Severomorsk-3 (flyveplads)

Severomorsk-3  er en militærflyveplads i Murmansk-regionen , beliggende 28 km øst for Murmansk i den byagtige bebyggelse af samme navn .

Historie

Oprindeligt lå den lille flyveplads Vaenga-3 i landsbyen Chalmpushka (Chelnopushka) - nu Roslyakovo-distriktet i byen Murmansk. Efter Anden Verdenskrigs afslutning blev den lukket. Da spørgsmålet om at forberede steder til at basere strategiske missilfartøjer opstod, blev der valgt et nyt sted til den nyåbnede Vaenga-3 flyveplads, som tidligere husede en alternativ feltflyveplads. I 1951 blev den fremtidige flyveplads omdøbt til Severomorsk-3. Siden den 14. marts 1952 har det 987. flådemissilbærende luftfartsregiment (opløst i slutningen af ​​1993) været baseret på flyvepladsen - denne dag betragtes som fødselsdagen for både flyvepladsen og den tilstødende landsby. Regimentet var bevæbnet med Tu-16 fly, hovedsageligt modifikationer af Tu-16K10-26B.

Siden 1976 har det 279. separate flådeangrebsluftfartsregiment [1] også været stationeret på flyvepladsen .

I 1992 var den 279. Omshap bevæbnet med: 41 Su-25 , herunder 4 Su-25UB og 5 Su-25UTG , samt 27 Yak-38 og 1 Yak-38U [2] .

I perioden fra 31. december 1991 til maj 1998 var den 57. blandede flådeflyvning Smolensk Red Banner division baseret på flyvepladsen , som fra 31. december 1991 omfattede det 279. separate flådeangrebsluftfartsregiment . I maj 1998 blev divisionen opløst og regimentet kom under direkte kommando af Nordflåden [1] .

Regimentet er bevæbnet med Su-25UTG [3] , Su-27UB og Su-33 [4] [3] fly . Fly af begge typer deltager i langdistance-krydstogter af den tunge fly-bærende krydser (TAVKR) " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov ". De tidligere navne på regimentet er 279. Separate Naval Assault Aviation Regiment (fra 1973 [5] til 1990 ; tjente luftfarten af ​​TAKR "Kiev" ), det 279. Separate Marine Assault Aviation Regiment (fra 1990 til 19279 ), 1927. Separat skibsbårne kampflyregiment (fra 1998 til i dag, efter opløsningen af ​​den 57. blandede flådeflyvning Smolensk Red Banner Division ). [6]

I 2015, i Krasnodar-territoriet, ved luftbasen i Yeysk (på Nitka-teststedet), blev det 100. skibsbårne jagerflyregiment genskabt. Regimentet var bevæbnet med 24 MiG-29KR/KUBR-fly. I 2016 blev regimentet flyttet til Severemorsk-3 flyvepladsen. [7]

I øjeblikket er begge flådekampflyregimenter engageret i intensiv kamptræning, og der udføres også forretningsrejser til militærtjeneste i Syrien.

