| John Frank Stevens | |
|---|---|
| John Frank Stevens | |
| Fødselsdato | 25. april 1853 |
| Fødselssted | West Gardiner, Kennebec , Maine |
| Dødsdato | 2. juni 1943 (90 år) |
| Et dødssted | South Pines, Moore , North Carolina |
| Borgerskab | USA |
| Beskæftigelse | civilingeniør |
| Præmier og præmier |
John Fritz-medaljen (1925) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
John Frank Stevens var en amerikansk jernbaneingeniør kendt for at bygge Great Northern Railway . Han var chefingeniør for konstruktionen af Panamakanalen fra 1906 til 1908 .
John Stevens blev født 25. april 1853 i West Gardiner , Kennebec County , Maine . Han arbejdede som jernbanekonstruktionsingeniør . Han er forfatter til byggeprojektet Great Northern Railway . Under denne konstruktion blev Stevens den første europæiske amerikaner ( engelsk: European American ) til at rydde Marias Pass (december 1889 ) i Rocky Mountains . Stevens blev også opdageren af passet i Cascade Mountains , som blev opkaldt efter ham ( eng. Stevens Pass ) [1] . Da det amerikanske krigsministerium begyndte konstruktionen af Panamakanalen i 1904 , blev John Frank Stevens chefingeniør for projektet (mellem 1905 og 1907 ).
Fra 1917 stod Stevens i spidsen for Kommissionen for jernbaneeksperter sendt af den amerikanske regering til Rusland [2] , og arbejdede også som en del af Røde Kors-missionen .
Den 3. maj 1917 meddelte det amerikanske udenrigsministerium, at Stevens ville lede en kommission af jernbaneeksperter, som ville rejse til Vladivostok inden for en uge. Det blev antaget, at Stevens ville løse transportproblemer med den russiske provisoriske regering og koordinere sine handlinger med en kommission, der allerede var i Rusland, ledet af Elihu Root .
Den 7. maj 1917 besluttede den amerikanske præsident Woodrow Wilson om uafhængigheden af Kommissionen for jernbaneeksperter, det skulle kun rapportere til den russiske provisoriske regering . Den 3. juni 1917 ankom Kommissionen til Vladivostok. Ud over Stevens omfattede Kommissionen broekspert John Grainer, teknisk ingeniør George Gibbs, civilingeniør William Darling, transportekspert Henry Miller. Straks efter ankomsten til Vladivostok blev Stevens syg, og tilbragte det meste af juni på Petrograds militærhospital. Mens han stadig var på hospitalet, kom Stevens til den konklusion, at den transsibiriske fungerede ineffektivt, hvilket var en konsekvens af den ekstremt centraliserede kontrol fra Petrograd fra ministeriet for jernbaner og kommunikation.
Den 21. juni 1917 kom Kommissionen til den konklusion, at man ved at reducere antallet af mellemterminaler med 2 gange, samtidig med at antallet af servicehold fordobles, er det muligt at opnå en stigning i trafikken med 40 %. Det var også planlagt at erstatte russiske lokomotiver og 4-hjulede vogne med mere kraftfulde amerikanske decapod lokomotiver og 8-hjulede vogne. Kommissionen meddelte behovet for at bygge et anlæg til samling af lokomotiver og vogne fra komponenter leveret fra USA, i umiddelbar nærhed af Vladivostok, med en kapacitet på 1.500 enheder. og 40.000 stk. hhv om året.
Den 19. juli 1917 sendte Kommissionen en officiel rapport til ministeriet for jernbaner og kommunikation, som indeholdt følgende:
Den 30. juli 1917 telegraferede Stevens i USA om en officiel anmodning fra den russiske regering om tildeling af 129 ingeniører til at servicere den transsibiriske jernbane, herunder telefoneksperter til at etablere telefonkommunikation langs den transsibiriske jernbane. Den 10. august 1917 mødtes medlemmerne af Kommissionen med Kerensky , som forsikrede dem om, at anbefalingerne ville blive implementeret fuldt ud. Medlemmerne af Kommissionen insisterede på at udøve operationel kontrol over det transsibiriske område for at sikre gennemførelsen af reformerne. Den 27. august modtog Stevens information om, at USA ville levere 275 nye 10-hjulede (decapod) lokomotiver til Rusland i september, og yderligere 100 i oktober.
I begyndelsen af oktober 1917 rapporterede kommissionsmedlem Henry Miller om fremskridtene:
Efter Kornilov-talen i september 1917 ankom Stevens til Petrograd efter anmodning fra den amerikanske ambassadør i Rusland , Francis, David Rowland . Francis mente, at Stevens skulle tage posten som rådgiver for ministeren for jernbaner og kommunikation. Henry Miller forblev supervisor for den transsibiriske jernbane, som i midten af november 1917 forventede alvorlige forstærkninger - 300 ingeniører, ledet af George Emerson, generaldirektøren for Great Northern Railway.
Den 23. oktober deltog Stevens i et møde mellem Francis og udenrigsminister Tereshchenko . Stevens påpegede det kritiske ved situationen inden for transport, som et resultat af hvilket det blev besluttet at indkalde til et udvidet møde den 25. oktober 1917, bestående af Francis, Stevens, Tereshchenko, ministeren for jernbaner og kommunikation Liverovsky og lederen af Tretyakov økonomiske udvalg . Stevens gjorde også opmærksom på den svage implementering af anbefalingerne fra Kommissionen for 3 måneder siden. Ifølge Stevens kan dette sætte spørgsmålstegn ved økonomisk bistand til den provisoriske regering. Derudover anså Stevens den provisoriske regering for ekstremt svag og så ikke pointen i mødet den 25. oktober. Mødet fandt til sidst sted den 26. oktober, hvor Stevens blev udnævnt til særlig rådgiver for ministeren for jernbaner.
Han fik delegeret opgaven med at levere 150 tusinde tons korn fra Vestsibirien til den europæiske del af Rusland før vinterens begyndelse. For at gøre dette var det på Omsk-Moskva-sektionen nødvendigt at udføre ændringer svarende til dem, der allerede var udført af Kommissionen for det transsibiriske. Den 28. oktober 1917 forlod Stevens Petrograd og ankom til Moskva, hvor han opholdt sig i omkring en uge og beskæftigede sig med organisatoriske spørgsmål. Efter at Stevens var gået østpå med instruktioner til ingeniører, ankom han til Chelyabinsk. Derfra fortsatte han til Samara, hvor han fandt Oktoberrevolutionen . Stevens var så irriteret over begivenhederne i Petrograd, at han begyndte at samles i USA. Willard insisterede på, at Stevens ventede på George Emerson og hans mænd. De ankom til Vladivostok den 14. december 1917. Stevens og Emerson forventede yderligere udvikling i Japan [3] .
Efter væltet af den provisoriske regering hjalp Kommissionen under ledelse af Stevenson, som landede i Vladivostok i foråret 1919 (for at reparere den transsibiriske jernbane og dens afdeling, den kinesiske østlige jernbane (CER) ), Kolchaks regering [4] ] . Stevens stod i spidsen for præsidiet for administrationen i Manchuriet , som ledede arbejdet for hele den transsibiriske jernbane og CER ( eng. Inter-Allied Technical Board ) - indtil 1923 (så længe koalitionsstyrkerne forblev der).
John Stevens døde den 2. juni 1943 i Southern Pines , Moore County, North Carolina .