| Sporvogn Bilbao | |||
|---|---|---|---|
| Beskrivelse | |||
| Land | Baskerlandet , Spanien | ||
| Beliggenhed | Bilbao | ||
| åbningsdato | 2002 | ||
| Operatør | Eusko Tran | ||
| Internet side | euskotren.eus/tranvia/b... | ||
| Rutenetværk | |||
| Antal ruter | en | ||
| Rutens længde | 5,57 km | ||
| rullende materiel | |||
| Antal vogne | otte | ||
| Hovedtyper af PS | tredelte lavgulvssporvogne | ||
| Tekniske detaljer | |||
| Sporbredde | 1000 mm | ||
| Elektrificering | 750 VDC [d] | ||
|
|||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||
Sporvogn Bilbao ( bask . Bilboko tranbia ' spansk : Tranvía de Bilbao ) er et moderne sporvognssystem i byen Bilbao , Baskerlandet , Spanien . Systemet har været i drift siden 18. december 2002 . Fra 2012 består Bilbaos sporvogn af en linje med en længde på 5,57 km. I fremtiden er det planen at bygge nye strækninger og udvide sporvognsnettet markant.
Bilbao-sporvognen drives af EuskoTran , et datterselskab af det baskiske jernbaneselskab EuskoTren . Bilbaos eneste sporvognsrute er udpeget til rute A.
Da sporvognen blev bygget i Bilbao, var metroen allerede i drift (siden 1995), men sporvognen giver dig i modsætning til metroen mulighed for at udforske byen under turen, så den er populær blandt turister, der bruger den til at komme til en af de vigtigste seværdigheder i byen - Guggenheim-museet . Sporvognen er dog også populær blandt byens indbyggere, da den fungerer som en hurtig forbindelse mellem byens vigtige transportknudepunkter - jernbane- og busstationerne.
Bilbaos første sporvognssystem begyndte at fungere den 10. september 1876. Vognene blev drevet af muldyr. Tyve år senere, den 16. februar 1896, begyndte en elektrisk sporvogn at køre i Bilbao, den første i Spanien. Fra 40'erne og 50'erne begyndte Bilbaos sporvogn gradvist at forfalde. Den sidste dag i drift af den første Bilbao-sporvogn var den 30. november 1964. Fra 1940 blev sporvogne i Bilbao erstattet i etaper af trolleybusser , men trolleybussystemet viste sig at være kortvarigt. Det ophørte også med at eksistere i 1978.
Bilbaos første sporvognssystem var målerspor .
Beslutningen om at bygge et nyt sporvognssystem i byen blev truffet i 1998. Sporvognslinjen skulle forbinde Guggenheim-museet med banegården. Byggeriet begyndte i 1999.
I slutningen af 2001 blev en model i fuld størrelse af lederen af den fremtidige sporvogn præsenteret for offentligheden. Til modsætning hertil var der ved siden af modellen vist en sporvogn tilhørende det gamle sporvognssystem (halenummer 4), som var bevaret på museet.
Præsentationen af de nye lavgulvssporvogne til Bilbao fandt sted i maj 2002.
Åbningen af den første sektion af linjen, 2,1 km lang (fra Atxuri-stationen til Uribitarte-stoppestedet) fandt sted den 18. december 2002. Derefter blev linjen forlænget tre gange: til Guggenheim-museet (sektion på flere hundrede meter, trafikken på den blev åbnet den 30. april), til et stop nær San Mamés fodboldstadion (trafik på strækningen åbnede den 24. juli, 2003) og til Basurto busstation (trafik på stedet åbnede 22. juli 2004). Efter udvidelsen til busstationen nåede strækningens længde 4,4 km.
Fra 2006 består Bilbaos sporvognsnetværk af en linje med en længde på 4,4 km . Sporvidde - 1000 mm . Der er tolv stop på linjen:
Atxuri (togstation) - Ribera - Arriaga - Abando - Pío Baroja - Uribitarte - Guggenheim (Guggenheim Museum) - Abandoibarra - Euskalduna - Sabino Arana - San Mamés - Ospitalea/Hospital - Basurto - La Casilla (busstation)
Rejsetiden på linjen er cirka femten minutter.
Linjen løber langs Nervion -floden . For det meste af strækningen er sporene lagt på plænen, men en del af strækningen løber langs den kombinerede gadeflade tættere på kantstenen. På kombinerede strækninger, i omkring to kilometer, er sporvognssporet enkeltsporet.
I fremtiden er det planen at forlænge den nuværende bane, så den bliver en ring omkring bymidten. Fjernere planer omfatter opførelsen af nye linjer.
Bilbao bruger leddelte (tre sektioner) lavgulvssporvogne. Sporvogne er lavgulve med 70 %, det vil sige, at syv tiendedele af sporvognenes længde har lavt gulv.
Sporvognsproducenten er CAF fra Baskerlandet. Disse sporvogne er en videreudvikling af de sporvogne, der produceres af CAF til Valencias sporvognsindustri , dog har Bilbao-sporvognene et specifikt design, så de ligner ikke deres forgængere. Sporvognene bruger elektrisk udstyr fremstillet af Siemens .
I første omgang leverede CAF syv sporvogne til Bilbao, nummer 401-407. Senere blev den ottende sporvogn leveret, som adskiller sig fra resten i designtræk.
Længden af hver sporvogn er 25 meter. Passagerkapaciteten for hver sporvogn er 192 sæder, hvoraf 50 er siddende. Sporvogne har fire døre på hver side. Sporvognene har et lydanlæg til at annoncere stop. På træk afspiller systemet musik.