Tikhvin vandsystem

Tikhvin vandsystem

Restaureret Tikhvin Gateway i Tikhvin
Beliggenhed
Land
Egenskab
Kanallængde924 km
Gateways62 
Nuværende tilstandforladt 
Dimensioner
Samlet længde26 m
Samlet bredde5,3 m
Samlet dybde1,5 m
vandløb
Hoved  
 Hovedets placeringRybinsk reservoir 
58°04′ s. sh. 38°50′ Ø e.
mund  
 Mundens placeringSankt Petersborg 
59°56′38″ N sh. 30°18′32″ in. e.
hoved, mund

Tikhvin-vandsystemet  er et af de tre vandsystemer, der forbandt Volga med Østersøen , trafikken på det blev åbnet i 1811. Systemet starter fra Volga og løber langs Mologa , Chagodoshche , Goryun , Lake Vozhansky , Sominka , Somino Lake, Volchin, Tikhvin Canal, Krupino Lake, Lebedino Lake, Tikhvinka , Syasi , Syassky og Ladoga kanalerne og Neva.

Længden af ​​den Volga-baltiske rute gennem Tikhvin-systemet var den korteste sammenlignet med Mariinsky- og Vyshnevolotsky- ruterne. Designet af systemet var ikke fuldt implementeret, hvilket ikke tillod brugen af ​​store kapacitetsskibe.

Historie

For første gang blev ideen om at bygge et vandsystem, der forbinder Mologa og Syas, angivet i Peter I 's dekret fra 1712 om undersøgelsen af ​​denne rute [1] . Dengang kom sagen ikke til byggeri - andre retninger for anlæg af vandveje blev valgt. I 1753 tilbød Syas med Mologa at forbinde grev Shuvalov . Der blev udarbejdet et trækvandssystem, godkendt af kejser Peter III . De samlede omkostninger ved arbejdet blev anslået til 968 tusind rubler. Projektet blev afsluttet flere gange, og arbejdet, enten stoppet i flere år eller genoptaget, fandt kun sted på en lille del af Tikhvin-systemet - Syassky-kanalen [2] .

I 1802 begyndte arbejdet med konstruktionen af ​​et vandsystem, herunder Tikhvin-kanalen, 12 m bred og 1,5 m dyb, der går gennem vandskellet. Låse blev bygget både på Tikhvin-kanalen og på floderne Somin , Volchin og Tikhvinka . I 1811 blev vandsystemet opdaget [3] . I 1833 blev der bygget en dæmning med sluse på Syasi, men efter 20 år blev den ødelagt under isdriften og blev derefter ikke genoprettet [4] . I midten af ​​1800-tallet blev snesevis af sluser genopbygget, mens de blev udvidet med 0,6 m til en bredde på 4,9 m [5] . I 1880'erne skete endnu en omstrukturering af sluserne. De blev forlænget fra 19 til 26 meter, bredden af ​​indgangen til slusen blev øget fra 4,3 til 5,3 meter [6] .

Rute

Vandvejen fra Volga til hovedstaden Petersborg begyndte ved stedet for det moderne Rybinsk-reservoir , passerede langs floderne Mologa , Chagodoshche , Goryun , Sominka , Valchenka , derefter langs Tikhvin-forbindelseskanalen , langs Tikhvinka, Syasi , Syassky- kanalen , Staro- Ladoga-kanalen, Ladoga-søen og Neva-floden .

Længden af ​​hele systemet var 654 verst, hvoraf 176 var sluseafsnit. I alt var der 62 sluser, 2 hjælpe-, næringsreservoirer, alle moler - 105, hvoraf de vigtigste er Vesyegonsk, Somino, Tikhvin, Kolchanovo, Rebrovo og Syassky Ryadki. Fragt blev udført langs Mologa og Syasi, på resten af ​​ruten - hestetræk . Skibene gik fra Rybinsk til Sankt Petersborg i 29 dage. Det var under jurisdiktionen af ​​Vytegorsky District of Communications .

Tikhvin-ruten var den korteste: fra Rybinsk til St. Petersborg - 924 km, mens den langs Mariinsky -systemet - 1143 km, og langs Vyshnevolotskaya  - 1440 km. Derudover gik navigationen gennem Tikhvin-systemet i begge retninger, hvilket ikke kunne gøres på Vyshnevolotskaya.

