Fegervari, Nikolai Bertalonovich

Nikolai Bertalonovich Fegervari

N. B. Fegervari i skikkelse af en kaptajn i den røde hær
Fødselsdato 3. januar 1903( 03-01-1903 )
Fødselssted Pressburg
Dødsdato 29. oktober 1941 (38 år)( 1941-10-29 )
Et dødssted Med. Golodyaevka [1] , Nikolaevsky-distriktet , Penza-regionen
tilknytning  Østrig-Ungarn →Ungarn SR→ USSR  
Type hær RAF AF branch insignia1936.gif luftvåben
Års tjeneste 1922 - 1941
Rang Oberstløjtnant
kommanderede Luftvåben fra Trans-Baikal militærdistrikt
Forbindelser Elena Grigoryevna Fegervari (hustru)
Boris Nikolaevich Fegervari (søn)

Nikolai Bertalonovich Fegervari ( ungarsk Fehérvári Miklós ; 3. januar 1903 , Bratislava  - 29. oktober 1941 , Golodyaevka , Penza-regionen ) - ungarsk revolutionær og politisk fange , som blev en berømt sovjetisk testpilot, oberstløjtnant i Air40, kommandant ( 19 ) Force of the Trans-Baikal Military District (indtil 1938 af året). Som pilot deltog han i afprøvningen af ​​sovjetiske fly AIR-4 og PS-84 , det første sovjetiske jagerfly Il-400 , rekognosceringsbombefly Yak-4 , samt I-153 , MiG-1 og MiG-3 jagerfly . Døde i et flystyrt.

Verbalt portræt

Ifølge et verbalt portræt udarbejdet af luftfartsgeneral Fjodor Petrovich Polynin i sine erindringer, var Nikolai Fegervari [2] , en ungarsk af nationalitet, tynd, altid jævn og høflig i omløb. Den lille accent, hvormed Fegervari udtalte ordene, gav hans tale en særlig appel [3] . I lang tid boede han i Moskva.

Biografi

Barndom og ungdom

Nikolai Fegervari blev født den 3. januar 1903 i byen Pressburg (nu Bratislava , Slovakiet ). Han studerede på 4-klassers byskole, som han dimitterede i 1913. I 1915 tog han eksamen fra en borgerskole, hvorefter han arbejdede som elektriker. I 1918 tog han eksamen fra en fagskole.

Revolutionære aktiviteter, arrestation og at være en politisk fange

I 1919 deltog han i den ungarske revolution [4] og dannelsen af ​​den ungarske sovjetrepublik [5] . På trods af sin unge alder blev han accepteret som frivillig i den ungarske røde hær [6] .

Efter rumænske troppers invasion af Ungarn og den ungarske sovjetrepubliks fald var Nikolai Fegervari politisk fange i det borgerlige Ungarn [7] .

Slip og flyt til Sovjetunionen

Den sovjetiske regering reddede ham fra fangenskab ved at bytte ham for en Horthy- spion arresteret i USSR [7] . Hjalp Komintern . Nikolai Fegervari og flere andre kammerater var i stand til at rejse til Sovjetunionen. Her fandt de et andet hjem [6] .

Efter at have taget sovjetisk statsborgerskab sluttede Nikolai Fegervari sig til Den Røde Hær i oktober 1922, gik på en flyveskole, dimitterede med udmærkelse og blev militærpilot [6] .

Tjeneste i den røde hærs luftvåben

I 1924 dimitterede han fra Moscow Higher Military Aviation Pilot School , hvorefter han gjorde tjeneste i luftvåbnets kampenheder . I 1929 dimitterede han fra KUKS ved N. E. Zhukovsky Air Force Academy (kampafdeling). I 1929-1930 - en instruktørpilot af Orenburg VASHL . Fra maj 1930 til juni 1931 - ved flyveprøvearbejde på Air Force Research Institute . I september 1931 blev han idømt 2 års betinget fængsel for et flystyrt, og fra 12. september 1931 blev han suspenderet fra at flyve. I 1931-1935 - chef for en separat afdeling af Air Force Academy opkaldt efter N. E. Zhukovsky. I 1936 dimitterede han fra Lipetsk Higher Tactical Flight Courses . Senere tjente han i kampenheder i kommandostillinger (kommandør for luftvåbenet i Trans-Baikal Military District ).

Han blev grundløst undertrykt i februar 1938. Siden december 1939 har han testet flyudstyr på flyfabrik nr. 1 (Moskva). Medlem af Den Store Fædrelandskrig: i juli-august 1941 - en pilot fra 401. Fighter Aviation Regiment (Vestfronten), skød personligt 1 fjendtlig fly ned.

