Tanzam Railway

Tanzam jernbane (TAZARA)

km 0,0 Dar es Salam 1.9 til havnen i Dar es Salaam 3.0 Yombo 18.1 Mwakanga 28,7 Vigama 33,7 Kazimzumbwi 42,0 Kifuru 64,7 Chakenge 70,6 Mzenga 89,8 Nyani 103,0 Gwata 130,8 Kidunda 161,8 kinyanguru 191,2 Fuga 199,3 Metambwe 217,0 Kisaki 247,1 Lumango 274,8 Pwaga 305,5 0 Msolwa 24.1 Kidatu 109,5 Kilosa Tanzanias jernbaner Central linje 315,3 Katulukilla 321,2 Mang'ula 331,1 Kiberege 342,5 Siginali 360,0 Ifakara 378,7 Idete 394,1 Ruipa 412,5 Mbingu 430,3 Mngeta 447,0 Ikule 462,1 Chita 480,3 Chisano 496,1 mlimba 509,1 Lumumwe 521,7 Kimbwe 534,8 Mpanga 555,9 kitete 569,3 Uchindile 584,3 Mgololo 596,7 Kiyowela 621,3 Kitandililo 633,8 Mahongole 651,5 Makambako 671,5 Wangin'mbe 690,6 Kangaga 704,9 Rujewa 720,7 Msesule 749,4 Chimala 769,4 Igurusi 784,4 Ilongo 800,3 Malamba 810,6 Lumba 822,9 Inyala 832,9 Uyole 848,8 Mbeya 860,1 Mbalizi 872,1 IDiga 890,1 Chikola 915,4 Mlowo 926,2 vwawa 952,4 Mpemba 969,6 Tunduma Tanzania Zambia grænsen 971,0 Nkonde 982,1 Mwenzo 990,1 Msanza 1008,6 Kawila 1023,7 Luchinde 1038,0 Chozi 1056,0 Luchewe 1088,0 Kalulu 1103,0 Makasa 1135,9 Kayaya 1151,0 Chimba 1169,0 Malenge 1183,3 Nseluka Foreslået linje til Port Mpullungu 1212,8 Kungu 1222,3 Kasama 1264,9 Nkolemfumu 1282,4 Ishitu 1315,4 Chambeshi 1329,5 Mpepo 1358,9 Kasongo 1386,6 Kabuka 1412,0 Sabwa 1424,0 Mpika 1448,1 Chilonga 1469,0 Kapoko 1493,2 Kalonje 1505,8 Salamo 1525,9 Mununga 1535,4 Finkuli 1559,5 Lukulu 1597,7 Luslwasi 1593,5 Kanona 1617,0 Chakalamo 1643,8 Kawaluma 1664,2 Serenje Zambia jernbaner til Lusaka 1690,8 Chisangwa 1720.1 Ndabala 1734,9 Mkushi floden 1747.6 Nkolonga 1773,0 Mkushi 1792,9 Ngambwa 1817.6 Lunsemfwa 1844.1 Luanshimba 1863.1 Ny Kapiri Mposhi 1864.6 649,6 Kapiri North Junction til Congo DR

Tanzam-jernbanen eller den tanzanisk-zambiske jernbane ( eng.  Tanzam , i russiske kilder TANZAM [1] ) er en jernbane i Østafrika , der forbandt havnen i Dar es Salaam på Tanzanias havkyst med byen Kapiri Mposhi i det centrale Zambia . Den enkeltsporede jernbane bruger en sporvidde på 1.067 mm (3,5 ft), hvilket er forskelligt fra andre veje i Tanzania. Vejen drives af den fælles Tanzania-Zambia Railway Authority (TAZARA).

Regeringerne i Tanzania , Zambia og Kina byggede denne jernbane for at fjerne afhængigheden af ​​indlandsstat Zambia af Rhodesia og Sydafrika , som begge blev styret af hvide mindretalsregeringer. [2] Jernbanen er den eneste måde at transportere kobbermalm i bulk fra Zambia.

Projektet blev udført fra 1970 til 1975 med støtte fra Kina. Efter dens færdiggørelse blev TAnzam den længste jernbane i Afrika syd for Sahara. [3] TAnzam var også det største kinesiske udenlandske bistandsprojekt på det tidspunkt, med en byggeomkostning på 406 millioner USD (svarende til 2,56 milliarder USD i dag).

Tanzam stod over for operationelle vanskeligheder lige fra begyndelsen og fortsatte med at operere med bistand fra Kina (inklusive arbejde fra hundredvis af specialister ), såvel som adskillige europæiske lande og USA. Omsætningen nåede 1,2 Mt i 1986 , men faldt i 1990'erne på grund af afslutningen af ​​apartheid i Sydafrika og Namibias uafhængighed , da alternative ruter til transport af zambisk kobber åbnede op. Fragttrafikken faldt til 88.000 tons i regnskabsåret 2014/2015 , mindre end 2% af designbelastningen på 5 millioner tons om året.

