Prospekt Kalinina (Moskva)

Prospekt Kalinina

Prospect Kalinin, 1969
generel information
Land Rusland
By Moskva
amt CAO
Areal Arbat
længde 2,3 km
Underjordisk Filevskaya linje Alexander Garden Arbatskaya Smolenskaya Arbatskaya Smolenskaya
Arbatsko-Pokrovskaya linje 
Arbatsko-Pokrovskaya linje 
Filevskaya linje 
Filevskaya linje 
Navn til ære Mikhail Ivanovich Kalinin

Prospekt Kalinina (også kendt som Novoarbatsky Prospekt ) er en motorvej i det centrale administrative distrikt i Moskva , der eksisterede på Arbat -distriktets territorium i 1963-1994. Opkaldt efter den sovjetiske revolutionære Mikhail Kalinin . Motorvejen omfattede moderne Vozdvizhenka og Novy Arbat gader [1] .

Placering

Alléen løb fra Treenighedstårnet i Kreml til Kalininbroen . Det blev dannet fra Sapozhkovskaya-pladsen nær Otvodnaya-tårnet , Kalinin-gaden , skæringen gennem Novy Arbat -motorvejen og en del af Kutuzovsky Prospekt fra Sadovoye Koltso til den tidligere Novinsky-bane [2] .

Historie

Design

Ideen om at lægge en ny vestlig gade opstod i 1935 som en del af den generelle plan for genopbygningen af ​​Moskva . Behovet for at bygge en højhastighedsmotorvej dukkede op på grund af konstruktionen af ​​Minsk-motorvejen og hyppige ture med regeringens motorkortejer fra Kreml til hytter beliggende på Mozhaisk og Rublevo-Uspenskoe motorveje [3] .

Efter forslag fra formanden for byrådets eksekutivkomité, Nikolai Dygai, annoncerede den første sekretær for CPSU's centralkomité , Nikita Khrushchev , en konkurrence i sommeren 1962 om det bedste design af en ny vej fra Kalinin Street til Haveringen [4] . Byggeriet af motorvejen blev overdraget til arkitekten Mikhail Posokhin , Ashot Mndoyants , Gleb Makarevich , Boris Thor og Shagen Airapetov deltog i arbejdet . Arkitekterne Igor Pokrovsky , Yuri Popov, Alexander Zaitsev, V. Vasilyev, M. Kaplan og ingeniører fra Mosproekt-2- konstruktionsafdelingen - S. Shkolnikov, V. Sno, Vasily Nikolaev , L. Gokhman og A. Nisneev [5] .

Adskillige projekter er blevet foreslået, der tager højde for de sanitære standarder for ophold, behovet for transportaflæsning af nabogader og forberedelse af ingeniørkommunikation [6] . Det første layout, der ikke blev accepteret af Khrusjtjov, foreslog at bygge en sektion fra Vorovsky Street til Garden Ring i aflange seks- eller syv-etagers bygninger med glashandelspavilloner placeret mellem dem . Ifølge udviklernes plan var det nødvendigt at rive kirken Simeon Styliten ned og bygge en biografbygning i stedet for den [4] . Khrusjtjov afviste også konstruktionen af ​​skyskrabere i ånden af ​​den stalinistiske imperiumstil og minimalistiske betonskyskrabere præsenteret i det andet projekt [7] .

Den 30. juli 1962 blev den endelige motorvejsplan godkendt [3] . På højre side af gaden var det planen at opføre fem beboelsesejendomme, hvis nederste etager var henlagt til forskellige forretninger og kantiner. Mellem bygningerne havde arkitekterne til hensigt at placere en biograf og to store butikker. En sådan indretning gjorde det muligt at redde de gamle førrevolutionære huse fra nedrivning. Kirken Simeon the Stylite, foreslået til restaurering, skulle skille sig ud på baggrund af alléens arkitektoniske ensemble. På venstre side af gaden var det planlagt at bygge højhuse administrative bygninger, forenet af en to-etagers stylobat . I den skulle arkitekterne placere store detailhandelsfaciliteter [4] .