Død

Nikolai Bertalonovich Fegervari døde den 29. oktober 1941, mens han gjorde forretninger af højeste national betydning, i et flystyrt på en PS-84 under en flyvning til Kuibyshev (med andenpilot M. I. Martselyuk).

Flyet styrtede ned kl. 16:20 nær landsbyen Golodyaevka , Ulyanovsk-regionen, 25 km fra Kuznetsk , Penza-regionen. Alle 24 mennesker blev dræbt, inklusive general S. D. Akimov og flydesigner V. K. Tairov .

Omstændighederne ved styrtet blev holdt hemmelige i lang tid. Situationen klarede sig i 1986, da "Sagen om styrtet af PS-84-fly nr. 1841608" blev afklassificeret. Det viste sig, at flyet fløj fra Moskva til Kuibyshev den 29. oktober 1941 for at evakuere ansatte i People's Commissariat of Aviation Industry og etablere produktion på et nyt sted [8] .

I den militære uro i disse år kunne årsagen til katastrofen ikke afsløres. Måske var dette en fjendtlig sabotage, eftersom Tyskland ikke havde brug for sådan et jagerfly som Tairovs OKO-6 på den modsatte side [9] .

Nikolai Fegervari blev begravet i landsbyen Beloye Ozero , Nikolaevsky-distriktet , Ulyanovsk-regionen.

Aktiviteter som testpilot

I juli 1935 testede Nikolai Fegervari sammen med piloten M.P. Vakhrushev et nyt rekognosceringsfly AIR-4 udviklet af Yakovlev designbureau . Flyet blev testet for at undersøge muligheden for at anvende effekten af ​​gennemsigtighed for at sikre usynlighed - alt linned og krydsfinerskind på flyet blev fuldstændig erstattet med cellonfilm. Faktisk var dette det første forsøg på at bruge stealth-teknologi i militær luftfart. Flyet i luften forsvandt hurtigt fra jordobservatørernes øjne. På filmrammerne blev billedet af flyet ikke opnået, og selv pletter var ikke synlige på store afstande [10] .

Også sammen med M. P. Vakhrushev deltog Nikolai Fegervari i testen af ​​et andet stealth-fly - et gennemsigtigt fly (PS) designet af S. G. Kozlov . Testene fandt sted den 28. juli 1935 i Lipitsy [11] .

Fra december 1939 arbejdede Fegervari som testpilot for den militære accept af flyfabrik nr. 1 i Moskva, hvor han testede serie I-153 (1939-1941), Yak-4 (1940), MiG-1 og MiG-3 (1941) [12] .

I perioden fra den 14. august til den 20. august 1941 på prøvestationen af ​​anlæg nr. 1 blev brugen af ​​to ophængte papgastanke med en kapacitet på 100 liter hver testet på MiG'en. Piloter N. B. Fegervari og V. N. Savkin evaluerede driften af ​​brændstofsystemet i luften, styrken af ​​tankene og pålideligheden af ​​udledningen efter udviklingen af ​​brændstof. Designet udviklet til MiG-3 af fabrik nr. 4150 viste sig at være vellykket, hvilket gjorde det muligt for jageren at udføre drejninger, kampdrejninger og andre figurer uden væsentlige overbelastninger, hvilket sikrede uafbrudt brændstofforsyning til motoren [13] .

I sine erindringer huskes Nikolay Fegervari af sin medstuderende, veteran fra arbejderbevægelsen, Helten fra Socialist Labour i Folkerepublikken Bulgarien Hristo Pakov [5] og medlem af Union of Writers of the USSR , den berømte testpilot Igor Shelest i en episode om testene af det første sovjetiske jagerfly Il-400 , minder især om en dialog mellem piloterne Nikolai Fegervari og Leonid Minov (den fremtidige arrangør af historiens første faldskærmslanding) med K. K. Artseulov , da sidstnævnte, før flyvningerne, vurderede testernes chancer: "Enten drikker hele banden øl på Strelka, eller ... samler penge ind til en krans" [14] .

Bemærkelsesværdige historier

Følgende historie er fortalt om personen af ​​Nikolai Bertalonovich Fegervari fra memoirerne fra oberst General of Aviation F. P. Polynin . Engang i begyndelsen af ​​1930'erne, i en luftlejr nær Serpukhov nær landsbyen Lipetsy, nærmede en smuk ung kvinde sig Fegervari og begyndte næsten med tårer i øjnene at tigge:

Nå, lær mig at flyve. Nå, tak...
- Jeg kan ikke gøre det her, skat. Jeg kan ikke. Luftfart er kamp, ​​og du vil have mig til at sætte en kvinde på flyet, - Fegervari kæmpede tilbage fra hende.
"Jeg forstår alt dette," fortsatte hun. Men gør en undtagelse, tak.
- Nå, hvad skal jeg gøre med dig? Anerkender myndighederne - gør ikke godt ...