Rute

Den 1.860 km lange rute fra Det Indiske Oceans kyst til Kapiri Mposhi i det centrale Zambia er en af ​​de største ingeniørkonstruktioner af sin art siden Anden Verdenskrig. Jernbanen krydser Tanzania i sydvestlig retning, forlader kyststriben og går derefter gennem for det meste øde områder i det enorme Selous naturreservat . Jernbanen krydser den tanzanisk-zambiske motorvej ved Makambako og løber parallelt med motorvejen mod Mbeya og den zambiske grænse. Der er forbindelse til de zambiske jernbaner ved Kapiri-Mposhi .

Vejen stiger til 550 m over havets overflade ved Mlimbe og når derefter sit højeste punkt - 1789 m over havets overflade. Ved endepunktet er linjens højde over havets overflade 1274 m. [4]

Passagertrafik

Fra februar 2016 kører to passagertog om ugen hele TANZAM-ruten i begge retninger. Det nye eksprestog kører fredage fra Dar es Salaam og tirsdage fra New Kapiri Mposhi. Det almindelige tog standser ved alle stoppesteder, mens Eksprestjenesten gør færre stop [5] [6] . Hele den planlagte rejse tager 36 timer, selvom forsinkelser kan forlænge rejsen til 50 timer eller mere. [7] Tog er langsommere end busser, men billigere og sikrere. TANZAM-tog tiltrækker udenlandske turister, der ønsker at se landskabet og dyrelivet langs ruten.

Forstadstog har kørt på TANZAM fra Dar es Salaam siden 2012.

Historie

Projektets oprindelse

I slutningen af ​​det 19. århundrede forestillede Cecil Rhodes sig anlæggelsen af ​​en jernbane fra Britisk Rhodesia til Tanganyika (dengang Tysk Østafrika ) for at transportere kobbermalm. Efter Første Verdenskrig blev Tanganyika overført til Storbritannien under et mandat af Folkeforbundet , og de britiske kolonimyndigheder vendte igen tilbage til denne idé.

Interessen for at bygge vejen genoptog efter Anden Verdenskrig . Men i en rapport fra 1952 konkluderede Sir Alexander Gibb & Partners, at anlæggelsen af ​​en sådan jernbane ikke ville være økonomisk berettiget på grund af det lave niveau af landbrugsudvikling langs ruten og på grund af det faktum, at eksisterende jernbaner gennem Mozambique og Angola er tilstrækkelige til at sælge kobber til eksport. [8] En rapport fra Verdensbanken fra 1964 estimerede godstrafikken mellem Zambia og Tanzania til kun 87.000 tons, og derfor blev det anbefalet at bygge en vej [9] :43 .

Under byggeriet af jernbanen klagede præsident Nyerere over, at vestlige lande var imod kinesiske planer om at bygge jernbanen, men tilbød ham ikke noget alternativ. [ti]

"... alle penge i verden er røde eller blå. Jeg har ikke mine grønne penge, så hvor kan jeg få dem? Jeg vælger ikke side i den kolde krig. Jeg vil bare have penge til byggeriet.« — Julius Nyerere, PRO, DO183/730, Fra Dar es Salaam til CRO, nr. 1089, 3. juli 1965.

Noter

1. ↑ "Det er ikke tilfældigt, at den zambiske presse så ofte kritiserer TANZAM's arbejde bygget med hjælp fra Kina" // Valery Volkov. Fakkel på bronze . Magasinet "Around the World" (1. juni 1982). Hentet 3. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 7. oktober 2018. (ubestemt)
2. ↑ Thomas W. Robinson og David L. Shambaugh. Kinesisk udenrigspolitik: teori og praksis , 1994. Side 287.
3. ↑ Brautigam 2010 : 40
4. ↑ Rutekort og profil Tazarasite.com (downlink) . Hentet 3. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 15. april 2014. (ubestemt) 
5. ↑ Philip Briggs, Tanzania: Med Zanzibar, Pemba og Mafia Bradt Travel Guides, 2009 . Hentet 3. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 20. august 2020. (ubestemt)
6. ↑ Justering af passagertogets køreplaner - TAZARA (4. februar 2016). Hentet 11. januar 2017. Arkiveret fra originalen 24. december 2017. (ubestemt)
7. ↑ Kinesisk _ _ _ _ _
8. ↑ Hall & Peyman 1976 : 32
9. ↑ Bailey, Martin. Freedom Railway: Kina og Tanzania-Zambia-forbindelsen  (ubestemt) . London: Rex Collings, 1976. - ISBN 0860360245 .
10. ↑ Altorfer-Ong 2009 : PDF 22-23