Poltava vej

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 26. juli 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Udenfor
Poltava vej

Gadens begyndelse ved solnedgang
generel information
Land Ukraine
Område Kharkov-regionen
By Kharkiv
Areal Kholodnogorsky , Novobavarsky
længde 7,65 km
Underjordisk South Station , Cold Mountain
Tidligere navne Ekaterinoslavskaya st. (indtil 1919), st. Sverdlov (1919-1996)
Navn til ære Poltava
Postnummer 61012, 61034, 61052, 61064, 61093, 61098
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Poltava Way ( indtil marts 1919; fra slutningen af ​​juni til december 1919 Ekaterinoslavskaya eller Ekaterininskaya [1] gade, fra december 1919 til 1996 Sverdlov street) ( ukr. Poltavsky Shlyakh  - Poltava Way) er en af ​​hovedgaderne i Kharkov . Det er beliggende i den vestlige del af byen, forbinder centrum (fra Sergievskaya-pladsen ) med Kholodnaya Gora og Zalyutino , der passerer ind på M-03 E 40 -vejen i retning af Poltava og Kiev . Længde - 7,65 km til Ringvejen . Det er den administrative grænse mellem Kholodnogorsk (nordlige, lige side) og Novobavarsky (sydlige, ulige side) distrikter.

Historie

Gaden opstod i sidste fjerdedel af 1600-tallet som en vej til Poltava og blev derfor længe kaldt Poltava. I anden halvdel af det 18. århundrede løb en vej langs gaden ikke kun til Poltava, men også til Novorossiysk-territoriet og senere til Jekaterinoslav (nu Dnepr ). Derfor blev gadens navn ændret.

For at køre gennem det sumpede terræn fra Kharkov-fæstningen til foden af ​​Cold Mountain, var vejen brolagt med buske. De første bygninger langs vejen, der dukkede op i det 17. århundrede og dannede Goncharovskaya Sloboda, var bondebosættelser. I slutningen af ​​det 18. århundrede blev bønderne genbosat i bosættelser, hovedsageligt købmænd og embedsmænd bosatte sig på gaden.

I begyndelsen af ​​det 18. og 19. århundrede fik kaotiske bygninger en regulær karakter. Den provinsielle arkitekt P. A. Yaroslavsky formåede at harmonisere principperne om regelmæssighed med den fremherskende retning af veje og det komplekse terræn. I 1804, for enden af ​​Yekaterinoslavskaya, ved indgangen til byen (Triumphal Gates, området af den nuværende Marshal Malinovsky Street), blev der installeret en forpost, i 1807 udstyret, ligesom andre forposter i byen, med en slangebøssebarriere.

I begyndelsen af ​​1800-tallet var gaden stadig hovedsagelig bebygget med stråtækte huse. Der var meget få sten- og træbygninger. Fra 1837, i overensstemmelse med "Forordningerne om strømlining af provinsbyen Kharkov", som forbød opførelse af træbygninger og "hytter" på de centrale gader i byen, begyndte stenhuse at blive opført på Yekaterinoslavskaya - to- og tre-etagers, i traditionerne fra russisk klassicisme. Samtidig begyndte gaden at vokse mod vest. I midten af ​​det 19. århundrede var venstre side af gaden fra den tidligere grænse af byen (Marshal Konev Street) til Kholodnaya Gora allerede bygget op med små huse, hvori håndværkere og pensionerede soldater boede, højre side var stadig en sammenhængende ødemark med mange sumpe. En hel del fattige mennesker flyttede fra centrum til Kholodnaya Gora , som ikke var en del af byen , og de var ude af stand til at vedligeholde deres hjem i den tilstand, som kræves af "Reglerne".