Kritik

Kalininsky Prospekt er et skelsættende ensemble af den tidlige sovjetiske modernisme , der forårsagede en kontroversiel reaktion umiddelbart efter byggeriet. Hovedårsagen til kritikken var det aggressive indgreb i de historisk værdifulde bygninger i Moskva og det pro-amerikanske udseende. Men fra et teknologisk synspunkt var konstruktionen af ​​Kalininsky Prospekt den første erfaring i USSR med brugen af ​​en samlet ramme og præfabrikerede paneler i konstruktionen af ​​offentlige bygninger opført i henhold til individuelle projekter [8] .

Konstruktion

Anlæggelsen af ​​en ny vejbane varede fra 1962 til 1963. Opførelsen af ​​motorvejen og bygningerne på Kalinin Avenue blev forudgået af nedrivningen af ​​gamle strukturer placeret på stedet for den fremtidige motorvej. Efter færdiggørelsen af ​​lægningen af ​​en ny vejbed den 19. december 1963, knyttede eksekutivkomiteen i Moskvas byråd Kalinina Street og Novinsky Lane til den og dannede derved Kalinin Avenue [9] .

Fra 1964 til 1967 blev der bygget boligbygninger i 1MG-601ZH-serien [4] og administrative bygninger i flere etager på stedet fra Vorovsky Street til Novoarbatsky Bridge [10] . I 1969 blev ordningen afsluttet og handels-, service- og husholdningsfaciliteter blev åbnet. I 1970 blev det eksisterende ensemble suppleret med CMEA-bygningen , bygget i henhold til design af Posokhin og Mndoyants. Det skulle tjene som et bindeled mellem Kalininsky- og Kutuzovsky-udsigterne [11] . Posokhin supplerede også stedet på Arbatskaya-pladsen med bygningen af ​​Forsvarsministeriet , hvis konstruktion blev afsluttet i slutningen af ​​1980'erne [4] .

Udsigten fortsatte transformationen af ​​Moskvas centrum til et flervejs funktionelt rum [6] . Konstruktionen af ​​Novoarbatsky-sektionen er lavet i konstruktivismens og funktionalismens ånd og har fællestræk med den franske mester Le Corbusiers værker [12] . Arkitekterne beskrev det arkitektoniske ensemble af Novoarbatskaya-delen af ​​motorvejen som følger:

Ved design af et kompleks af bygninger og strukturer blev der lagt stor vægt på både sammensætningen af ​​ensemblet som helhed og sammensætningen af ​​hvert af dets elementer. Motorvejen er tæt bebygget med to-etagers indkøbscenterbygninger, over hvilke administrations- og beboelsesejendomme rejser sig. Et indkøbscenter eller et kompleks af kommercielle og forbrugertjenester er placeret på begge sider af motorvejen og er forbundet med underjordiske passager under gadens kørebane.

På sydsiden af ​​motorvejen er indkøbscentret og administrative bygninger tænkt som en samlet arkitektonisk organisme. Fire 26-etagers kontorbygninger vender ud mod gaden med deres udfoldede facader og står på en to-etagers kælder, som er 800 meter lang og 50 meter bred. Der er butikker og cafeer på de første to etager. Handelsvirksomheder er forenet af en fælles arkitektonisk løsning, og det 18 meter lange fortov, der løber langs butiksvinduerne, er delvist beskyttet af en baldakin, der beskytter fodgængere mod dårligt vejr og sol.

På nordsiden af ​​alléen ligger indkøbscentrets virksomheder i to-etagers bygninger beliggende mellem fem-etagers bygninger, men alle, inklusive biografen, har også en baldakin over fortovet .