Sluser på Tikhvin-vandvejen (fra 1916)
  • nr. 1. 359. verst fra Mologa. Warszawa. Efterår 1,50 favne.
  • nr. 2. 366. Kulevchensky. 0,93 sazhens.
  • nr. 3. 368. Ostrolensky. 0,95 sazhens.
  • nr. 4. 380. Vologda.
  • nr. 5. 383. Kazan. 0,71 sod.
  • nr. 6. 390. Voronezh. 0,52 sazhens.
  • nr. 7. 392. Vyatsky. 0,59 sazhens.
  • nr. 8. 394. Perm. 0,91 sod.
  • nr. 9. 396. Penza. 0,53 sod.
  • nr. 10. 399. Kostroma. 1,01 sod.
  • nr. 11. 400. Simbirsk. 0,65 sazhens.
  • nr. 12. 406. Tambov. 0,64 sazhens.
  • nr. 13. 410. Jaroslavskij. 0,83 sazhens.
  • nr. 14. 413. Nizhny Novgorod. 1,78 sazhens.
  • nr. 15. 420. Kiev. 1,72 sazhens.
  • nr. 16. 421. Chernigov. 0,94 sazhens.
  • nr. 17. 424. Minsky. 1,47 sazhens.
  • nr. 18. 426. Grodno. 1,61 sazhens.
  • nr. 19. 426. Vilensky. 1,61 sazhens.
  • nr. 20. 426. Mitavsky. 1,60 sazhens.
  • nr. 21. 427. Revelsky. 1,38 sazhens.
  • nr. 22. 427. Riga. 1,36 sazhens.
  • nr. 23. 427. Polotsk. 1,44 sazhens.
  • nr. 24. 428. Mogilevsky. 1,81 sazhens.
  • nr. 25. 428. Vitebsk. 1,32 sazhens.
  • nr. 26. 429. Ryazan. 0,90 sod.
  • nr. 27. 437. Shlisselburgsky. 0,77 sazhens.
  • nr. 28. 440. Valdai. 0,80 sazhens.
  • nr. 29. 445. Tsarskoje Selo. 0,95 sazhens.
  • nr. 30. 448. Chisinau. 1,28 sazhens.
  • nr. 31. 448. Onega. 1,60 sazhens.
  • nr. 32. 449. Taganrog. 1,61 sazhens.
  • nr. 33. 451. Narva. 1,35 sazhens.
  • nr. 34. 454. Orlovsky. 1,01 sod.
  • nr. 35. 460. Tobolsk. 1,97 sazhens.
  • nr. 36. 464. Irkutsk. 0,77 sazhens.
  • nr. 37. 468. Kronstadt. 0,99 sazhens.
  • nr. 38. 470. Derpt. 0,91 sod.
  • nr. 39. 472. Odessa. 1,07 sazhens.
  • nr. 40. 477. Nikolajevskij. 0,78 sazhens.
  • nr. 41. 477. Sevastopol. 1,02 sazhens.
  • nr. 42. 477. Arkhangelsk. 1,29 sazhens.
  • nr. 43. 479. Tomsk. 1,08 sazhens.
  • nr. 44. 479. Saratov. 1,43 sazhens.
  • nr. 45. 480. Olonetsky. 1,13 sazhens.
  • nr. 46. 480. Petrozavodsk. 1,12 sazhens.
  • nr. 47. 481. Øvre Petrogradsky. 1,12 sazhens.
  • nr. 48. 481. Nedre Petrogradsky. 0,85 sazhens.
  • nr. 49. 487. Tiflis. 1,10 sazhens.
  • nr. 50. 488. Kaluga. 1,66 sazhens.
  • nr. 51. 489. Moskva. 1,45 sazhens.
  • nr. 52. 494. Vladimirsky. 1,22 sazhens.
  • nr. 53. 498. Zhytomyr. 0,96 sazhens.
  • nr. 54. 501. Kursk. 1,09 sazhens.
  • nr. 55. 502. Pskov. 1,33 sazhens.
  • nr. 56. 510. Kharkov. 1,42 sazhens.
  • nr. 57. 511. Poltava. 1,34 sazhens.
  • nr. 58. 519. Smolensky. 1,39 sazhens.
  • nr. 59. 523. Tver. 1,46 sazhens.
  • nr. 60. 524. Novgorod. 1,54 sazhens.
  • nr. 61. 527. Tikhvinsky. 1,21 sazhens.
  • nr. 62. 539. Cherson. 1,57 sazhens.