I 50'erne af det 19. århundrede blev området af gaden fra Lopansky-broen til den nuværende Malinovsky-gade jævnet og brolagt, søen blev fyldt op, som gaden krydsede nær Lopan. Omtrent på samme tid blev opstigningen til Kholodnaya Gora, der er inkluderet i byen (op til den nuværende Pyotr Kandaurov-gade), bestilt. Udviklingen af ​​Kholodnaya Gora er blevet intensiveret siden 1869 i forbindelse med åbningen af ​​trafikken på Azov-Kursk-jernbanen og bygningen af ​​stationen. Der blev for det meste bygget et-etages beboelseshuse af bebyggelsestypen. I 1880, på den forhøjede del af gaden, blev hovedreservereservoiret for Kharkov vandforsyning bygget, hvor vand blev pumpet fra Karpov-kilden. Det resterende ørkenområde nord for gaden, før man bestiger Kholodnaya Gora, er intensivt bygget op med pakhuse, der trækker mod jernbanen. På den flade del af gaden, langs hvilken forbindelsen mellem stationen og bymidten blev udført, dukker mange hoteller, butikker, restauranter og underholdningssteder op.

Ved overgangen til det 19. og 20. århundrede begyndte fire- og seks-etagers bygninger med eklektisk arkitektur og jugendstil at invadere gadens bygning og krænke dens stil og skalaens ensartethed. Træk af stilistisk enhed er blevet bevaret i udviklingen af ​​hjørnesektionerne af krydset med Yaroslavskaya Street, hvor der i midten af ​​det 19. århundrede blev bygget huse ved hjælp af "eksemplariske" projekter.

Fra 1919 til 1996 blev gaden opkaldt efter Y. Sverdlov . I 20-30'erne blev den flade del af gaden anlagt, og de første fire- og fem-etagers beboelsesbygninger blev bygget på Kholodnaya Gora. Siden 1967 er hovedstadsudviklingen af ​​Kholodnaya Gora blevet udført af grupper af boligbyggerier af industriel fremstilling, dækket langs gaden med mere præsentable boligbyggerier i henhold til individuelle projekter, som fuldstændig erstattede den private sektor, først på Oktyabrskaya og derefter på Leninskaya-siden af ​​gaden. I denne del udvides Poltava Way mærkbart. Udseendet af gadeafsnittet fra Kholodnaya Gora-metrostationen til gaffelen til Kiev og Sumy blev hovedsageligt dannet i efterkrigsårene: militærenheder (i øjeblikket delvist omdannet til civile faciliteter), Officerernes Hus, en tankskole, boliger bygninger, oprindeligt befolket hovedsageligt af familiers militærpersonel. Den tidligere del af gaden, der drejer mod nord fra Yunost Park til sporvognscirklen, er i øjeblikket en separat Zalyutinskaya-gade.

Den episodiske rekonstruktion af den historiske del af gaden (fra Lopanskaya-dæmningen til jernbanen) fortsætter i et langsomt tempo på nuværende tidspunkt: i 2005 blev reparationen af ​​langtidsbygning nr. 31 afsluttet, i 2008, hus nr. 6 er opført på grunden af ​​et faldefærdigt lavhuskvarter, i 2016 hus nr. 35 .

Beboelse og offentlige bygninger


Kulturinstitutioner

Uddannelsesinstitutioner

Templer

Tekniske strukturer

Parker og pladser

Transport

Den 24. september 1882 blev den første etape af hestejernbanen åbnet i Kharkov , som gik fra langs Yekaterinoslavskaya gaden fra hjørnet med Alexandrovskaya (nu Yevgeny Kotlyar ) til børsbygningen (nu hjørnet af Constitution og Pavlovskaya pladser), og året efter blev den udvidet til Stationspladsen på den ene side og Konnaya (nu Ukraines forsvarsplads) på den anden. Konka blev bygget af franske iværksættere, som i 1886 solgte den til et belgisk aktieselskab. Efter aftale med bydumaen beholdt virksomheden monopolrettighederne til bytransport i 42 år. Derfor, da man i begyndelsen af ​​det 20. århundrede åbnede en sporvognstjeneste i Kharkov , som i modsætning til mange sporvognssystemer i russiske byer ikke tilhørte belgierne, men til selve byen, blev sporvognslinjen anlagt i udkanten. Den 2. februar 1912 blev byens sporvognsanlæg tilsluttet gaden. Yekaterinoslavskaya i Kholodnaya Gora-regionen ved hjælp af en ny sporvognslinje lagt langs gaderne i kirkegården (Ozeryanskaya) og Kuzinskaya (revolutionen i 1905). Ruter nr. 4 Gorpark - Cemetery Street (signallys - lilla) og No. 5 Balashovsky Station - Cemetery Street (signallys - hvide og lilla) blev åbnet, i 1915 udvidet til Kharkov Lokomotivfabrik ( Malyshev Plant ) og videre langs med fremtidige Krasny Street bjælke til den endelige "Zavod VEK" (det nuværende kryds mellem Moskovsky Prospekt og Krasny Luch Street).