Rekonstruktion

En storstilet rekonstruktion af motorvejen, som omfattede nedrivning af faldefærdige huse fra Borovitskaya til Arbatskaya-pladserne, var planlagt til 1970'erne [14] . Som en del af fornyelsen af ​​alléens udseende på det sted, hvor den krydsede haveringen, havde Posokhin til hensigt at opføre endnu en højhusbygningsbog. I slutningen af ​​1980'erne omdannede arkitekten Dmitry Solopov projektet til en etagebygning af Det Internationale Center for Videnskab og Viden. Opførelsen af ​​bygningen blev ikke afsluttet, byggeriet blev endelig stoppet i 1990'erne [4] .

I 1990 blev navnet Vozdvizhenka vendt tilbage til den første del af motorvejen, og den del, der blev lagt i 1960'erne, blev omdøbt til Novy Arbat Street. I 1994 blev omdøbningen godkendt igen [1] .

Bemærkelsesværdige bygninger og strukturer

På den mærkelige side:

På den lige side:

Kalinin steder

Noter

  1. 1 2 Ageeva, 2003 , s. 207.
  2. Dvinsky, 1964 , s. 57.
  3. 1 2 Muravyov, 2013 .
  4. 1 2 3 4 5 6 7 Denis Romodin. Indgang foran: hvordan Novy Arbat blev undfanget i USSR . Russisk turisme (14. juli 2016). Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 31. juli 2018.
  5. Ikonnikov, 1972 , s. 22-23.
  6. 1 2 Rogachev, 2014 .
  7. Weller, 2009 .
  8. Rusland ligger højt. Historie om højhusbyggeri i Rusland / Ed.-sost. A. Elizarieva. - Jekaterinburg: TATLIN, 2014. - S. 180. - ISBN 978-5-222750-21-5 .
  9. Sarabyanov, 1979 , s. 376.
  10. Gurevich, Zheludkov, Ovsyannikov, 1968 , s. 81.
  11. Yaralov, 1979 , s. 69.
  12. Daria Tyukova. Mad og bænke er et must i ethvert offentligt rum . Moskovsky Komsomolets (4. juni 2018). Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 10. juli 2018.
  13. Tatyana Vorontsova. Novy Arbat gade . Lær Moskva at kende (2017). Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 31. juli 2018.
  14. Trofimov, 1976 , s. 65.
  15. 1 2 3 4 5 Kurlat, Sokolovsky, 1975 , s. 96.
  16. Buseva-Davydova, Dlugach, Nashchokina, 1997 , s. 51.
  17. Bolighus for præsteskabet i Kreml-katedralerne med celler fra Korsets ophøjelse kloster, 2. sal. 1700-tallet . Monumenter af arkitektur i Moskva og regionen (2016). Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 31. juli 2018.
  18. Anklageren for synodalekontorets boligbygning, 1817, arch. I. Lizogubov . Monumenter af arkitektur i Moskva og regionen (2016). Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 31. juli 2018.
  19. Buseva-Davydova, Dlugach, Nashchokina, 1997 , s. 82-83.
  20. 1 2 3 Kurlat, Sokolovsky, 1975 , s. 99.
  21. Palæ af E.M. Fedotova, 1900, arch. S.F. Fedotov, siden 1923 - Maternity Hospital. G.L. Grauerman . Monumenter af arkitektur i Moskva og regionen (2016). Hentet 12. juli 2018. Arkiveret fra originalen 31. juli 2018.
  22. 1 2 Kurlat, Sokolovsky, 1975 , s. 101.
  23. Buseva-Davydova, Dlugach, Nashchokina, 1997 , s. 85.
  24. Moshentseva, 2017 .
  25. Kurlat, Sokolovsky, 1975 , s. 97.
  26. Kurlat, Sokolovsky, 1975 , s. 98.
  27. 1 2 Buseva-Davydova, Dlugach, Nashchokina, 1997 , s. 84.
  28. Buseva-Davydova, Dlugach, Nashchokina, 1997 , s. 83.
  29. Kurlat, Sokolovsky, 1975 , s. 100.
  30. Kurlat, Sokolovsky, 1975 , s. 102.
  31. 1 2 Vostryshev, Shokarev, 2011 , s. 340.

Litteratur

I biografen

Links