Passagertrafik på Tikhvin-vandsystemet

  • 1952-1953 - i Tikhvin, ganglinjen Tikhvin, den sovjetiske bro - virkede Kherson-slusen. Passagerbåden "Gomel" foretog 4 rejser om søndagen.
  • 1960-1962 - der var en båd og en færge Pashozero-Biryuchevo
  • 1957 - Boksitogorsk-flodbåden blev omdannet fra last til passager, den var planlagt til at blive brugt på Efimovsky - Somino - Ryazan låselinjen.
  • 1958-1962 - båden "Berezhok" arbejdede på linjen Tikhvin - Kherson Gateway, 3 flyvninger om dagen.
  • 1959-1960 - en ekstra fragt-passagerbåd "402" med 40 sæder arbejdede i Tikhvin.
  • 1966-1967 - motorskibet "402" kørte langs ruten Tikhvin - Kherson vandkraftkompleks, 7 flyvninger om ugen på fredage, lørdage og søndage, på hverdage - fornøjelsesflyvninger.
  • Siden 1976 er lystrejser ophørt, siden båden blev nedlagt. Samtidig blev passagertrafikken på Tikhvin-systemet også stoppet.

I sovjettiden

I 150 år var Tikhvin-vandsystemet afgørende for regionen, men efterhånden blev behovet for det mindre og mindre. Tikhvin-vandsystemet er dødt ud.

I den sovjetiske periode blev systemet brugt til lokal skibsfart (fragt og passagerer) inden for Leningrad-regionen. I 1956 blev det officielt lukket, men den fuldstændige likvidation blev forsinket til 1968. [7]

Nuværende tilstand

På nuværende tidspunkt er systemets faciliteter, herunder sluserne , blevet ødelagt. Vandskeldelen, inklusive forbindelseskanalen, er ufremkommelig med vand. Som en museumsudstilling i byen Tikhvin i 1980'erne blev en sluse og en dæmning i nærheden af ​​Assumption Monastery restaureret , men slusen blev ødelagt af forårsfloden i 2005. I 2012 begyndte konstruktionen og restaureringen af ​​Tikhvin-låsen, som blev afsluttet i foråret 2014, og den store åbning fandt sted den 9. juli 2014, på dagen for fejringen af ​​Tikhvin-ikonet for Guds Moder [ 8] [9] .

I de sidste år af systemets drift blev en 17 km lang sektion i byen Tikhvin brugt . Under dets drift var systemet på balancen for Volga-Baltic Waterway Administration og North-Western River Shipping Company. I de senere år har muligheden for at genoprette systemet eller dets enkelte dele været aktivt diskuteret [10] .

Noter

  1. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 117, 116.
  2. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 118-120.
  3. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 167-169.
  4. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 189.
  5. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 205.
  6. ↑ Historisk skitse over udviklingen af ​​vand- og landkommunikation, 1900 , s. 261.
  7. ↑ HOLIDAY OF SCIENCE SUCCES - Tikhvin online . tikhvin.spb.ru . Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 13. marts 2016.
  8. ↑ Fotorapport om åbningen af ​​Tikhvin Gateway . tikhvin.spb.ru . Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 2. december 2017.
  9. ↑ I Tikhvin glorificerede de det mirakuløse ikon og åbnede porten . tikhvin.org . Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 11. januar 2019.
  10. ↑ Forskere: Tikhvin-vandsystemet skal omgående genoprettes - så vil det være for sent > Artikler > 47 nyheder fra Leningrad-regionen . 47news.ru . Hentet 11. januar 2019. Arkiveret fra originalen 11. januar 2019.

Litteratur

Links

Vandveje, der forbinder Volga-regionen med Østersøen
Tidlig Sent
Vyshnevolotsk vandsystem Tikhvin vandsystem Mariinsky vandsystem Volga-Østersøen vandvej