Dynamisk positioneringssystem
Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den
version , der blev gennemgået den 10. januar 2016; checks kræver
7 redigeringer .
Dynamisk positioneringssystem - ( eng. dynamic positioning system ) - et system designet til at holde fartøjet i en given position eller område og (eller) på en given kurs , flytte det over korte afstande og følge en given rute automatisk med høj nøjagtighed gennem brug af skibsfremdrift og thrustere .
Den Internationale Søfartsorganisation definerer det som følger: "Et dynamisk positioneringssystem er et system, der automatisk styrer et fartøj til at opretholde sin position og kurs udelukkende gennem aktiv brug af skibsfremdrift" [1] .
For at betjene et fartøj udstyret med et dynamisk positioneringssystem er det nødvendigt at opnå certifikater.
Ansøgning
Dynamiske positioneringssystemer er meget udbredt på hjælpefartøjer i olie- og gasindustrien, nemlig:
Dette skyldes, at disse fartøjer i kraft af det udførte arbejde skal holde en given position det meste af tiden (f.eks. forsyningsfartøjer, borefartøjer og mobile boreplatforme, dykkerstøttefartøjer osv.) eller bevæge sig. fra position til position med høj nøjagtighed (fartøjer - kabellægningsfartøjer, rørlægningsfartøjer, seismiske rekognosceringsfartøjer, uddybningsfartøjer og andre).
Mindre ofte kan DP-systemer findes på tankskibe, krydstogtpassagerskibe og andre.
Elementer i systemet
- strømforsyning system;
- skibs fremdrivningssystem;
- dynamisk positioneringskontrolsystem.
Strømforsyningssystemet omfatter alle komponenter og systemer, der er nødvendige for at forsyne DP-systemet med energi, nemlig:
- primære energikilder med alle hjælpesystemer, herunder rørledninger;
- generatorer;
- omstillingstavler;
- distributionsnet (kabler).
Skibets fremdriftssystem inkluderer:
- thrustere med deres motorer og hjælpesystemer, inklusive rør;
- hovedpropeller (propeller med variabel eller fast stigning, rorpropeller, vingepropeller) og ror - hvis de kan styres af DP-systemet;
- elektronik, der styrer thrustere;
- elementer af manuel kontrol af thrustere;
- kabler forbundet til disse elementer.
DP-kontrolsystemet omfatter alle komponenter og systemer, hardware og software, der er nødvendige for at løse problemet med fartøjets dynamiske positionering, nemlig:
- computersystem / joystick kontrolsystem, relaterede grænseflader og software;
- sensorer (vindmålere til bestemmelse af vindparametre, positionssensorer (MRU - Motion Reference Unit eller VRS - Vertical Reference System) til bestemmelse af pitchparametre, gyrokompasser til at bestemme kursen;
- konsoller (paneler) af ledelsen;
- positioneringssystemer;
- relaterede kabler.
Klasser af DP-systemer
DP-systemer er opdelt i tre klasser (i henhold til graden af pålidelighed):
- Klasse 1 (DP 1). "Tab" af den givne position af fartøjet kan forekomme i tilfælde af en enkelt funktionsfejl.
- Klasse 2 (DP 2). "Tab" af position forekommer ikke i tilfælde af en enkelt fejl i noget undersystem eller komponent (fremdrift, sensor, kontrolkonsol osv.), herunder kabler, rør osv.
- Klasse 3 (DP 3). Udtrykket "enkeltfejl" omfatter, ud over de fejl, der er specificeret for klasse DP-2, fuldstændig svigt af alle komponenter inden for et enkelt vandtæt eller brandsikkert rum på grund af brand eller oversvømmelse.
Se også
Noter
- ↑ International Maritime Organisation Retningslinjer for fartøjer med dynamiske positioneringssystemer . Hentet 8. juli 2013. Arkiveret fra originalen 25. oktober 2013. (ubestemt)
Litteratur