Hændelser

• 25/09/1962 styrt af Tu-16t 987 mrap. DPMU. Skibets kommandant var oberst D. A. Kalinichenko. Flyet blev omdannet til et tankskib, tanket efter tankskibets fabriksskema, hvilket ikke svarede til ændringerne. Centrering blev ikke observeret. Ved start mistede han kontrollen og faldt med et kraftigt rul. Der er et lille monument ved ulykkesstedet.
• 30/11/1962 styrt ved start af Tu-16, styret af kaptajn V. S. Goncharov. Døde: V. S. Goncharov, V. V. Nechaev, A. M. Besshaposhnikov, Yu. L. Shulipa. To personer overlevede. Reddede tidspunktet for deformation af kølen på det væltede fly.
• 01/09/1963 Tu-16 styrt. Chefen for skibet er chefen for en luftfartseskadron , en militærpilot af 1. klasse, oberstløjtnant Sabenin. Flyet kolliderede med PRL-5. 2 soldater blev dræbt med en hastighed på PRL-5.
• 10/06/1967 Tu-16. Chefen for skibet er en militærpilot af 2. klasse, kaptajn Chamansky B. I., besætningsmedlemmer: skibsnavigatør - kaptajn Peresichansky L. M., PKK - seniorløjtnant Ivanov E. M., anden skibsnavigatør - l-t Reznikov (seniorløjtnant M., junior?) N. sergent Sorokoletov. 987 Mrap, KSF, NSMU. Under landingsindflyvningen blev højden ikke observeret, flyet skød indflyvningslysene og BPRM-antennen ned. Skibets chef besluttede at gå rundt , men som følge af ødelæggelsen af ​​klapperne mistede han kontrollen. Flyet ramte jorden, styrtede ned og brændte. Besætningen, bortset fra én KOU, blev dræbt.
• 29.12.1974 Tu-16. Chefen for skibet er chefen for detachementet, en militærpilot af 1. klasse, kaptajn Korepanov A. N., besætningsmedlemmer: seniorløjtnant Kuznetsov A. G., seniorløjtnant Fedorov G. M., løjtnant Zamanikh S. V .(eller seniorløjtnant), fenrik Kaznacheev A.R., fenrik P.E. Melkin, løjtnant Gubanov I.B. 987 Mrap KSF, NSMU. Ved nedstigningen indstillede skibets chef forkert flyvepladstrykket på VD-20. Under flyvningen Ostrov-5 (DKBF, MA, Pskov-regionen, Ostrov-2 garnison) - Sever-3 i en afstand af 210 km fra Severomorsk-3 atomkraftværket, efter at have modtaget data fra RP om landingsforhold, besætningen begyndte at falde, og flyet kolliderede i en afstand af 18 km med en bakke, kollapsede og brændte ned. Besætning - 7 personer, døde. Årsag: besætningen sænkede sig under den specificerede højde med 420 m på grund af fejlen fra skibets chef ved indstilling af barometertrykket på VD-20: i stedet for 726,7 var det 756,6 mm Hg. Kunst.
• 09/06/1976 Crash af Tu-16K flyet, chef for skibet - Major Uspensky A.P. LTU AP blev udført med flytningen af ​​en gruppe på 19 fly til Khariusny feltflyvepladsen om natten. Efter 3 timer og 50 minutters flyvning brugte besætningen på Uspensky k-on, når de kom ind i SMU på feltflyvepladsen i en højde af 2700 m, ikke i udstrakt grad navigationshjælpemidler og, hvis de var i god stand, gik de ikke til landende flyveplads. Efterfølgende forlod besætningen, da de var i lav højde, zonen med radarovervågning og stabil VHF-radiokommunikation med RP. RP stedfortrædende divisionsoberst Shatov A.F., der ikke kendte flyets faktiske placering, forsøgte at bringe besætningen til flyvepladsen gennem repeaterfly. Besætningen, der mente, at de blev observeret, rapporterede ikke tabet af orientering og udførte RP's kommandoer. Efter 1 time og 5 minutters flyvning i uregelmæssige kurser i en højde af 300-1200 m, med et resterende brændstof på 500 kg, overførte luftfartøjschefen flyet til at klatre. I en højde af 1100 m, smed besætningen nødluger og kastede ud, idet de var over Kandalaksha-bugten i Det Hvide Hav . For tre besætningsmedlemmer (navigatør, anden navigatør og radiooperatør) fungerede redningsudstyret normalt. Det var ikke muligt at fastslå betjeningen af ​​nødflugtsmidlerne for resten af ​​besætningen. Flyet styrtede ind i bugten og sank. 2SHK Smagin V. efter at have plasket ned brugte en gummibåd og kom efter 6 timers svømning i land 12-14 km øst for bebyggelsen. Koshkarans. Resten af ​​besætningen, 5 personer, døde i vandet. ShK og radiooperatøren blev fundet døde, desuden skød ShK sig selv i en gummibåd, radiooperatøren døde af hypotermi. Ingen andre besætningsmedlemmer blev fundet. Et par år senere blev resterne af KK smidt i land, i et headset, en redningsvest, viklet ind i fragmenter af en faldskærm. PKK E. Dobronravov og Warrant Officer Vorontsov blev aldrig fundet.
• 09/06/1976, Tu-16 flystyrt, KK Mr. Yu. "på maven" i sumpen. Besætningen kom ikke til skade. Flyet blev restaureret på seks måneder, overført til eftersyn til fabrikken, hvor det blev bortskaffet.
• 05/13/1986 Tu-16K flystyrt, Severomorsk-3 flyveplads, KK Kamenev V. M. På grund af pilotens fejlagtige landingshandlinger landede flyet på landingsbanen (ved at knuse søgelyset) og kollapsede. Besætningen er uskadt, ingen på jorden kom til skade. [otte]
