Stillehavsskandale

Stillehavsskandalen er en episode af canadisk historie , der involverer finansieringen af ​​det liberale  konservative partis valgkampagne i 1872 af private iværksættere, som fik en licens til at bygge den canadiske stillehavsjernbane . Resultatet af en skandale, der brød ud i april 1873, var tilbagetræden af ​​den konservative regering i Canada og nyvalg, som blev vundet af det liberale parti .

Planer for opførelsen af ​​Pacific Railroad

I 1867 forenede de britiske kolonier i det østlige Nordamerika sig for at danne Dominion of Canada . Samme år erhvervede den amerikanske regering Alaska fra Rusland [1] . Et betydeligt område vest for et forenet Canada og nord for USA blev besat af landområder kontrolleret af Hudson's Bay Company , og en anden koloni, British Columbia , på Stillehavskysten af ​​kontinentet.

I kapløbet om retten til at kontrollere disse territorier lykkedes det Canada at komme foran USA ved at erhverve det såkaldte Rupert 's Land (senere opdelt i Manitoba , Saskatchewan , Alberta og Northwest Territories ) fra Hudson's Bay Company , og derefter, i 1871, ved at blive enige med British Columbia om British Columbias tiltrædelse af Canada inkluderede et løfte fra den canadiske føderale regering om at bygge en jernbane inden for ti år, der ville forbinde landets Stillehavskyster og Atlanterhavskysten . , uden hvilken den territoriale enhed og økonomiske udviklingen af ​​det nye land vil fortsat være truet [3] .

Oppositionspartiet Liberal Party of Canada slog til lyd for, at en del af vejen skulle bygges gennem amerikansk territorium syd for Lake Superior . Men ifølge den canadiske føderale regerings planer skulle vejens rute passere helt gennem Canadas territorium, inklusive 700 miles (1100  km ) gennem det vanskelige terræn i det canadiske skjold nord for den øvre del, og derefter gennem Rocky Mountains i den vestlige del af kontinentet [4] .

To syndikater [2] bød på kontrakten om at bygge jernbanen , hvoraf det ene blev ledet af Quebec- transportmagnaten Hugh Allan  , ejer af Grand Trunk Railway . I 1871 informerede Allans amerikanske partnere George McMullen og Charles Mader Smith ham og den canadiske finansminister Francis Hinks om, at de var interesserede i at få en licens til at bygge en transkontinental vej. I december begyndte Allan at danne et syndikat i håb om at bringe andre canadiske "jernbanekonger" ind i det, inklusive Torontos David McPherson men McPherson valgte at skabe en rivaliserende gruppe af investorer. I midten af ​​1872 blev Allans syndikat indlemmet som Canada Pacific Railway Company og Macphersons syndikat som Inter-oceanic Railway Company of Canada [5] .

Premierministerens forsøg på at overtale investorer til at forene sig endte i fiasko. Som et resultat overførte han forhandlingerne med Allan Corporation, som den mest lovende af de to, til sin nære medarbejder, lederen af ​​de konservative i Quebec, Georges-Étienne Cartier . Allan brugte til gengæld forbindelser mellem politikere og højtstående gejstlige i Quebec for at få Cartier til at gå med til hans vilkår. Den foreløbige aftale blev underskrevet den 1. juli 1872 [5] .

Lovvalg i 1872 og kontrakten om bygning af jernbanen

Valg var planlagt til august 1872 til Canadas føderale parlament . Politiske partier, der havde brug for kampagnemidler, henvendte sig traditionelt til private donorer for dem. Denne gang blev det liberale konservative parti , ledet af premierminister Macdonald, dog særligt generøst finansieret af Hugh Allan (sandsynligvis med støtte fra hans amerikanske medarbejdere). Allan donerede omkring $ 350.000 til de konservative [2] . Trods massive økonomiske indsprøjtninger blev Cartier besejret i sin valgkreds [5] og det konservative flertal i parlamentet blev rystende [2] .

Efter valget tog MacDonald yderligere forhandlinger med Allan i egen hånd. Under hans pres nægtede Quebec-magnaten at bruge amerikansk kapital til at bygge jernbanen. På disse vilkår modtog hans syndikat en byggetilladelse [2] .

