På vej over vinden

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 31. juli 2018; checks kræver 32 redigeringer .

Venstre spids rumba grader godt en 0 Leventik 2 11.25 3 22.5 Tættrukket fire 33,75 5 45 6 56,25 7 67,5 beidewind otte 78,75 Gulfwind 9 90 ti 101,25 Bagstag stejlt elleve 112,5 12 123,75 13 135 Bagstag fuld fjorten 146,25 femten 157,5 16 168,75 gib	styrbord tack rumba grader godt 17 180 gib atten 191,25 Bagstag fuld 19 202,5 tyve 213,75 21 225 Bagstag stejlt 22 236,25 23 247,5 24 258,75 Gulfwind 25 270 26 281,25 beidewind 27 292,5 Tættrukket 28 303,75 29 315 tredive 326,25 31 337,5 Leventik 32 348,75

Skibets kurs i forhold til vinden  er vinklen mellem vindens retning og skibets diametralplan (DP), det vil sige kursvinklen til horisontpunktet, hvorfra vinden blæser, udtrykt i vinkelgrader eller romber . Afhængigt af hvilken side vinden blæser fra, skelnes der mellem højre og venstre stag . Vindbaner har deres egne navne.

Leventik

• Leventik (fra fr.  le vent ) - en position, hvor vinden i forhold til fartøjet blæser næsten nøjagtigt foran. Et sejlskib kan ikke gå mod vinden, så "leventik" er ikke en kurs, det er korrekt at sige "position af loftet".
• Samtidig virker sejlene ikke (“skyl”), og yachten , som er i denne position, går gradvist baglæns [1] .

Vordewind

• Vordewind (fra hollandsk.  voor de wind ) eller downwind  - kursen, hvor vinden rettes mod skibets agterstavn [2] . Et skib, der går jibbe, siges at "gå med fuld vind". Vinklen mellem vindens retning og fartøjets diametralplan er i dette tilfælde omkring 180°.

Jiben er den "fair vind", som sejlere ønsker sig, selvom denne bane i sejlads på ingen måde er den hurtigste, som man kunne forvente. Derudover kræver det opmærksomhed fra rorsmanden og beherskelse af kunsten at håndtere ekstra sejl (normalt en spinnaker ). I dette tilfælde er sejlet placeret vinkelret på vindens retning, trykket på det skabes hovedsageligt på grund af vindens direkte tryk ind i sejlet. En svag vind på denne bane mærkes praktisk talt ikke, da hastigheden af ​​den tilsyneladende vind er lig med forskellen mellem hastigheden af ​​den sande vind og hastigheden af ​​den modkørende luftstrøm. Kompleksiteten af ​​dette kursus ligger i det faktum, at på det, i én retning, forskellige tacks [3] . På jibe-kurset skal rorsmanden være ekstremt forsigtig, for hvis man afholder ret meget, bliver storsejlet øjeblikkeligt kastet til den anden side, hvilket giver et ikke-vilkårligt jib [3] . Ligesom med bagstaget slører storsejlet stagsejlet og virker ikke, da det dækker stagsejlet. Derfor tages stagsejlet ud af skødet til vindsiden og sejlene sættes "på en sommerfugl" [3] . Sejlyachter på en jibe strejfer selv på en lille bølge og en gennemsnitlig vind, brochering på denne bane er mere end sandsynlig [3] .

Gulfwind

• Gulfwind (af hollandsk.  halve vind ) eller halv vind  - en kurs, hvor vinklen mellem vindens retning og fartøjets bevægelsesretning er omkring 8 rhumbs (ca. 90°) [2] . På denne bane blæser vinden vinkelret på fartøjets midterlinje, og vimpelvinden ledes fra stævnen i en spids vinkel til midterlinjen [4] . Følgelig er sejlet sat i en lavere angrebsvinkel , dets tryk er lig med den langsgående komponent af løftekraften, og drivkraften er lig med den tværgående. På denne kurs skal sejlet halvere vinklen mellem centerlinjen og retningen af ​​den tilsyneladende vind ca.

Krydstogtsyachter har ofte spinnakere, der er ineffektive på gulfwind. Det er bedre at fjerne sådan en spinnaker og sætte en genua på [5] .

Bagstag

• Bagstag (af hollandsk.  bakstag ) - en bane, der danner en vinkel med vindens retning større end 8, men mindre end 16 rhumbs, det vil sige, at vinden blæser bagfra til siden i forhold til skibet. Tildel en fuld bagstagskurs , hvor vinklen overstiger 135 ° grader, det vil sige nærmer sig fokken og et stejlt bagstag (mindre end 135 °). Sejlet er sat i en vinkel i forhold til vinden. Normalt på denne kurs udvikler sejlskibet den højeste hastighed. I bagstaget opererer sejlet i en høj angrebsvinkel, hvor vindtrykket spiller en stor rolle i at generere sejlstød. Driftskraften er praktisk talt fraværende [6] . Sejlbåde udvikler deres maksimale hastighed blot på bagstagsbanen [ 7] . Med denne kurs opfører skibet sig mere roligt end på en Gulfwind, og kontrolprincippet er det samme [7] . Storsejlet kører ikke med fuldt bagstag, det dækker stagsejlet. Derfor tages stagsejlet ud af skødet til vindsiden og sejlene sættes "på en sommerfugl" [7] .

