Specifikt brændstofforbrug - forholdet mellem brændstofforbrug ( pr. afstand eller tidsenhed) til effekt , til trækkraft , til massen af gods til godstransport eller pr. person til passagertransport. Det bruges som en karakteristik af brændstofeffektiviteten af motorer såvel som køretøjer i passager- og godstransport . Måleenheden for specifikt brændstofforbrug afhænger af valget af enheder for de parametre, der indgår i definitionen (volumen eller masse af brændstof, afstand eller tid, effekt eller trækkraft, masse af last eller antal passagerer). For eksempel: specifikt brændstofforbrug - 166 g / ( hk t), specifikt brændstofforbrug i cruising mode - 0,649 kg / ( kgf h ) , specifikt brændstofforbrug - gram / ( passager km ) .
Det specifikke brændstofforbrug for en forbrændingsmotor, der leverer effekt gennem rotation, udtrykkes normalt i gram pr. 1 kWh. Figuren viser, hvor mange gram brændstof, der vil blive forbrugt af motoren på 1 time for at udføre det arbejde, der skal bruges på 1 kW effekt. Dette tal har ikke en enkelt værdi for hele driftsområdet for en bestemt motor, men det er uændret for dens RPM-værdi. Mere præcist er det specifikke forbrugstal uændret for dets hastighed i tilfælde af drift på en støkiometrisk brændbar blanding, og i tilfælde af drift på en beriget arbejdsblanding er dette tal lidt højere, selvom dette ikke er deklareret, da sådanne forbigående motorens driftsformer tages ikke i betragtning. I informationsmateriale på motoren angiver producenten normalt værdien af det mindste specifikke forbrug. Hvis der er et pålideligt diagram over effektkarakteristikken for en bestemt forbrændingsmotor, er den specifikke brændstofforbrugskurve normalt afspejlet i sin krumning til drejningsmomentkurven, og minimumsværdien af det specifikke brændstofforbrug er omtrent den samme hastighedsområde som den maksimale drejningsmomentværdi. Forklaringen på dette er, at det maksimale drejningsmoment er tilstanden med den højeste effektivitet af en bestemt motor.
Uanset hvilken værdi af specifikt brændstofforbrug, der er vist i diagrammet eller offentliggjort i informationsmateriale, skal det altid forstås, at det faktiske brændstofforbrug ved motorhastigheden af interesse vil afhænge af den faktiske belastning på det - det vil sige ikke af effekt, der er teoretisk tilgængelig motor ved en given hastighed, men fra den, der faktisk bruges ved en given hastighed (og som altid er mindre end eller lig med teoretisk tilgængelig). For eksempel: det deklarerede forbrug på 150 gram pr. 1 kWh ved 4000 rpm og effekten af denne tilstand på 80 kW betyder ikke, at motorforbruget ved 4000 rpm altid vil være 12 kg brændstof pr. time, da dette forbrug vil blive bestemt kun ved den faktisk brugte effekt under de nuværende kørselsforhold, og denne kan være meget lille.
Værdien af specifikt brændstofforbrug har ingen direkte forbindelse med motorens design: med dets antal cylindre, arbejdsvolumen, type strømforsyningssystem, tilstedeværelse af tryk, udstødningsdesign. Samtidig er der generelle tendenser, såsom: dieselmotorer er mere økonomiske end benzinmotorer; stempelmotorer er mere økonomiske end roterende stempel- og gasturbinemotorer; 2-takts stempler er mere økonomiske end 4-takts. Værdien af motorens specifikke brændstofforbrug har heller ingen sammenhæng med en bestemt førers kørestil, og den er altid den samme for alle førere af denne motormodel. Med samme brændstofsammensætning og forbrændingsforhold er det specifikke forbrug proportionalt med produktionen af CO2.
I Rusland er forkortelsen UDR (specifikt tilladt brændstofforbrug) almindelig, i landene i toldunionen og CIS-landene bruges forkortelsen UR oftest.
En benzinmotor er i stand til kun at omdanne omkring 20-35% af brændstofenergien til nyttigt arbejde ( effektivitet = 20-35%) og har følgelig et højt specifikt brændstofforbrug [1] .
En dieselmotor har normalt en virkningsgrad på 30-40%, dieselmotorer med turbo og intercooling - over 50%. For eksempel bruger en MAN B&W S80ME-C7 dieselmotor med en virkningsgrad på 54,4% kun 155 g brændstof til nyttigt arbejde på 1 kWh (114 g/(hk h)) [2] .
For flymotorer bruges kilogram brændstof per kilogram-kraft per time som et mål for brændstofeffektivitet . For boostede motorer svarer dette cirka til: 0,77 kg / (kgf h) ( RD-33- motor fra MiG-29- flyet ), 1,95 kg / (kgf h) for NK-22- motoren i Tu-22M2, 2, 08 kg / (kgf h) for NK-25- motoren i Tu-22M 3-flyet (for sidstnævnte - omkring et ton petroleum pr. minut for hver motor i efterbrænderen).
For at karakterisere brændstofeffektiviteten for civile luftfartøjer bruges også et andet udtryk - forholdet mellem brændstofforbrug pr. 1 km afstand og antallet af passagerer, som ofte også kaldes specifikt brændstofforbrug. Måleenheden er gram per passagerkilometer .
Sammenligning af analoger til mellemdistancepassagerfly [ 4] :
| Tu-204 | Airbus A321 | Boeing 757-200 | Tu-154M | |
|---|---|---|---|---|
| Passagerkapacitet, pers. | 212 | 220 | 235 | 180 |
| Maksimal startvægt, t | 107,5 | 89 | 108,8 | 102 |
| Maksimal nyttelast, t | 21 | 21.3 | 22.6 | atten |
| Krydshastighed, km/t | 850 | 900 | 850 | 950 |
| Påkrævet banelængde, m | 2500 | 2500 | 2500 | 2300 |
| Brændstofeffektivitet, g / (pass. km) | 19.3 | 18.5 | 23.4 | 27,5 |
| Omkostninger, mio . USD | 35 (2007) | 87-92 (2008) | 80 (2002) | 15 (1997) |
For den supersoniske Tu-144 var dette tal cirka 100 g/(pas km).
Lastbiler af mellem og stor tonnage har det laveste specifikke brændstofforbrug. Med en vægt nogle gange mere end 50 tons, kan deres forbrug være mindre end 40 l / 100 km. Samtidig kan personbiler, der har meget mindre vægt, forbruge lidt mindre brændstof. Tabellen nedenfor giver eksempler på specifikt forbrug.
| Maskinmærke | Forbrug | Køreklar / bruttovægt (kg) | specifikt forbrug pr. 100 km i forhold til vægt i liter pr. ton | Specifikt strømforbrug | Strøm i HP |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes Actros 2553 | 30-50 l/100 km | 16000/56000 | 0,55-0,89 | 0,16 | 530 |
| Peugeot Boxer | 8,4 - 10,8 | 2000/4005 | 2,1 - 2,7 | 0,09 | 120 |
| BMW 528i | 8-10 | 1795/2330 | 4,7 - 3,43 | 0,024 | 240 |
| VAZ 2131 Niva | 9-12 | 1350/2000 | 6 (medium) | 0,069 (maks.) | 83 |