| Tartu | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Runway strip | |||||||
| IATA : nej - ICAO : EETR | |||||||
| Information | |||||||
| Udsigt til lufthavnen | militær | ||||||
| Land | Estland | ||||||
| Beliggenhed | Tartu | ||||||
| NUM højde | 68 m | ||||||
| Tidszone | UTC+3/+4 | ||||||
| Kort | |||||||
| Estland | |||||||
| Landingsbaner | |||||||
|
|||||||
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |||||||
Tartu (Raadi) er en militærflyveplads , der ikke har været brugt siden 1996 i Tartu-amtet i Estland , beliggende i den nordøstlige udkant af byen Tartu . Accepterede fly: Tu-134 ; An-12 , An-26 , An-24 ; IL-18 ; Il-76 ; helikoptere . Det var oprindeligt beregnet til drift af bombefly, militære transportfly samt individuelle helikoptere.
Den 14. april 1912, på Raadi-feltet nær byen Tartu i Estland, lettede den russiske pilot Sergei Utochkin Farman IV - biplanet . Hans onkel, Baron Liphart, gav to år senere tilladelse til brugen af dette territorium af flyselskabet i St. Petersborgs militærdistrikt under flyvninger ( Gatchina - Tallinn - Haapsalu - Riga - Tartu - Narva - Gatchina) til en mellemlanding.
I 1918 , efter at Estland havde opnået uafhængighed, blev Raadi-feltet besat af den 2. eskadron af flyenheden i Republikken Estlands væbnede styrker. I 1919 blev der bygget 2 hangarer her . I 1925 blev flyvepladsen udvidet. I 1940 var tre tjekkisk fremstillede S-328 rekognosceringsbombere og to PTO-4 træningsfly fremstillet i Estland baseret på flyvepladsen . I maj 1940 blev Henschel Hs 126 rekognosceringsfly leveret til flyvepladsen , men snart, på grund af Estlands optagelse i USSR , ophørte flyvninger på dem.
I oktober 1940 ankom 50 højhastigheds SB -bombefly fra det 35. højhastighedsbomberregiment fra Den Røde Hærs Luftvåben til Tartu . På den allerførste dag af den store patriotiske krig blev den 35. Sbap overført tættere på frontlinjen - til Letlands territorium nær Mitava . I fremtiden blev flyvepladsen primært brugt af Luftwaffes luftfarts -transportflyvning, og da frontlinjen nærmede sig Tartu i 1944, inklusive Junkers Ju 87 bombefly , samt Bf 109 , Fw 190 jagerfly . Under den tyske besættelse var landingsbanen dækket af kunstgræs. I juli-september 1944 var der enheder af "luftværnsassistenter" (estiske frivillige 15-20 år gamle, der tjente luftværnskanoner og projektører fra Luftwaffe-enheder).
I slutningen af krigen, fra august 1945, var den 281. overfaldsluftfart Novgorod Red Banner division baseret på flyvepladsen, bestående af tre regimenter på Il-2 fly . I april 1946 blev divisionen en del af Aviation of the Airborne Forces of the USSR, skiftede navn til 281st Transport Aviation Novgorod Red Banner Division og modtog Li-2- fly . I oktober 1946 flyttede divisionen til Krechevitsy lufthavns hub ( Novgorod-regionen ) [1] [2] .
Efter krigen, under genopbygningen, blev flyvepladsen udvidet betydeligt - landingsbanen nåede en længde på 3000 m, brede spredningszoner blev tilføjet, som et resultat af, at flyvepladsen i 1960'erne blev den største af de militære flyvepladser i Østeuropa. Baseret i lufthavnen:
Flyvepladsen blev forsynet af Kärkna brændstof- og smøremiddeldepot og depoterne af luftfartsvåben i Akimetsa og Marama. I slutningen af 1980'erne opstod grundvandsforurening som følge af periodiske lækager af petroleum , som lagde sig i jordens grundvandsmagasiner og blev pumpet med vand ved brøndene i nærliggende private bygninger. Grundvandsbehandling blev udført i begyndelsen af 1990'erne efter tilbagetrækningen af russiske tropper.
Fra 1991 til 1993 blev russiske tropper trukket tilbage fra Estland; Flyvepladsen blev overdraget til det estiske forsvar i 1992 , som igen overdrog flyvepladsen til aktieselskabet Tartu Raadi lennujaam i 1993.
I 1994 landede den polske præsident Lech Walesas fly på flyvepladsen . Brugen af flyvepladsen til dets tilsigtede formål - til individuelle starter og landinger af fly blev udført periodisk - indtil 1996 inklusive.
På grund af slid på kunstige overflader, til dels på grund af manglende arbejde fra flyvepladsvedligeholdelsesenheder (tjenester), stoppede flyvninger. I omkring tre år blev spørgsmålet om at genoprette flyvepladsen rejst, men i 1999 blev det endelig opgivet. På flyvepladsen er der stadig to hangarer bygget i 1920, en kommandopost, shelters til fly, en landingsbane og separate ruiner af service- og tekniske bygninger. Flyvepladsen bruges delvist af bybilmarkedet.