Beidewind

• Beidewind (fra hollandsk.  bij de wind ) eller til vinden  - en kurs, hvor vinklen mellem vindens retning og fartøjets bevægelsesretning er mindre end 90° (mindre end 8 punkter) [8] [2 ] . Tildel en tættrukket fuld og stejl . Forskellige kilder trækker grænsen mellem dem på forskellige måder (i området fra 45 til 67,5°). Drivkraften af ​​et sejl med en trukket vind er helt bestemt af dets løftekraft, med en stigning i vindtrykket falder trykkraften, men drivkraften øges. På denne kurs fungerer sejlet således, sat med en minimum angrebsvinkel til den tilsyneladende vind (5-10°), fuldstændig som en aerodynamisk vinge [9] .

De bedste sejlskibe sejler i en vinkel på 30-35° i forhold til vimpelvindens retning. På grund af tilføjelsen af ​​vindhastighedsvektorerne og den modkørende luftstrøm er hastigheden af ​​vimpelvinden på den trukket bane maksimal, samt løftekraften på sejlet, som er proportional med kvadratet af vindhastigheden. Driftskraften når også sin maksimale værdi. Hvis du forsøger at gå i en skarpere vinkel i forhold til vinden, vil fartøjets hastighed falde, sejlet begynder at "skylle" [10] , løftekraften vil falde, og endelig vil der komme et øjeblik, hvor afdrift og vandmodstand mod bevægelse vil i høj grad overstige trykkraften. Skibet vil miste fart.

Tacking

Et sejlskib kan ikke gå lige ind i vinden, de fleste sejlskibe kan ikke følge en kurs i en vinkel mindre end 45° i forhold til vinden. Hvis det er nødvendigt at komme til et hvilket som helst punkt, der er placeret i vindoverfladen , påføres slibning  - bevæger sig mod målet på en trukket bane med variable stag. For at skifte takt, skal du lave en tur; afhængig af den side, vinden blæser fra, kan kurserne i forhold til vinden være styrbord og bagbord.

Der er to typer vindsving : tack og jib .

Der er også forskel på vindmanøvrering, når et sejlskib (normalt en sejlende katamaran eller en skiff- sejljolle ) til at følge nøjagtigt i modvind følger en bagstagskurs med et skift af stag, og ikke en gybe. For sejlbåde med høj hastighed er denne måde at nå læmålet hurtigere på.

Se også

• Bjælke

Noter

1. ↑ Yachtstyrmandsskole / redigeret af E.P. Leontiev. - Moskva: Fysisk kultur og sport, 1987. - S. 153. - 272 s.
2. ↑ 1 2 3 Stanyukovich K. M. Ordbog over marine termer fundet i historier .
3. ↑ 1 2 3 4 School of a yacht-rorsman / redigeret af Leontiev E.P .. - Moskva: Fysisk kultur og sport, 1987. - S. 172. - 272 s.
4. ↑ Gulfwind  // Military Encyclopedia  : [i 18 bind] / red. V. F. Novitsky  ... [ og andre ]. - Sankt Petersborg.  ; [ M. ] : Type. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
5. ↑ Ivar Dedekam. Opsætning af sejl og rigning / oversat af Krivov G.A. - Moskva: Great River, 2007. - S. 52. - 80 s.
6. ↑ Backstage  // Militær encyklopædi  : [i 18 bind] / udg. V. F. Novitsky  ... [ og andre ]. - Sankt Petersborg.  ; [ M. ] : Type. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
7. ↑ 1 2 3 School of a yacht-rorsman / redigeret af Leontiev E.P. - Moskva: Fysisk kultur og sport, 1987. - S. 171. - 272 s.
8. ↑ Drive to the wind // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
9. ↑ Beidewind  // Militær encyklopædi  : [i 18 bind] / udg. V. F. Novitsky  ... [ og andre ]. - Sankt Petersborg.  ; [ M. ] : Type. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.
10. ↑ Sergeev N. M. At skylle // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.

Litteratur

• Marine encyklopædisk opslagsbog / N. N. Isanin. - Leningrad: Skibsbygning, 1986. - T. 1, 2. - 512, 520 s.
• Naval Dictionary / V. N. Chernavin. - Moscow: Military Publishing House, 1990. - 511 s. — ISBN 5-203-00174-X .