| Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motorcykel "Tula" i Vladivostok Museum of Automotive Antiques | |||||||||||||||||||||||||
| generel information | |||||||||||||||||||||||||
| Andre navne | Tula, Vepr | ||||||||||||||||||||||||
| Fabrikant | Tula maskinbygningsanlæg | ||||||||||||||||||||||||
| Udgivelsesår | 1984-1996 | ||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Komponenter | |||||||||||||||||||||||||
| kontrolpunkt |
|
||||||||||||||||||||||||
| specifikationer | |||||||||||||||||||||||||
| Maksimal hastighed, km/t | 85 | ||||||||||||||||||||||||
| Dimensioner | |||||||||||||||||||||||||
| Motorcykelbund, mm | 1330 mm | ||||||||||||||||||||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||
Tula TMZ-5.951, TMZ-5.952, TMZ-5.953 er en motorcykel fremstillet i USSR og Rusland . Produceret fra 1984 til 1996.
De første 100 scootere blev sat til salg i slutningen af 1984 , og massedistributionen af motorcyklen fandt sted i 1986-1988 [1] [2] .
Dette er den første sovjetiske offroad-motorcykel. "Tula" blev også den første sovjetiske motorcykel, hvor der blev brugt en elektrisk starter, tvungen luftkøling af motoren. Motoren blev taget fra scooteren " Tulitsa ", arbejdsvolumenet er 200 cm 3 . To motorcykelmodeller blev produceret: "5.951" (1984-1990) og "5.952" (fra juli 1990 [3] ). Den nye model eliminerede mange af de designfejl, som brugerne klagede over. Motorcyklen er blevet 3 kg lettere, den maksimale hastighed er steget fra 85 til 90 km/t, og effekten er steget fra 12,5 til 13 hk. Benzintanken blev integreret, mens der på modellen 5.951 var to gastanke. En ny forhjulsgaffel er påsat. Der er foretaget mange små ændringer for at forbedre motorcyklens komfort [3] .
Motorcyklen var populær blandt landsbyboere, såvel som jægere og fiskere. Der er kendte tilfælde af lange ture på "Tula" [4] . Mængden af produktion af "Tul" var 10-12 tusind om året. I begyndelsen af 1990'erne faldt kvaliteten af Tul-produktionen mærkbart, og efter 1993 begyndte produktionsmængderne at falde kraftigt [5] . De sidste motorcykler forlod samlebåndet i 1996.
Motorcyklens design blev udviklet i Leningrad-afdelingen af VNIITE af en gruppe designere ledet af S.M. Nikolaev.
Efter udgivelsen af en serie motorcykler udviklede designerne af Tulamashzavod et lastmodul med en bagagekurv til motorcykler, som havde et chassis og en bakgearkasse, det blev fastgjort til rammen med bolte og forvandlede en tohjulet motorcykel til en trehjulet cykel uden større besvær. Modulet er udviklet på baggrund af et tilsvarende modul til tohjulede løbehjul. I terminologi modtog den trehjulede "Tula" TMZ-indekset 5.971. og i almuen kaldtes den trehjulede cykel i Tula
I 1994-1995 lancerede fabrikken også produktionen af Vepr-motorcykler, som adskilte sig fra tidligere modeller i stemplede sammenklappelige 16-tommer hjul og en kraftigere generator (160 W). Selve generatoren (og dynostarteren) var af et nyt design, som krævede nogle modifikationer af krumtaphuset og krumtapakslen. Derudover begyndte berøringsfri elektronisk tænding (BESZ) at blive installeret på disse modeller, og senere på Ant-scooterne. Men som driftserfaringen har vist, fejlede BESZ og dynostarteren ofte ofte. I alt blev der produceret omkring 100 Vepr motorcykler.
I 1995-1996 underskrev Tulamashzavod en aftale om at udvikle et design til et nyt look til en motorcykel, der modtog TMZ 5.953-indekset. Designet af den nye bil blev udviklet i fællesskab med det italienske firma Engines Engineering, hvor russiske designere også arbejdede. Der blev kun produceret 5 eksemplarer af den nye bil. Til dato er få (to eller tre) prøver af denne model bevaret, som er opbevaret i Moto-Auto-ART Museum . Model 5.953 blev kendetegnet ved et nyt interessant design, ifølge udviklernes ideer var det planlagt at installere en forhjulsskivebremse og en ny motor med en fem-trins gearkasse. Udseendet af den nye bil gentog ideen fra designerne af LF VNIITE : motorcyklens profil lignede en stornæbbet fugl.
Planerne for anlægget omfattede også (1997) frigivelsen af en 50-cc mokik TMZ 2.601, som skulle udstyres med en motor fra Pilot ZDK-50 mokik eller italieneren Franco Morini, dog udover fotografierne i bladet, denne mokik er live på vejene, ingen af bilisterne så den. mokikken var den samme "Tula", med et let modificeret design.