• Den 6. juni 1977, på grund af en pilots fejl i teknikken til at pilotere ved start, styrtede Yak-38 fra løjtnant V.V. Kalinin ned. Flyet kolliderede med jorden og fik skader, piloten er uskadt;
• Den 17. oktober 1978, om eftermiddagen, i PMU, mens de udførte en flyvning som en del af et par, på grund af åbningen af ​​baldakinen i det forreste cockpit, styrtede et MiG-21um-fly ned, styret af regimentchefen, oberstløjtnant Viktor Nikolayevich Ratnenko og Art. Løjtnant Sergei Ivanovich Bivzyuk. Når man lander i luften. Severomorsk-3, efter 2 minutter. 40 sek. efter start tillod piloterne et hastighedstab, og flyet gik i stå i en halespind. I en afstand af 2500 m fra enden af ​​landingsbanen (næsten ved landingsstedet "på maven" på Tu-16 sumpen af ​​kaptajn Rybin i 1976), kolliderede flyet med jorden og kollapsede; besætningen døde;
• Den 18. maj 1979, om eftermiddagen, under landingsindflyvningen, styrtede en Yak-38 ned, styret af næstkommanderende for AE for den politiske del af Art. Løjtnant Lyaonas Konstantinovich Gusenkov. Flyet væltede om på ryggen, piloten døde;
• 25. juni 1981, når man udfører kompleks kunstflyvning i lav højde i luftområdet. Severomorsk-3, på grund af en pilots fejl i pilotteknikken, styrtede Yak-38 ned, styret af st. Løjtnant Nikolai Ivanovich Solodovnikov. Piloten forsøgte til det sidste at bringe flyet ud af nedstigningen og brugte ikke redningsmidlerne;
• 6. juli 1981 på grund af et teknisk problem i motorstyringssystemet under start fra luften. Severomorsk-3 ulykke indtraf Yak-38 st. Løjtnant M.P. Evgrafov. Flyet ramte jorden og blev beskadiget. Piloten kastede sikkert ud;
• 19. august 1982, om eftermiddagen, i PMU, da de udførte flyvninger fra Kyiv hangarskibet, på et Yak-38 fly, styret af st. løjtnant G. I. Shevchenko, cockpit-lanternen blev revet af. På kommando af flyvedirektøren skød piloten ud. Flyet faldt i havet og sank, piloten blev samlet op af en båd;
• Den 21. juli 1985, om eftermiddagen, i PMU, ved landing på TAKR "Kyiv", af en ukendt årsag, skete der en ulykke på Yak-38-flyet, styret af kaptajn I. D. Lukashchuk. Udkastningssystemet fungerede normalt, piloten blev hevet af en redningshelikopter;
• 10. februar 1986, om natten, efter at have udført en flyvning til zonen for simpel kunstflyvning, ved landing i SMU, kolliderede et MiG-21pfm-fly med jorden. Det blev styret af chefen for PD og ASS af regimentet, major Vladimir Kirillovich Shchigol. Flyet styrtede ned, og piloten døde. Ulykken skete på grund af en pilots fejl i pilotteknik;
• 28. juli 1986, om eftermiddagen ved PMU, ved luftlanding. Severomorsk-3, på grund af en ubalance i flyet på grund af en fejl i motorkontrolsystemet, styrtede Yak-38 ned, styret af stabschefen for AE, major Oleg Nikolaevich Plushev. Flyet i en afstand af 1,5 km fra landingsbanen faldt til jorden, kollapsede og udbrændte, piloten døde;
• Den 12. juli 1988, under start med et kort startløb fra Baku TAKR, på grund af en fejl fra piloter i driften af ​​luftfartsudstyr, styrtede et Yak-38u-fly sammen med besætningen på major V. A. Svitashov og regimentkommandant oberstløjtnant N. P. Rudenko;
• Den 27. november 1992, om natten, i PMU, mens han udførte en flyvning til kunstflyvningszonen i lav højde, på grund af en pilots fejl i pilotteknik, under dykning, styrtede Su-25ub sammen med besætningen på st. navigatør af regimentet af piloten oberstløjtnant Valery Viktorovich Demyanenko og Art. inspektør-pilot for OBP Air Force of the Northern Fleet, oberst Alexander Nikolaevich Kondratiev. Flyet kolliderede med jorden, besætningen døde;
• Den 21. januar 1995 styrtede et Su-27ub fly ned, styret af besætningen på oberstløjtnant G. V. Ryzhov og oberstløjtnant I. S. Kozhin, brændstofforsyningssystemet svigtede, besætningen skød ud;
• 17. juni 1996, om eftermiddagen, i SMU, når man lander i luften. Severomorsk-3, på grund af tabet af rumlig orientering, styrtede Su-27k ned, styret af vice-eskadrillechefen, oberstløjtnant Vitaly Aleksandrovich Kuzmenko. Flyet kolliderede med jorden næsten ved nedstyrtningsstedet for Mr. Korepanovs Tu-16 KK den 29.12.74, piloten døde;
• Den 5. september 2005, om eftermiddagen, i PMU, ved landing på dækket af Admiral Kuznetsov hangarskibet, gik Su-33-flyet, styret af oberstløjtnant Yuri Korneev, tabt på grund af et brud i arresterkablet. Udstødningssystemet fungerede normalt. Flyet styrtede i havet, og piloten blev reddet af en ACC-helikopter. [9] ;
• Den 11. maj 2000 styrtede Su-33 jagerflyet ned. Årsagen var fejlen i kontrolsystemet ombord. Ruslands helt oberst Pavel Kretov , der fløj med flyet, blev kastet ud [10] .

