Pontonbro

Pontonbro
Hovedkonstruktionsorganisation pontonier [d] og pontonier enhed [d]
 Mediefiler på Wikimedia Commons

En pontonbro  er en bro , der har flydende understøtninger kaldet pontoner .

En variation af pontonbroen er en flydebro , som ikke har separate pontoner - selve spændstrukturerne er flydende. Hovedanvendelsen af ​​pontonbroer er organiseringen af ​​midlertidige krydsninger over vandbarrierer i tilfælde af en ulykke eller under reparation af permanente broer, i militære anliggender , i kølvandet på naturkatastrofer og andre. Men der er også konstant fungerende ponton- og flydende broer (for eksempel i Pavlov , Biysk , Urengoy , Spassk , Baikonur , Kamensk-Shakhtinsky , Livny , Kolomna , Voronezh .

Fordelen ved pontonbroer er deres transportabilitet (både til vands og til lands i adskilt tilstand), installationshastigheden. Ulemperne omfatter skabelsen af ​​problemer for navigation, lav bæreevne , afhængighed af vind, bølger og vandstand, umuligheden af ​​drift i perioden med isdrift og tilfrysning . Ved forkert betjening kan pontonbroer "svæve væk", som det var tilfældet i 2005 i byen Novokuznetsk med en bro over Kondoma -floden [1] .

En af de berømte pontonbroer i det gamle Kina var "Scarlet Bird Floating Bridge" ( kinesisk 朱雀浮航, pinyin Zhūquè fúháng , pall. Zhuquè fúháng ), omkring 125 meter lang og 15 meter bred, som førte til den centrale port i Jiankang på tværs Qinhuai - floden ( kinesisk . 秦淮河, pinyin Qínhuái hé ).

Historie

Det første pontonkorps i verdenshistorien blev kommanderet af den østrigske ingeniør Carl von Birago , som personligt udviklede pontonsystemet, som hurtigt blev taget som grundlag for alle større europæiske hære [2] [3] .

I det 18. århundrede blev flydebroer (kaldet pontoner) bygget af militærhold. De flydende understøtninger var fladbundede både , både eller store både. Der blev lagt et gulv på dem - en spændstruktur. Broen var sikret med ankre og kystforstærkninger mod strømmen af ​​åen, så den ikke blev blæst væk. For at vedligeholde broen krævedes et særligt militærhold, som brugte meget tid og kræfter [4] .

Pontonbroer i Rusland

Tidligere var den længste pontonbro i Rusland, omkring 750 meter lang, forbundet med Aspen-floden (en forstad til Khabarovsk ) og Bolshoi Ussuriysky Island. Pontonbroen, der forbinder øen med højre bred af Amur-kanalen, blev bygget siden 1975 og drevet fra maj til oktober, den blev brugt til passage af landbrugsmaskiner og køretøjer. Før broen blev bygget, blev kommunikationen med Bolshoi Ussuriysky Island leveret af en færgeoverfart. Om vinteren foregik passagen til øen på is, og under isdriften og tilfrysningen forblev øen afskåret fra "fastlandet". For ikke at forstyrre arbejdsplanen for russiske og kinesiske domstole, blev pontonbroen hævet en gang om dagen [5] . Den 23. oktober 2013 blev hovedstadsbroen over Amur-kanalen åbnet , pontonbroen blev demonteret. Titlen på den længste pontonbro i Rusland gik videre til den nybyggede bro over Tom , 720 m lang, i Yurga , Kemerovo-regionen [6] ( 55°44′34″ N 84°56′29″ E ).

Se også

Noter

  1. En pontonbro vil blive bygget på tværs af Kondoma Arkiv kopi dateret 16. august 2016 på Wayback Machine kuznya.info
  2. Birago, Karl // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  3. Birago // Encyclopedia of Military and Marine Sciences / comp. under kap. udg. Generalløjtnant G. A. Leer, hædret Prof. Nikolaev acad. Generalstab. - St. Petersborg: Type. V. Bezobrazov og Co., 1883. - T. 1. - S. 429.
  4. Broer i vores liv ...: XVIII århundrede - flydende broer Arkivkopi af 8. august 2016 på Wayback Machine  : historisk essay / Evgeny Evseev // Omskaya Pravda. - 1988. - 13. juli. - s. 4.
  5. Den længste pontonbro i Rusland blev bygget nær Khabarovsk | Samfundet | RIA Novosti News Feed Arkiveret 2. maj 2008 på Wayback Machine // rian.ru   (Få adgang 15. januar 2010)
  6. Den længste pontonbro i Rusland blev samlet i Tomsk-regionen tomsk-novosti.ru

Links