Den 23. marts 1919 blev Kharkov Konka endelig lukket. Elektrificeringen af ​​dens sektion på Ekaterinoslavskaya-Sverdlov-gaden sluttede den 27. oktober , men permanent sporvognstrafik langs denne linje blev først åbnet i 1921 , da rute nr. 3 blev genoprettet den 24. juni , som eksisterede siden 1910 og kørte fra Pavlovskaya-pladsen til Gorpark , og nu - til stationen på st. Sverdlov (Poltava-vejen).

Sporvognstrafik langs kirkegården (Ozeryanskaya) og Kuzinskaya (1905-revolutionen), som var ophørt siden 1917, blev genoprettet den 25. marts 1922 . Ved sporanlæggenes overgang til bredspor i 1926-1930  . linjen på Muranova (Ozeryanskaya) Street blev ikke ændret og den 16. maj 1930 blev demonteret.

Den 20. juli 1928 blev den brede sporvognslinje fra Krasnoarmeyskaya-gaden (Yevgeny Kotlyar) forlænget til Kholodnaya Gora (det område af klinikken, hvor Kholodnaya Gora-metrostationen nu er placeret). En fornyet rute nr. 6 (til KhEMZ -værket ) og en ny nr. 11 (cirkulær gennem centrum til Gosprom langs Pushkinskaya- og Klochkovskaya- gaderne ) blev lanceret her, og siden 1929 blev rute nr. 10 tilføjet til dem (parret med den 11., forlænget fra stationen) og 12 (til Fællesparken ). I juni 1932 blev der bygget en enkeltsporet godssektion fra klinikken til Zalyutino. Den 7. november 1931 blev en sporvognslinje åbnet fra Sydstationen langs Krasnoarmeyskaya, Chebotarskaya, Piskunovskiy-banen og Rogatinskiy-indgangen til Klochkovskaya-gaden , hvilket aflastede trafikstrømmen langs den flade del af gaden. Sverdlov (Poltava-vejen). Sporvognsrute nr. 12 Kholodnaya Gora - Gosprom - Kommunal Park (Gorpark), som tidligere kørte gennem Proletarskaya (Sergievskaya) pladsen, blev overført til denne linje (siden 1936 er den blevet udvidet til Pomerki ).

Efter Anden Verdenskrig blev trafikken langs den restaurerede sporvognslinje til Kholodnaya Gora genoptaget den 1. maj 1948, rute nr. 3 blev igen forlænget her, og kører nu til Novoselovka. Den enkeltsporede sporvognslinje til den endelige Zalyutino blev genoprettet den 1. maj 1952, rute nr. 19 blev forlænget langs den . Lesopark (siden 1996 går ikke til Kholodnaya Gora; fra 2009 til 15. marts 2012 på hverdage fulgte den til Novozhanovo, der passerer langs Poltavsky Shlyakh-gaden et kort stykke fra Privokzalnaya-pladsen til Konev Boulevard), og nr. 19 blev forlænget fra Sydstationen til New Houses gennem Goncharovka, Zaikovka og Plekhanovskaya Street (lukket i 1978 efter lanceringen af ​​2. etape af metrolinjen Sverdlovsk-Zavodskaya ; i 1979 - 1980  var det en ringrute med et stop ved Ivanovka (parret med rute nr. 16), i 1984 - 1993 gik det fra Zalyutino til Ivanovka). Rute nr. 3 blev forlænget til Zalyutino i 1976 og blev dermed den første og eneste sporvognsrute, der følger hele længden af ​​Sverdlov-gaden - Poltava Shlyakh, som den forbliver den dag i dag. Samtidig blev Kholodnogorsk-sporvognscirklen nær klinikken demonteret.

