf 75,95% ejes af Narvik kommune. Projektet blev finansieret af offentlige midler (70 %) og vejafgifter (30 %) [4] . Designet af broen er udviklet af Rådgivningsvirksomheden COWI i samarbejde med det danske arkitektfirma DISSING + WEITLING [5] .
Betonarbejdet er udført af NCC DK Nord [6] . Metalstrukturer blev lavet i Kina. Installation af kabler og metaloverbygning blev udført af det kinesiske firma Sichuan Road and Bridge Group (SRBG) [7] [8] . Projektlederne fra det norske vejvæsen var Einar Carlsen ( norske Einar Karlsen ) og Hans Jak Arntzen ( norske Hans Jack Arntzen ).
Byggearbejdet begyndte den 18. februar 2013 [9] . I slutningen af 2014 begyndte arbejdet med fremstilling af broens stålkonstruktioner, såsom bærende kabler, ophæng, sadler og overbygningsbjælker. Konstruktionen af broen er omtalt i Arctic Mega Bridge episode 4 af Building Giants-showet på Science Channel [10] .
Treldale Tunnel blev åbnet den 11. september 2015. Den 6. oktober 2017 blev installationen af alle broens elementer afsluttet. På grund af problemer med svejsning blev åbningen af broen udskudt fra foråret 2018 til december [8] [11] . Åbningen af broen fandt sted den 9. december 2018 i overværelse af den norske statsminister Erna Solberg . De samlede byggeomkostninger var omkring 4 milliarder kroner [1] [2] . Broen er gratis.
Den nye vej forkorter ruten mellem Narvik og Björkvik med 18 km i forhold til den gamle rute, der går over Rombak-broen . På grund af reducerede rejsetider og afstande mellem Narvik og lufthavnen i Evenes , blev Framnes Lufthavn i Narvik lukket den 1. april 2017.
Hængebro med otte spænd. Sidespændene er kassesektionsramme, lavet af monolitisk forspændt armeret beton . Overbygningens afstivningsbjælke med en totalvægt på 7230 tons består af 30 trapezformede stålsektioner på 40 m. Spændet er understøttet af to bærende kabler på hver 2000 tons.
Pylonerne er A-formede, lavet af monolitisk armeret beton på en kassebund . Dybden af fundamentet af den sydlige pylon er 31 m, den nordlige er 22 m. I zonen med variabel vandstand er sænkekasserne forenet af en grillage, hvis dimensioner er 42 x 16 x 5 m. (nordlige ). Inde i tårnene er der elevator og trapper. På toppen af tårnene er der 4 sadelkabelstøtter af støbt stål, hver vejer 19 tons. For at beskytte mod vejrforhold er de dækket af en glaskasse [12] [2] .
To bærekabler med en diameter på 475 mm hver består af 40 tråde, som hver består af 127 parallelle ledninger med en tykkelse på 5,96 mm. Udvendigt er de omviklet med galvaniseret tråd og forstærket tape. Vedhængene er også lavet af ståltråd omviklet med galvaniseret tråd og malet [12] . For at reducere vibrationer er der monteret specielle dæmpere på ophængene.
Broens hovedspænd er 1145 m, den samlede længde er 1533 m, bredden af hovedspændet er 18,6 m (hvoraf kørebanens bredde er 9,5 m og det ene fortov er 3,5 m), overkørslens bredde del er 15,4 m [13] .
Broen er beregnet til bevægelse af køretøjer, cyklister og fodgængere. Broens kørebane omfatter 2 kørebaner. Belægningen af kørebanen og fortovene er asfaltbeton . Fortovet er adskilt fra kørebanen af et metalspærrehegn. Gelænder uden sokkel i metal.