| STR-40DT | |
|---|---|
| Type | lette passagerturbojetfly |
| Udvikler | SibNIA dem. Chaplygin |
| Den første flyvning | 4. december 2018 [1] |
| Status | Udvikling af dokumentation , flyvetest af teknologisk prototype |
| Enheder produceret | en |
| Enhedspris | 6-6,5 millioner dollars |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
STR-40DT - en teknologidemonstrator til produktion af lette komposit turbojetfly til erstatning for Yak-40 . Til transport af 19-32 passagerer med en øget flyvehastighed (op til 700 km/t i stedet for 510 km/t) i en afstand på omkring 4000 km med mulighed for at bruge lette flyvepladser .
Udviklingen udføres af Federal State Unitary Enterprise " Siberian Research Institute of Aviation opkaldt efter S. A. Chaplygin " (forkortet SibNIA) som en del af NRC "Institut opkaldt efter N. E. Zhukovsky" .
I 2013, i henhold til det føderale målprogram "Udvikling af civil luftfartsteknik i Rusland for 2002-2010 og for perioden frem til 2015", beordrede det russiske industri- og handelsministerium F & U "Omfattende forskning inden for skabe lovende regionale og lokale lufttransportsystemer" (en kontrakt på 889 millioner ₽ , 2013-2014) [2] og "Omfattende forskning inden for skabelse af avancerede fly til regional og lokal lufttransport" (kontrakt på 440 millioner ₽, 2015 ) [3] . Om disse emner blev der i 2013 blandt andet startet forskning for LMS-19 "lette multifunktionelle fly"-projektet for 19-32 sæder til lokale flyselskaber og intraregional transport med en fuldt sammensat flyskrog, men baseret på Yak-40 , med tre motorer.
I 2016 blev der udført flydesigntest af Yak- 40MS -flyene ( registreringsnummer RA-87216), hvorpå der blev installeret to leasede amerikanske TFE731-3-motorer i stedet for tre AI-25'ere , for at modernisere Yak-40-flyflåden. En stigning i flyets flyveydelse blev opnået primært på grund af flyets lavere tomme masse (fra 9850 kg Yak-40 til 8500 kg) og væsentlig bedre effektivitet. Ifølge SibNIA var der mere end 100 Yak-40'ere med resterne af en flyskrogressource på mindst 10 år.
Designet er udført uden interaktion med Yakovlev Design Bureau [4] .
"På eksemplet med TVS-2MS- flyene blev der foretaget ændringer og ændringer i luftfartsreglerne med hensyn til certificering og arbejde med dyb modernisering af flyet, det vil sige analogt med hvordan det gøres i Vesten - uden koordinering med udviklerne og opnåelse af det såkaldte STC < ekstra typecertifikat >. Yakovlev Design Bureau blander sig ikke i os. Det gjorde det klart, at den ikke var interesseret i at arbejde på denne maskine. Vi kan sige, at der endda ikke er nogen til at arbejde på det. Derfor vil vi højst sandsynligt følge certificeringens vej, som i tilfældet med TVS-2MS."
— Sergey Ivantsov, ledende ingeniør, SibNIA Experimental Design Bureau [4]I samme 2016 udarbejdede de et konceptuelt projekt til udvikling af et 19-sæders fly med bypass turbojetmotorer med en dimension på 30-40-50 sæder, til erstatning for Yak-40-flyene. Direktør for SibNIA Vladimir Barsuk fortalte Zvezda-kanalen [5] om hans hensigt om at skabe et sammensat fly med to AI-222-25-motorer , hvis fremdrift overstiger den allerede gamle amerikanske Garrett AiResearch TFE731-5BR installeret på demonstratoren. Med en kapacitet på op til 30-40 sæder, med en rækkevidde på 5000 km.
"Jeg tror, at vi et eller andet sted i midten af det næste <2017> år, måske ved udgangen, vil være i stand til at tage et sådant fly i luften allerede med en ny kulfibervinge, måske bliver der lavet en kulfiberskrog på det.
Det nye lette fly med 25 sæder får en højere hastighed sammenlignet med den sovjetiske Yak-40, og flyverækkevidden vil øges fra 3.000 til 5.000 km.
— A. N. Sereznov, videnskabelig rådgiver for SibNIA [6]Siden 2017 er finansieringen af F&U "Systemintegration af innovative teknologier, der sikrer skabelsen af en konstruktiv og teknologisk platform for lovende næste generations " små luftfart "-fly til lokale luftfartsselskaber og regional transport , påbegyndt, med et volumen på mere end 675 millioner rubler [ 7] . Kapaciteten på STR-40DT vil være på 19 passagerer, med mulighed for at installere op til 32 sæder senere. Op til 40 passagersæder blev installeret i Yak-40 med samme skrogdimensioner og endnu lavere nyttelast (2720 kg Yak-40 mod 3200 kg ifølge projektet). STR-40DT er beregnet til transport med lokale flyselskaber under forholdene i det russiske nord. Den administrative version af flyet er endnu ikke taget i betragtning [8] .
Hvis SibNIA følger oplevelsen af at skabe en enmotoret biplan TVS-2MS , så først projektet og afprøvningen af udskiftning af flyflådens motorer med resterne af flyskrogressourcen (Yak-40MS), derefter udviklingen af en teknologisk demonstrator (STR-40DT), en seriel model (evt. STR-40DTS, lignende TVS-2DTS) og endelig et helt sammensat fly i serieproduktion uden bogstaverne DT i betegnelsen.
Den 7. juni 2018 annoncerede den videnskabelige direktør for SibNIA A. N. Sereznov igen, at demonstratoren ville blive vist inden udgangen af 2018. Flyet er beregnet til den russiske nordlige, langdistanceflyvning, omkostningerne ved dets vedligeholdelse vil ikke overstige $ 250 per flyvetime [9] , hvilket ifølge ham er mange gange mindre end rivaliserende fly. I december 2018 begyndte flyvetests på en demonstrator med en sammensat vinge og vingespidser , men med samme skrog og mere kraftfulde leasede Garrett TFE731-5BR-motorer.
Flyet vil være fuldstændig sammensat - skroget, bærende elementer, vingeskind, lodret og vandret hale, mekaniseringselementer, elevatorer og ror, landingssteldøre, foldestige. Det er planlagt at opdatere flyelektronikken : flyet vil blive udstyret med et " glascockpit" . Fra det originale design af Yak-40 forbliver chassiset - front- og hovedreolerne.
Flyet er udstyret med to Garrett TFE731-5BR motorer med en trækkraft på mere end 2100 kgf hver, købt efter et større eftersyn. Det er muligt, at installationen af Salyut AI-222-25-motorer [5] stadig overvejes , som endnu ikke er fremstillet i civile udgaver, men information herom er ikke fundet siden 2016. Med brug af nye motorer, materialer, et mindre vingeareal og en større forlængelse vil flyets brændstofeffektivitet være 15-20 % bedre end den nærmeste analoge Dassault Falcon 900 [8] med tre lignende motorer.
I stedet for Yak-40-centralmotoren blev der installeret en hjælpekraftenhed Garrett 3092 med en 9 kVA elektrisk generator på flyet . Det giver strøm til flyets elektriske systemer på parkeringspladsen og elektrisk start af motorerne i stedet for pneumatisk.
Datakilde: [9]