Den 5. november 1964 blev en gren af ​​sporvognslinjen lagt fra Sverdlov Street langs Goncharovsky Boulevard (Marshal Konev Street), over Lopan-floden og videre til linjen på Oktyabrskaya Revolyutsii (Moskalevskaya) Street med en gaffel i retning af Novozhanovo og til centrum gennem Zaikovskaya ( Goldbergovskaya ) Street, som gjorde det muligt delvist at losse den smalle flade del af gaden fra strømmene af intracity transport. En mere radikal løsning på dette problem var åbningen den 23. august 1975 af den første etape af Kharkiv Metro , hvis sektion fra stationen "Cold Mountain" (oprindeligt "Sverdlov Street") til stationen Ploshchad Konstitutsii (oprindeligt " Sovetskaya") duplikerer Poltava Shlyakh som en transportarterie.

I øjeblikket kører følgende sporvognsruter langs gaden :
3: Zalyutino - Novozhanovo
5: South Station - Odesskaya st. (Gagarin Ave.)
6: Sydstation - 602. mikrodistrikt
7: Novoselovka - Sydstation - Prosp. sejre

Busser og taxaer med faste ruter :
11e: Grigorievskoye motorvej (Cementnaya st.) - TRK "Ukraine"
15: st. m. "Central Market" - st. Dovatora - Novoselovka (Bavarskaya st.)
34e: st. m. "Cold Mountain" - Grigorievskoe motorvej - pr. Lyubov Malaya - st. m. "Cold Mountain"
43e: st. m. "Cold Mountain" - Zalyutino (pensionat)
67e: st. m. "Central Market" - st. Dovatora - Novoselovka (Bavarskaya st.)
75e: st. m. "Cold Mountain" - Lyubov Malaya Ave. - Novo-Bavarsky Ave. (Rundvej)
112e: st. m. "Centralmarked" - st. Koneva - Novoselovka
209e: st. m. "Cold Mountain" -
Is 220e: st. m. "Cold Mountain" - pos. Pobeda (Filipovka)
237e: art. m. "Cold Mountain" - Linden Grove
238e: pl. Forfatninger - ave. Dziuba
244e: art. m. "Cold Mountain" - Station Osnova
246: Zhikhor-South Railway
254e: Zalyutino (pensionat) - Annunciation Cathedral (Central Market)
258e: st. Akademika Bogomolets - ave. Glory (Zolochevskaya st.)
282e: st. m. "Cold Mountain" - Novoivanovskiy-broen - Novgorodskaya st. - hypermarked "Kraina"
299e: st. m. "Cold Mountain" - Lægeskole nr. 2
302e: st. m. "Cold Mountain" - pos. Zhukovsky
303e: Art. m. "Videnskabelig" - ave. Dzyuba
b/n: art. m. "Cold Mountain" - bilmarked "Losk" (gratis)
b / n: supermarked "Growth" (Rogatinskiy-indgang) - Novoivanovskiy-broen - Ozeryanskaya st. - st. Poltava-vejen - st. m. "Cold Mountain" (gratis) Forstads
personbilsterminal"Cold Mountain", sammenlåst med udgange fra metrostationen af ​​samme navn .

Gaden krydses af trolleybusruter nr. 11 Dzyuba Avenue - Constitution Square (Malinovsky og Konev Streets) og nr. 27 Dzyuba Avenue - st. New Byt (Narimanova og Elizarov gader, område af metrostationen "Cold Mountain")

Noter

  1. Makarov P.V. Adjudant af Hans Excellence: hvem er han? - M. : Russian Raritet, 1992. - 96 s. — 50.000 eksemplarer.  — ISBN 5-7034-0005-8 .
  2. Fjendtlige missiler ødelagde et andet arkitektonisk monument i Kharkov . KharkivI dag (6. juli 2022). Hentet 6. juli 2022. Arkiveret fra originalen 6. juli 2022.
  3. Renoveret Yunost Park inviterer gæster (video)  (ukr.) . "Kharkiv nyheder" - informations- og analytisk portal (29. august 2021). Hentet: 9. september 2022.

Litteratur

Links