Noter

1. ↑ 1 2 Michael Holm. 57. flådemissil-bærende Smolensk Red Banner Aviation Division  (engelsk)  (russisk) . Militær luftfart (14. januar 2017). Hentet 14. januar 2017. Arkiveret fra originalen 1. april 2012.
2. ↑ Søværnets Luftfart (KRON Air Base) . Hentet 8. december 2007. Arkiveret fra originalen 28. september 2003. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Presseservice for den nordlige flåde. Piloterne af luftfartsselskabsbaseret luftfart i den nordlige flåde udførte de første flyvninger i 2019 på Arktis himmel . MO RF . MO RF (16. januar 2019). Hentet 17. januar 2019. Arkiveret fra originalen 17. januar 2019. (Russisk)
4. ↑ TAVKR "Admiral Kuznetsov" vendte tilbage fra et havkampagne . Arkiveret fra originalen den 13. januar 2008. (ubestemt)
5. ↑ Siden dannelsen af ​​regimentet efter ordre fra den civile lovbog for USSR's flåde af 15.09.1973
6. ↑ 279 okshap - Airforce.ru . Hentet 10. december 2007. Arkiveret fra originalen 8. december 2007. (ubestemt)
7. ↑ bmpd. Det 100. Separate Shipborne Fighter Aviation Regiment blev dannet . bmpd (15. januar 2016). Hentet 25. januar 2022. Arkiveret fra originalen 17. januar 2016. (ubestemt)
8. ↑ http://www.tu16-badger.com/421601585 Listen blev kompileret efter websteder . (ubestemt)
9. ↑ Liste taget fra hjemmesiden . Hentet 4. juni 2017. Arkiveret fra originalen 28. juni 2017. (ubestemt)
10. ↑ Et Su-33-fartøjsbaseret jagerfly styrtede ned i Arktis . Arkiveret fra originalen den 12. maj 2013. (ubestemt)

Se også

• Søværnets luftfart
• Severomorsk-1 (flyveplads)
• Severomorsk-2 (flyveplads)
• Olenya (luftbase)
• Liste over militære flyvepladser i Rusland

Links

• Vandring i Arktis (del tre) Severomorsk-3
• Flyvning af Su-27KUB under kontrol af V. G. Pugachev fra bunden af ​​Severomorsk-3 til hangarskibet "Admiral Kuznetsov". 1999 (utilgængeligt link) . Arkiveret fra originalen den 16. december 2007.  (ubestemt) (foto, video)
• Site of Severomorsk-3
• 279 okshap - Airforce.ru