Skandale

Allans amerikanske medarbejdere, desillusionerede over den canadiske regerings holdning, truede ham med at afsløre hans rolle i den konservative sejr i det canadiske valg. Denne konflikt så ud til at være løst i februar 1873, da Allan sejlede til London på jagt efter nye investorer i det transkontinentale projekt [5] . Men mens Allan og hans advokat, John Abbott , var i udlandet, stjal Abbotts personlige sekretær, Richard Norris, korrespondancen mellem Allan og lederne af det liberale konservative parti, som han havde opbevaret. Korrespondancen indeholdt indikationer på, at Allan var blevet lovet en byggekontrakt mod at finansiere den konservative kampagne. Norris solgte disse dokumenter for $5.000 til repræsentanter for det liberale parti [2] .

Den 2. april 1873 blev indholdet af korrespondancen læst op af oppositionsrepræsentant Lucius Huntington i det canadiske parlament. Huntington udtalte, at kontrakten om bygningen af ​​jernbanen blev modtaget af Allan i bytte for indsprøjtninger i de konservatives kampagne, inklusive dem, der havde en oversøisk kilde [5] . Under pres fra oppositionen nedsatte Macdonald-regeringen en kommission til at undersøge beskyldninger om korruption og interessekonflikter . I mellemtiden fortsatte dele af korrespondancen med at blive offentliggjort i den liberale presse, herunder Macdonalds personlige telegram til Allan, hvor han bad om flere penge. [ 2]

I august stod det klart, at kommissionens konklusioner ikke ville være til fordel for MacDonald, og han henvendte sig til Canadas generalguvernør, Lord Dufferin , med en anmodning om at udsætte parlamentets næste samling. Dufferin gik med til en 10 ugers forsinkelse, men fortalte MacDonald, at hans personlige involvering i en ulovlig valgfinansieringsordning satte spørgsmålstegn ved hans berettigelse til premiereposten. Med begyndelsen af ​​sessionen den 23. oktober 1873 meddelte flere medlemmer af den konservative fraktion, at de trak sig ud af den. Da uafhængige fra Prince Edward Island var ved at støtte oppositionen i et mistillidsvotum til regeringen, blev MacDonalds kabinet tvunget til at træde tilbage den 5. november [2] .

Konsekvenser

Efter regeringens tilbagetræden blev parlamentet opløst, og der blev udskrevet nyvalg, som blev afholdt i januar 1874. På dem led de konservative et tungt nederlag - ud af 206 pladser i Underhuset fik Venstre 138 [2] . Den nye regering i Canada, dannet af Alexander Mackenzie , annoncerede en revision af det transkontinentale jernbaneprojekt, og Allans kontrakt blev annulleret [5] .

Georges-Étienne Cartier døde i London i maj 1873, en måned efter at skandalen begyndte. Efter de konservatives nederlag ved valget i 1874 meddelte MacDonald, at han var parat til at træde tilbage som leder af partiet, men forslaget blev afvist af den konservative fraktion i parlamentet. Macdonald forblev i spidsen for partiet og vandt det næste parlamentsvalg i 1878 med det. Derefter forblev han Canadas permanente premierminister indtil sin død i 1891 [2] .

Byggeriet af Pacific Railroad begyndte først i 1880, hvor de konservative igen var ved magten i Canada [2] . Det blev med succes afsluttet i 1885; vejen, som det oprindeligt var meningen, gik langs Canadian Shield nord for Lake Superior [6] .

Noter

1. ↑ Pacific Railway-  skandale . CBC. Hentet 23. marts 2020. Arkiveret fra originalen 14. januar 2020.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 P. B. Waite (opdateret af Gord Mcintosh, Eli Yarhi). Stillehavsskandalen  . _ The Canadian Encyclopedia (7. februar 2006). Hentet 23. marts 2020. Arkiveret fra originalen 11. februar 2022.
3. ↑ Pierre Burton. Den nationale drøm: Den store jernbane, 1871-1881 . - Anchor Canada, 2001. - S. 7. - ISBN 0-385-65840-0 .
4. ↑ Burton, 2001 , s. 6-9.
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Brian J. Young, Gerald JJ Tulchinsky. Allan, Sir Hugh // Dictionary of Canadian Biography. — University of Toronto/Université Laval, 1982. — Vol. elleve.
6. ↑ Omer Lavallé (opdateret af Tabitha Marshall). Canadian Pacific  Railway . The Canadian Encyclopedia (6. marts 2006). Hentet 23. marts 2020. Arkiveret fra originalen 23. marts 2020.

Ordbøger og encyklopædier	canadisk Britannica (online)