Til sidst gav afdelingschefen op og tillod hende at blive transporteret til Po-2 efter hovedflyvningerne . Denne historie demonstrerer tydeligt Nikolai Fegervaris mod, frem for alt som person og chef. Da han allerede er blevet prøvet én gang og risikerer at komme i fængsel i lang tid i tilfælde af fejl, tillader han kvinden at sidde ved roret.

Hun viste sig at være ekstremt dygtig, adopterede hurtigt metoderne til at kontrollere flyet, lettede og landede selvsikkert. Snart blev hun løsladt på egen hånd og anbefalet at fortsætte sine studier i en af ​​enhederne i Civil Air Fleet. Denne kvinde var den nu velkendte pilot Valentina Grizodubova [3] .

Senere, under den store patriotiske krig, efter hans død, tog Valentina Grizodubova, allerede en erfaren kvindelig pilot - chefen for et luftfartsregiment, på anmodning af konen til Nikolai Bertalonovich, sin søn, en mindreårig Boris Fegervari, til sit regiment . Som en del af det 101. luftregiment, der tjente som oppasser i flybesætningen, gennemgik Fegervari Jr. hele krigen og forberedte fly til kampmissioner [7] .

Hukommelse

Den Ungarske Folkerepubliks Central Aeroclub blev opkaldt efter Nikolai Fegervari [6] .

Links

Noter

  1. ↑ nu - s. Dubrovka, Nikolaevsky-distriktet , Ulyanovsk-regionen
  2. ↑ F. P. Polynin kalder ham Fegerware
  3. ↑ 1 2 Polynin F. P. Kampruter . - med portræt og syg. (Krigserindringer). - M .: Militært Forlag , 1972. - S. 20. - 392 s.
  4. ↑ Marin, Georgi. Bulgarske flyvere og luftfartsspecialister i internationalisme   (bulgarsk)  // Inst. for militæret historie - Generalstab - MNO Militærhistorisk samling: Militærhistorie. bibl .. - Sofia: Militærhistorisk kommission i Shchaba om hæren, 1986. - V. 55 , nr. 4-6 . - S. 138 . — ISSN 0204-4080 .
  5. ↑ 1 2 Pakov Kh. G., Iordanov L. Ind i himlen på to kontinenter   (bulgarsk) . - Sofia: Military Publishing House, 1969. - S. 79 - 160 s.
  6. ↑ 1 2 3 4 Ryabchikov E. Interview med V. S. Grizodubova om Nikolai Fegervari // Ogonyok  : Ugentligt socio-politisk, litterært og kunstnerisk magasin. - M . : Pravda Publishing House , 1984. - S. 93-94. Oplag - 1 million 685 tusinde eksemplarer . — ISSN 0131-0097 .
  7. ↑ 1 2 3 Verkhozin A.M. Alting har sin begyndelse // Fly flyver til partisanerne (Stabschefens notater) . - fra syg. - M .: Politizdat , 1964. - S. 44.45. — 207 s. - 195 tusinde eksemplarer.
  8. ↑ Maslov M. A. Glemt førstefødte // Luftfart og tid: Tidsskrift. - K . : Aerohobby, 1997. - Nr. 1 . - S. 35-36 .
  9. ↑ Denisov S. Afbrudt lykkelig barndom  // Kaliningradskaya Pravda: avis fra byen Korolev, Moskva-regionen. - Korolev, 2008. - Udgave. 28. august , nr. 97 (17373) . Arkiveret fra originalen den 29. november 2014.
  10. ↑ Salimgareev A. Kommentarer til testene af AIR-4 (PS) -flyene . Antologi Yak.
  11. ↑ Orlov M. Usynlig betyder gennemsigtig! // Stealth of the trediverne (del 2) (Artikel)  (utilgængelig link - historie ) . luftfartshistorie  ; Luftfartsarkiv, udgave nr. 1. - Gennemsigtigt fly af S. G. Kozlov.
  12. ↑ Simonov A. A. Fegervari Nikolay Bertalonovich (Biografi). Encyclopedia of testers (8. maj 2010). - Dedikeret til testere af rumfartsteknologi. Hentet 15. september 2010. Arkiveret fra originalen 7. maj 2012.
  13. ↑ RGAE . F. 8328. Op. 1.D. 1432. L. 311 er citeret fra artiklen: [wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/Avia/Mig3/07.htm Migi on trials] .
  14. ↑ Shelest I.I. Tester af det første jagerfly // Fra fløj til fløj. - M . : Mol. Vagt , 1969. - S. 299. - 494 s.